一种安全疏散平台的制作方法

1.本实用新型属于地铁疏散技术领域，具体涉及一种安全疏散平台。


背景技术：

2.随着城市的发展，人流量逐渐增大，为了满足人们的出行需求，交通轨道设施正极速扩张，尤其是地铁，在城市的发展中起到了举足轻重的作用。地铁在运营中，为了能够在事故发生时，保证人的生命安全，若地铁发生停车、火灾或水灾等事故，需要对地铁内乘客人员进行快速疏散，应急疏散平台是在地铁区间的隧道内设置的用于疏散乘客的专用平台通道，使乘客人员快速逃离发生事故的危险场所。现有的疏散平台安装过程中，撑架与踩踏平板之间一般通过螺栓连接固定，每个踩踏平板与撑架之间均需要使用多个螺栓，螺栓需要逐个安装，踩踏平板与撑架连接速度非常慢，工作效率低。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全疏散平台，解决了撑架与踩踏平板连接过程效率低的技术问题。
4.本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种安全疏散平台，其包括踩踏平板和用于支撑所述踩踏平板的撑架，所述撑架包括支撑部，所述支撑部的上表面固定设有对接凸起，支撑部上开设有减重孔，支撑部的一端固定连接有弧形连接部，所述弧形连接部的前侧壁上固定设有多个前支耳，弧形连接部的后侧壁上固定设有多个后支耳，所述前支耳和后支耳上均开设有连接孔。
5.进一步的，所述踩踏平板的下表面开设有与所述对接凸起相对应的对接槽口，且所述对接槽口的宽度大于所述对接凸起的宽度，踩踏平板的上表面固定设有若干防滑凸块，且所述防滑凸块呈正方体状；所述对接凸起的竖截面呈矩形，所述对接槽口的竖截面呈矩形。
6.进一步的，所述对接凸起为两个；所述前支耳为三个，且三个前支耳之间等间距排布；所述后支耳为三个，且三个后支耳之间等间距排布；三个前支耳与三个后支耳相互对称设置。
7.进一步的，所述支撑部与所述弧形连接部为一体成型，所述减重孔开设在支撑部与弧形连接部相交的位置。
8.进一步的，所述疏散平台由多个所述踩踏平板和多个所述撑架拼接组成，每两个撑架的上端对接一个踩踏平板。
9.本实用新型的有益效果：通过在撑架的支撑部上表面设置对接凸起，对接凸起用于卡接踩踏平板，使撑架与踩踏平板连接时无需使用螺栓。安装时，将撑架的弧形连接部与地铁隧道固定连接，通过在弧形连接部的前、后侧壁上均设置多个相互对称的支耳，可使撑架与地铁隧道固定连接的更加牢稳。将多个撑架固定完成以后，再将踩踏平板直接铺设在撑架的支撑部上方，在重力的作用下，踩踏平板贴合在支撑部的上表面，再利用对接凸起对
踩踏平板进行限位，避免踩踏平板左、右窜动。整个安装过程，无需使用螺栓，可使撑架与踩踏平板固定连接，安装更加方便快捷，安装速度，提高工作效率。
附图说明
10.图1为本实用新型的撑架主视结构示意图；
11.图2为本实用新型的撑架俯视结构示意图；
12.图3为本实用新型的撑架立体结构示意图；
13.图4为本实用新型的踩踏平板仰视结构示意图；
14.图5为本实用新型的撑架与踩踏平板连接后结构示意图。
15.图中：1、踩踏平板；2、撑架；3、支撑部；4、对接凸起；5、减重孔；6、弧形连接部；7、前支耳；8、后支耳；9、连接孔；10、对接槽口；11、防滑凸块。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明，需要指出的是本实用新型中出现的所有上下前后左右等方位词，均是以图1为参考图做出的方位词，且所有方位词均不对本实用新型做限定，只是为了更清楚的说明和解释本实用新型。
17.实施例1：
18.请参阅图1至图5所示，本实施例公开了一种安全疏散平台，其由多个踩踏平板1和多个用于支撑踩踏平板1的撑架2组成，踩踏平板1铺设在撑架2的上方。撑架2包括支撑部3，支撑部3的上表面固定设有对接凸起4，支撑部3上开设有减重孔5，支撑部3的一端固定连接有弧形连接部6，弧形连接部6的前侧壁上固定设有多个前支耳7，弧形连接部6的后侧壁上固定设有多个后支耳8，前支耳7和后支耳8上均开设有连接孔9。减重孔5用于减轻撑架2的整体重量，避免因撑架2过重，长时间使用后出现撑架2偏移下沉的现象。
19.本实施例通过在撑架2的支撑部3上表面设置对接凸起4，对接凸起4用于卡接踩踏平板1，使撑架2与踩踏平板1连接时无需使用螺栓。安装时，将撑架2的弧形连接部6与地铁隧道固定连接，通过在弧形连接部6的前、后侧壁上均设置多个相互对称的支耳，可使撑架2与地铁隧道固定连接的更加牢稳。将多个撑架2固定完成以后，再将踩踏平板1直接铺设在撑架2的支撑部3上方，在重力的作用下，踩踏平板1贴合在支撑部3的上表面，再利用对接凸起4对踩踏平板1进行限位，避免踩踏平板1左、右窜动。整个安装过程，无需使用螺栓，可使撑架2与踩踏平板1固定连接，安装更加方便快捷，安装速度，提高工作效率。
20.实施例2：
21.请参阅图1至图5所示，本实施例公开了一种安全疏散平台，其包括踩踏平板1和用于支撑踩踏平板1的撑架2，撑架2包括支撑部3，支撑部3的上表面固定设有对接凸起4，对接凸起4的竖截面呈矩形。支撑部3上开设有减重孔5，支撑部3的一端固定连接有弧形连接部6，弧形连接部6的前侧壁上固定设有多个前支耳7，弧形连接部6的后侧壁上固定设有多个后支耳8，前支耳7和后支耳8上均开设有连接孔9。
22.为了更好的效果，踩踏平板1的下表面开设有与对接凸起4相对应的对接槽口10，对接槽口10的竖截面呈矩形，且对接槽口10的宽度大于对接凸起4的宽度，踩踏平板1的上表面固定设有若干防滑凸块11，且防滑凸块11呈正方体状。对接槽口10用于与对接凸起4卡
接，通过将对接槽口10的宽度设置大于对接凸起4的宽度，将踩踏平板1放置在支撑部3上方时，无需精准对位，可以进行盲放，踩踏平板1与撑架2的对接速度更快。
23.为了更好的效果，踩踏平板1由玻璃钢酚醛树脂材质制备而成；撑架2由活性粉末混凝土制备而成。对接凸起4为两个，前支耳7为三个，且三个前支耳7之间等间距排布，后支耳8为三个，且三个后支耳8之间等间距排布。三个前支耳7与三个后支耳8相互对称设置。
24.为了更好的效果，支撑部3与弧形连接部6为一体成型，减重孔5开设在支撑部3与弧形连接部6相交的位置。
25.为了更好的效果，疏散平台由多个踩踏平板1和多个撑架2拼接组成，每两个撑架2的上端对接一个踩踏平板1。
26.本实施例通过在撑架2的支撑部3上表面设置对接凸起4，对接凸起4用于卡接踩踏平板1，使撑架2与踩踏平板1连接时无需使用螺栓。安装时，将撑架2的弧形连接部6与地铁隧道固定连接，通过在弧形连接部6的前、后侧壁上均设置多个相互对称的支耳，可使撑架2与地铁隧道固定连接的更加牢稳。将多个撑架2固定完成以后，再将踩踏平板1直接铺设在撑架2的支撑部3上方，在重力的作用下，踩踏平板1贴合在支撑部3的上表面，再利用对接凸起4对踩踏平板1进行限位，避免踩踏平板1左、右窜动。整个安装过程，无需使用螺栓，可使撑架2与踩踏平板1固定连接，安装更加方便快捷，安装速度，提高工作效率。
27.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。