一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道加固技术领域，尤其涉及一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构。


背景技术：

2.隧道是道路建设时所开辟出的洞形孔，用于缩短道路路程或道路坡度，目前，隧道在开辟完成后都会采用各种支撑件对隧道进行支撑加固，用于保证隧道自身的强度，同时对隧道外侧的山体泥土以及泥土中的水分进行阻挡，而现有的支撑结构分为支撑以及密封，其中支撑一般为拱形支撑件和三角支撑等多种支撑方式，而现有的三角支撑方式在应用时，都是由三角支撑件撑开抵接在隧道的内壁，在三角支撑件撑开时，由于支撑的位置很难将支撑件与隧道的内壁贴合抵接，这就会导致三角支撑件与隧道之间存有缝隙，从而造成支撑件支撑不够牢固的问题。
3.因此，有必要提供一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构。
5.本实用新型提供的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构包括：
6.对称且一端顶部铰接的支撑杆，位于支撑杆之间铰接位置的铰接件，滑动连接于支撑杆内壁的调节支杆，铰接件底端铰接有驱动螺纹杆转动连接于铰接件内侧，驱动螺纹杆另一端穿设于调节支杆内侧与调节支杆内壁啮合。
7.优选的，铰接件底端与驱动螺纹杆连接的位置铰接有限位转块，驱动螺纹杆转动连接于限位转块内侧。
8.优选的，调节支杆与驱动螺纹杆啮合的位置转动连接有内螺纹转块，驱动螺纹杆螺旋啮合于驱动螺纹杆内壁。
9.优选的，调节支杆两端与支撑杆内壁滑动连接的位置铰接有对称的t型滑块，t型滑块远离调节支杆的一端滑动连接于支撑杆内壁。
10.优选的，支撑杆内壁连接t型滑块的位置开设有限位滑槽，t型滑块滑动连接于限位滑槽内侧。
11.优选的，调节支杆连接内螺纹转块的位置开设有转槽，内螺纹转块转动连接于转槽内壁中部，且驱动螺纹杆远离限位转块的一端顶部固定有六角块。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构具有如下有益效果：
13.1、本实用新型在支撑杆之间增设有对称的驱动螺纹杆，并将驱动螺纹杆螺旋啮合穿设在调节支杆的内侧，使得支撑杆在进行支撑时，可以通过转动驱动螺纹杆带动调节支杆移动，实现支撑杆的开合，使得支撑杆在进行使用支撑时，可以将支撑杆的外壁完全的抵
接在隧道的内壁，提高支撑杆对隧道内壁支撑的牢固性，避免支撑杆与隧道之间留有缝隙，增加支撑杆的支撑稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1所示的中部的结构剖视示意图；
16.图3为图1所示的支撑杆两端的结构分解示意图；
17.图4为图1所示的驱动螺纹杆位置的结构示意图。
18.图中标号：1、支撑杆；2、铰接件；3、调节支杆；4、限位转块；5、驱动螺纹杆；6、内螺纹转块；7、六角块；8、t型滑块；9、限位滑槽；10、转槽。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
21.请参阅附图，本实用新型实施例提供的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，所述一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构包括：
22.对称且一端顶部铰接的支撑杆1，位于支撑杆1之间铰接位置的铰接件2，滑动连接于支撑杆1内壁的调节支杆3，铰接件2底端铰接有驱动螺纹杆5转动连接于铰接件2内侧，驱动螺纹杆5另一端穿设于调节支杆3内侧与调节支杆3内壁啮合。
23.需要说明的是：铰接件2底端与驱动螺纹杆5连接的位置铰接有限位转块4，驱动螺纹杆5转动连接于限位转块4内侧,调节支杆3与驱动螺纹杆5啮合的位置转动连接有内螺纹转块6，驱动螺纹杆5螺旋啮合于驱动螺纹杆5内壁,调节支杆3两端与支撑杆1内壁滑动连接的位置铰接有对称的t型滑块8，t型滑块8远离调节支杆3的一端滑动连接于支撑杆1内壁,支撑杆1内壁连接t型滑块8的位置开设有限位滑槽9，t型滑块8滑动连接于限位滑槽9内侧,调节支杆3连接内螺纹转块6的位置开设有转槽10，内螺纹转块6转动连接于转槽10内壁中部，且驱动螺纹杆5远离限位转块4的一端顶部固定有六角块7。
24.而在本实施例中：本实用新型在支撑杆1之间增设有对称的驱动螺纹杆5，并将驱动螺纹杆5螺旋啮合穿设在调节支杆3的内侧，使得支撑杆1在进行支撑时，可以通过转动驱动螺纹杆5带动调节支杆3移动，实现支撑杆1的开合，使得支撑杆1在进行使用支撑时，可以将支撑杆1的外壁完全的抵接在隧道的内壁，提高支撑杆1对隧道内壁支撑的牢固性，避免支撑杆1与隧道之间留有缝隙，增加支撑杆1的支撑稳定性。
25.使用流程：
26.使用时，将一侧支撑杆1的底端支撑在地面上，之后将铰接件2抵接在隧道内壁，之后可以采用外界驱动设备与驱动螺纹杆5一端设置的六角块7传动连接，带动驱动螺纹杆5转动，使调节支杆3进行移动，而在驱动螺纹杆5转动时，驱动螺纹杆5与调节支杆3螺纹连接的位置会推动调节支杆3向上侧移动，因此调节支杆3会在移动的过程中推动支撑杆1进行
伸展，当调节支杆3移动到一定位置时，支撑杆1的外壁会抵接在隧道的内壁，此时即可完成支撑杆1对隧道内壁的支撑；
27.需要说明的是：本方案中的支撑杆1不只是为图中所示的两根相连接，在隧道弯度过长时，可以在支撑杆1的端部增加更多的支撑杆1提高支撑杆1可以支撑的位置；
28.需要说明的是：在驱动螺纹杆5转动时，可以根据支撑杆1所需要支撑的位置，对两侧支撑杆1位置的驱动螺纹杆5进行驱动调节，使得支撑杆1在进行支撑时调节效率更高，适用性更强；
29.需要说明的是：在驱动螺纹杆5转动时，随着支撑杆1的开合驱动螺纹杆5连接铰接件2的位置会带动限位转块4进行转动，而驱动螺纹杆5连接调节螺杆的位置在支撑杆1转动的过程中，会带动转动连接在调节支杆3内侧的内螺纹转块6转动，从而实现本装置内部结构在驱动时的稳定性以及牢固性。
30.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，包括对称且一端顶部铰接的支撑杆(1)，位于支撑杆(1)之间铰接位置的铰接件(2)，滑动连接于支撑杆(1)内壁的调节支杆(3)，其特征在于，所述铰接件(2)底端铰接有驱动螺纹杆(5)转动连接于铰接件(2)内侧，所述驱动螺纹杆(5)另一端穿设于调节支杆(3)内侧与调节支杆(3)内壁啮合。2.根据权利要求1所述的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，其特征在于，所述铰接件(2)底端与驱动螺纹杆(5)连接的位置铰接有限位转块(4)，所述驱动螺纹杆(5)转动连接于限位转块(4)内侧。3.根据权利要求1所述的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，其特征在于，所述调节支杆(3)与驱动螺纹杆(5)啮合的位置转动连接有内螺纹转块(6)，所述驱动螺纹杆(5)螺旋啮合于驱动螺纹杆(5)内壁。4.根据权利要求1所述的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，其特征在于，所述调节支杆(3)两端与支撑杆(1)内壁滑动连接的位置铰接有对称的t型滑块(8)，所述t型滑块(8)远离调节支杆(3)的一端滑动连接于支撑杆(1)内壁。5.根据权利要求4所述的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，其特征在于，所述支撑杆(1)内壁连接t型滑块(8)的位置开设有限位滑槽(9)，所述t型滑块(8)滑动连接于限位滑槽(9)内侧。6.根据权利要求3所述的一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，其特征在于，所述调节支杆(3)连接内螺纹转块(6)的位置开设有转槽(10)，所述内螺纹转块(6)转动连接于转槽(10)内壁中部，且所述驱动螺纹杆(5)远离限位转块(4)的一端顶部固定有六角块(7)。

技术总结
本实用新型涉及隧道加固技术领域，尤其涉及一种具有三角支撑阵列点的隧道加固结构，包括对称且一端顶部铰接的支撑杆，位于支撑杆之间铰接位置的铰接件，滑动连接于支撑杆内壁的调节支杆，铰接件底端铰接有驱动螺纹杆转动连接于铰接件内侧，驱动螺纹杆另一端穿设于调节支杆内侧与调节支杆内壁啮合；本实用新型使得支撑杆在进行支撑时，可以通过转动驱动螺纹杆带动调节支杆移动，实现支撑杆的开合，使得支撑杆在进行使用支撑时，可以将支撑杆的外壁完全的抵接在隧道的内壁，提高支撑杆对隧道内壁支撑的牢固性，避免支撑杆与隧道之间留有缝隙，增加支撑杆的支撑稳定性。增加支撑杆的支撑稳定性。增加支撑杆的支撑稳定性。


技术研发人员：杨乐声 汪炎炎 雷超军 张昌福 李超
受保护的技术使用者：湖北地建集团神龙市政建设工程有限公司
技术研发日：2022.05.12
技术公布日：2022/11/28