一种地铁换乘站施工用临时支承结构的制作方法

1.本实用新型涉及施工用临时支承结构技术领域，特别涉及一种地铁换乘站施工用临时支承结构。


背景技术：

2.随着轨道交通的不断发展，地铁轨道由单一线路逐渐建设为复杂的交通网络，因此，换乘站越来越多，叠线车站也不可避免地出现，在施工地铁换乘车站时，一般会预留足够空间给两条地铁线路区间进行施工，并在上下空间之间浇筑永久结构的中板，在中板上进行施工，但是在施工时容易对永久结构的中板造成损伤，影响后续正常使用，因此，现有地铁施工时，会采用临时支承结构代替，施工完成后拆除即可，在现有的地铁换乘站施工用临时支承结构中至少有以下弊端：1、现有的地铁换乘站施工用临时支承结构一般为单点支撑结构，稳定性不够，当发生碰撞时容易产生倾斜、偏移；2、现有的地铁换乘站施工用临时支承结构一般是为特定场景进行设置的，适用场景较少，实用性不高，故此，我们推出一种新的地铁换乘站施工用临时支承结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种地铁换乘站施工用临时支承结构，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种地铁换乘站施工用临时支承结构，包括底座和顶杆，所述底座下端固定连接有若干个防滑钉，若干个所述防滑钉等距离分布且互不接触，所述底座上端中部固定连接有底杆，所述底杆外表面下部固定连接有三个支撑杆，三个所述支撑杆下端均固定连接有支撑垫，所述底杆内部穿插活动连接有丝杆，所述丝杆与顶杆固定连接，所述底杆外表面上部穿插固定连接有调节块，所述调节块位于三个支撑杆上部且不接触，所述顶杆上端固定连接有顶板。
6.优选的，三个所述支撑杆环形阵列分布且互不接触，所述底座位于三个支撑杆之间且不接触。
7.优选的，所述底杆内部开有活动孔，所述底杆外表面右部开有连接槽，所述丝杆下端固定连接有限位块，所述调节块上端开有安装槽，所述安装槽内表面右侧开有活动槽，所述活动槽内前壁开有插孔，所述活动槽内部设置有调节机构，所述调节机构前端穿插连接有调节杆。
8.优选的，所述活动孔与连接槽相通，所述丝杆和限位块均与活动孔穿插活动连接，所述底杆与安装槽穿插固定连接，所述连接槽与活动槽位置对应。
9.优选的，所述调节机构包括锥齿轮，所述锥齿轮前端固定连接有固定杆，所述固定杆前端开有六棱孔，所述调节杆包括六棱柱，所述六棱柱前端固定连接有摇杆。
10.优选的，所述锥齿轮与丝杆啮合连接，所述固定杆位于插孔内部并与插孔活动连
接，所述六棱柱与六棱孔穿插连接。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型中，通过在底座下端设置有若干个等距离分布的防滑钉，可以使装置在使用时不易发生移动，且装置中底杆外表面固定连接有三个支撑杆，三个支撑杆下端均固定连接有支撑垫，三个支撑杆和三个支撑垫在装置使用时可以起到支撑的作用，使装置的稳定性更高，即使发生碰撞也不会轻易产生倾斜或偏移；
13.2、本实用新型中，通过在顶杆下端固定连接有丝杆，丝杆位于底杆内部，且底杆外表面固定安装有调节块，调节块内部设置有调节机构，调节机构中的锥齿轮与丝杆啮合连接，当装置与使用场景不适配时，可以通过调节杆使调节机构转动，从而驱动丝杆向上活动，可以使整个装置的高度进行调整，使装置可以适用更多的场景，提高了装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型一种地铁换乘站施工用临时支承结构的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种地铁换乘站施工用临时支承结构的整体结构实施示意图；
16.图3为本实用新型一种地铁换乘站施工用临时支承结构的底杆、丝杆和调节块整体结构剖切示意图；
17.图4为本实用新型一种地铁换乘站施工用临时支承结构的调节机构和调节杆整体结构示意图。
18.图中：1、底座；2、顶杆；3、防滑钉；4、底杆；5、支撑杆；6、支撑垫；7、丝杆；8、调节块；9、顶板；41、活动孔；42、连接槽；71、限位块；81、安装槽；82、活动槽；83、插孔；84、调节机构；85、调节杆；841、锥齿轮；842、固定杆；843、六棱孔；851、六棱柱；852、摇杆。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种地铁换乘站施工用临时支承结构，包括底座1和顶杆2，底座1下端固定连接有若干个防滑钉3，若干个防滑钉3等距离分布且互不接触，底座1上端中部固定连接有底杆4，
底杆4内部穿插活动连接有丝杆7，丝杆7与顶杆2固定连接，底杆4外表面上部穿插固定连接有调节块8，顶杆2上端固定连接有顶板9。
25.本实施例中，底杆4外表面下部固定连接有三个支撑杆5，三个支撑杆5下端均固定连接有支撑垫6，三个支撑杆5环形阵列分布且互不接触，底座1位于三个支撑杆5之间且不接触，调节块8位于三个支撑杆5上部且不接触，通过在底杆4外表面固定连接有三个支撑杆5，三个支撑杆5下端均固定连接有支撑垫6，三个支撑杆5和三个支撑垫6在装置使用时可以起到支撑的作用，使装置的稳定性更高，即使发生碰撞也不会轻易产生倾斜或偏移。
26.本实施例中，底杆4内部开有活动孔41，底杆4外表面右部开有连接槽42，丝杆7下端固定连接有限位块71，调节块8上端开有安装槽81，安装槽81内表面右侧开有活动槽82，活动槽82内前壁开有插孔83，活动槽82内部设置有调节机构84，调节机构84前端穿插连接有调节杆85，活动孔41与连接槽42相通，丝杆7和限位块71均与活动孔41穿插活动连接，底杆4与安装槽81穿插固定连接，连接槽42与活动槽82位置对应，调节机构84包括锥齿轮841，锥齿轮841前端固定连接有固定杆842，固定杆842前端开有六棱孔843，调节杆85包括六棱柱851，六棱柱851前端固定连接有摇杆852，锥齿轮841与丝杆7啮合连接，固定杆842位于插孔83内部并与插孔83活动连接，六棱柱851与六棱孔843穿插连接，通过在顶杆2下端固定连接有丝杆7，丝杆7位于底杆4内部，且底杆4外表面固定安装有调节块8，调节块8内部设置有调节机构84，调节机构84中的锥齿轮841与丝杆7啮合连接，当装置与使用场景不适配时，可以通过调节杆85使调节机构84转动，从而驱动丝杆7向上活动，可以使整个装置的高度进行调整，使装置可以适用更多的场景，提高了装置的实用性。
27.需要说明的是，本实用新型为一种地铁换乘站施工用临时支承结构，在使用过程中，首先将装置放置在需要使用的位置，再根据使用场景的高度，通过调节杆85使调节机构84转动，调节机构84转动时会对丝杆7进行调节，丝杆7向上活动可以使整个装置的高度完成调节，当顶板9接触到施工场地的顶部时，丝杆7向上的力会使底座1下部的若干个防滑钉3刺入地面，能够起到防滑固定的作用，且底杆4外表面固定连接的三个支撑杆5和三个支撑杆5下端的支撑垫6可以对装置起到辅助支撑的作用，使装置的稳定性更高，即使发生碰撞，装置也不会轻易的发生偏移、倾倒。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。