一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通施工技术领域，具体涉及一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车。


背景技术：

2.随着城市轨道交通建设高速发展，地铁车站在施工设计时往往受到复杂地形和区间线路坡度的限制，导致车站的设计复杂多样，当车站埋深较大，为了节约建设施工成本，可以通过采用浅埋明挖站厅和深埋暗挖站台的施工方法，但是明挖车站轨顶风道的施工方法在暗挖站台层正线二衬正下方轨顶风施工时不适用，而暗挖站台层正线轨顶风道施工方法一般有两种，一是在正线二衬施工时预留轨顶风道侧墙吊筋，但因二衬台车为封闭整体预留吊筋需弯折至二衬保护层内，钢筋弯折后期调直不满足规范要求且破坏二衬结构；二是采用植筋的方法在二衬下部植入侧墙吊筋，此方法植筋工作量较大，采用倒垂孔植筋，植筋困难，钢筋拉拔力不易达到设计要求且植筋胶的保质期有限，钢筋长期处于受拉状态，结构安全难以保证，影响后期列车运行安全。本实用新型提供一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车，在二衬台车顶部设置吊墙浇筑模板，实现隧道二衬与轨顶风吊墙及吊墙预留钢筋同步施工。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
5.一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车，包括二衬台车和浇筑结构，所述浇筑结构位于二衬台车顶部，包括模板安装结构和拆卸模板结构，所述模板安装结构设在二衬台车顶部，所述拆卸模板结构设在模板安装结构中；
6.所述二衬台车包括钢模板结构、上部台架、门型架体、驱动结构和移动结构，所述钢模板结构通过驱动结构连接在上部台架和门型架体上，所述上部台架和移动结构分别设在门型架体的上下部；所述模板安装结构设在钢模板结构的顶部。
7.进一步地，所述模板安装结构对称设置在钢模板结构的开口处，包括固定模板结构和安装结构，所述安装结构位于固定模板结构的下方；所述固定模板结构包括竖模板和连接模板，所述竖模板竖向设在钢模板结构上，所述连接模板设在竖模板底部，所述安装结构包括连接板和支撑板，所述连接板连接在连接模板上，所述支撑板设在连接板底部。
8.进一步地，所述连接板与连接模板形成凹槽，所述拆卸模板结构架设在两个凹槽之间；所述拆卸模板结构包括底模和支撑底杆，所述支撑底杆水平设置，其两端部位于两个凹槽内，所述底模设在支撑底杆上，位于支撑底杆和连接模板之间。
9.进一步地，所述支撑底杆下方设有卡块，所述卡块位于支撑板上，卡设在支撑板和支撑底杆之间。
10.进一步地，所述驱动结构包括侧移油缸、顶升油缸和平移油缸，所述侧移油缸间隔
设置在钢模板结构和门型架体之间，所述顶升油缸设在门型架体中，所述平移油缸设在门型架体上，并与上部台架连接。
11.进一步地，所述支撑板纵向通长设置，所述连接板竖向设置，所述支撑底杆沿水平方向间隔设置。
12.优选的，所述竖模板和连接模板为钢模板，所述连接板为角钢，所述支撑板为槽钢，所述支撑底杆为木方。
13.本实用新型有益效果如下：
14.在二衬台车的钢模板上开口并向下延伸，在开口中设置模板，实现隧道二衬与轨顶风吊墙及吊墙预留钢筋同步施工，方便后期轨顶风道的施工，解决了现有衬砌台车无法兼顾二次结构施工的难题，大大提高了工作效率及二次结构的整体牢固性，提高工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的轨顶吊墙浇筑完成状态示意图；
17.图3为本实用新型的二衬台车示意图；
18.图4为本实用新型的吊墙浇筑模板支设完成状态示意图；
19.图5为本实用新型的模板安装结构示意图；
20.图6为本实用新型的拆卸模板结构示意图。
21.附图标记：1-二衬台车，11-钢模板结构，12-上部台架，13-门型架体，14-驱动结构，15-移动结构，2-模板安装结构，21-固定模板结构，22-安装结构，3-拆卸模板结构，31-底模，32-支撑底杆。
具体实施方式
22.下面将结合说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
24.如图1、2所示，一种预留轨顶吊墙浇筑空间的隧道二衬台车，包括二衬台车1和浇筑结构，所述浇筑结构位于二衬台车1顶部，包括模板安装结构2和拆卸模板结构3，所述模板安装结构2设在二衬台车1顶部，所述拆卸模板结构3设在模板安装结构2中。
25.本实用新型通过在钢模板结构11上与轨顶风道吊墙相对应的位置处预留开口，向下延伸并设置模板安装结构2和拆卸模板结构3组成轨顶风道吊墙的浇筑模板，在进行隧道二衬施工时，对轨顶风吊墙及吊墙预留钢筋进行同步施工，简化现有操作，提升施工效率。
26.如图1、2、3所示，所述二衬台车1包括钢模板结构11、上部台架12、门型架体13、驱动结构14和移动结构15，所述钢模板结构11通过驱动结构14连接在上部台架12和门型架体
13上，所述上部台架12和移动结构15分别设在门型架体13的上下部；所述模板安装结构2设在钢模板结构11的顶部。
27.浇筑结构沿纵向设置，宽度与吊墙厚度相同，总体向下延伸500mm，包括两组模板安装结构2和一组拆卸模板结构3，两组模板安装结构2相对设置，拆卸模板结构3设置在两组模板安装结构2之间，拆卸模板结构3中的底模31与两组模板安装结构2中的竖模板共同围成吊墙的浇筑模板腔，实现吊墙的浇筑施工。
28.如图4、5所示，进一步地，所述模板安装结构2对称设置在钢模板结构11的开口处，包括固定模板结构21和安装结构22，所述安装结构22位于固定模板结构21的下方；所述固定模板结构21包括竖模板和连接模板，所述竖模板竖向设在钢模板结构11上，所述连接模板水平设置在竖模板底部，连接竖模板和连接板连接，所述安装结构22包括连接板和支撑板，所述连接板连接在连接模板上，所述支撑板设在连接板底部。
29.如图4、5、6所示，进一步地，所述连接板与连接模板形成向外的凹槽，所述拆卸模板结构3架设在两个凹槽之间；所述拆卸模板结构3包括底模31和支撑底杆32，所述支撑底杆32水平设置，其两端部位于两个凹槽内，所述底模31设在支撑底杆32上，位于支撑底杆32和连接模板之间。
30.进一步地，所述支撑底杆32下方设有卡块，所述卡块位于支撑板上，卡设在支撑板和支撑底杆32之间。
31.进一步地，所述驱动结构14包括侧移油缸、顶升油缸和平移油缸，所述侧移油缸间隔设置在钢模板结构11和门型架体13之间，控制钢模板结构11的伸缩，所述顶升油缸设在门型架体13中，控制门型架体13的升降，所述平移油缸设在门型架体13上，并与上部台架12连接，控制上部台架12的左右平移。
32.进一步地，所述支撑板纵向通长设置，所述连接板竖向设置，所述支撑底杆32沿水平方向间隔设置。
33.优选的，所述竖模板和连接模板为钢模板，所述连接板为角钢，所述支撑板为槽钢，所述支撑底杆32为木方，所述卡块为木楔。
34.本实用新型的施工方法如下：进行隧道二衬的浇筑之前，在模板安装结构2之间采用支撑底杆32将底模31支设在凹槽中，并使用木楔将底模31卡固牢固，使得底模31与竖模板贴合接触，完成吊墙模板的支设，在模板腔内进行轨顶风吊墙预留钢筋的预埋，然后在进行隧道二衬的浇筑的同时，进行轨顶风吊墙的浇筑，实现轨顶风吊墙的浇筑及预留钢筋的预埋，浇筑完成后驱动结构14收缩完成脱模，并将拆卸模板结构3拆除。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。