一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台及方法

本发明涉及隧道衬砌裂缝修补，尤其涉及一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台及方法。

背景技术：

1、隧道在长期运营过程中，容易出现衬砌开裂、渗漏水等情况，隧道衬砌开裂现象一般多发生于拱顶、拱腰、拱脚和边墙位置，裂缝走向可分为环向、纵向及斜向。

2、相关技术中，如公开号为cn107152289a的专利公开了一种低影响交通的公路隧道维修加固平台与装置，涉及隧道修筑领域。该低影响交通的公路隧道维修加固平台包括可拆卸式支撑骨架、顶层操作台、顶层升降维修平台以及第一升降柱，顶层操作台安装于可拆卸式支撑骨架的顶部，顶层升降维修平台位于顶层操作台的上方，第一升降柱的一端与顶层操作台滑动连接，第一升降柱的另一端与顶层升降维修平台的底面固定连接，第一升降柱内嵌设有第一控制单元，第一控制单元包括有第一信号接收模块、第一处理模块以及第一升降驱动模块。操作人员即可更换维修的位置以及维修的作业姿势，从而更方便的对隧道进行维修，提高了作业人员的操作体验感。当隧道出现衬砌开裂或渗漏水等情况时，需要维护人员站在脚手架或升降维修平台上对隧道进行维修，且在对衬砌的裂缝进行修补时，对宽度大于 0.3mm且环向较长的裂缝常使用压力注胶或注浆法封闭裂缝，即采用压力泵向裂缝内注入环氧树脂填充裂缝，且在压注前用环氧树脂砂浆对裂缝表面进行封闭以为注入的胶体或浆体提供封闭空间。

3、但是，在对裂缝表面进行封闭时，需要等待环氧树脂砂浆凝固才可以对裂缝进行注胶或者注浆，导致隧道裂缝的修补耗费时间长，修补效率低。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于：提供一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台及方法，旨在解决现有技术中对隧道裂缝进行修补时，耗费时间长，修补效率低的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、第一方面，本发明提供了一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台，包括：

4、隧道衬砌裂缝修补平台本体；

5、基座，所述基座安装于所述隧道衬砌裂缝修补平台本体，所述基座上间隔设置有支架和第一升降机构；

6、外壳，所述外壳的侧壁可滑动地连接于所述支架，所述外壳的尾端与所述第一升降机构的升降端连接，所述第一升降机构用于驱动所述外壳相对所述基座升降；所述外壳上设置有第二升降机构；

7、堵缝机构，所述堵缝机构的前端铰接于所述外壳的顶部，所述堵缝机构的尾端与所述第二升降机构的自由端连接，所述堵缝机构背离所述外壳的一侧设置有软胶泥层，所述第二升降机构用于驱动所述堵缝机构绕其前端在远离所述壳体的堵缝位置或者靠近所述壳体的初始位置之间旋转，并对应的带动所述软胶泥层覆盖所述隧道衬砌裂缝或者脱离所述隧道衬砌裂缝；

8、破碎机构，所述外壳内可滑动地连接有所述破碎机构，所述破碎机构的破碎端自所述外壳的前端伸出。

9、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述堵缝机构包括底板和堵缝组件，所述堵缝组件可拆卸地连接于所述底板的顶部，所述底板的前端与所述外壳的顶部铰接，且所述底板与所述外壳的铰接处靠近所述外壳的前端设置；所述底板的尾端与所述自由端铰接；所述软胶泥层附着于所述堵缝组件背离所述底板的一侧；所述第二升降机构与所述底板的尾端铰接，以驱动所述底板绕其前端在远离所述壳体的堵缝位置或者靠近所述壳体的初始位置之间旋转，并对应的带动所述堵缝组件和软胶泥层覆盖所述隧道衬砌裂缝或者脱离所述隧道衬砌裂缝。

10、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述底板的表面形成有槽口朝外的卡槽；

11、所述堵缝组件包括压板、柔性板和多个弹性件，所述压板可拆卸地插设于所述卡槽中，所述柔性板通过多个所述弹性件连接于所述压板背离所述底板的一侧，所述软胶泥层附着于所述柔性板背离所述压板的一侧。

12、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述外壳包括筒体、尾板、前板、安装板和连接轴，所述筒体的尾端和前端分别与所述尾板和所述前板连接，所述破碎机构可滑动地连接于所述筒体内，所述前板上形成有通孔，所述破碎端自所述通孔从所述外壳的前端伸出；所述筒体的侧壁通过所述连接轴与所述支架连接；所述安装板连接于所述尾板，所述安装板位于所述筒体的外侧，所述第二升降机构的连接端可滑动地铰接于所述安装板。

13、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述安装板上设置有滑轨，所述滑轨的延伸方向与所述筒体的延伸方向一致；

14、所述第二升降机构包括第二升降驱动件、滑动座和安装座，所述安装座的前端铰接于所述滑动座，所述滑动座可滑动地设置于所述滑轨。

15、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述破碎机构包括破碎件和限位组件，所述破碎件与所述外壳的延伸方向一致，所述破碎件的前端形成所述破碎端，所述限位组件的固定端连接于所述外壳，所述限位组件的限位端与所述破碎件限位连接。

16、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述限位组件包括第一连接耳、第二连接耳、第一缓冲件、限位环和限位杆，所述第一连接耳与所述破碎件的外壁连接，所述第二连接耳形成所述固定端，所述限位杆穿设于所述第一连接耳和所述第二连接耳中，且所述第一连接耳可滑动地设置于所述限位杆，所述第二连接耳设置于所述限位杆的端部，所述限位杆上还螺纹连接有所述限位环，所述限位环设置于所述第一连接耳和所述第二连接耳之间，所述第一缓冲件设置于所述限位环朝向所述第一连接耳的一侧。

17、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述外壳内还设置有缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述破碎件的尾端和所述外壳的尾端之间。

18、可选地，上述低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台中，所述缓冲组件包括安装杆、第三连接耳、第二缓冲件和缓冲座，所述第三连接耳与所述破碎件的外壁连接，所述安装杆伸入并连接于所述第三连接耳，所述缓冲座上形成有缓冲孔，所述缓冲孔的孔口朝所述外壳的前端设置，所述安装杆的尾端伸入所述缓冲孔，所述缓冲孔的孔底壁与所述安装杆的尾端之间设置有所述第二缓冲件。

19、第二方面，本发明提供了一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治方法，应用如上述的低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台，所述方法包括：

20、检查所述隧道的衬砌，标记获得裂缝位置；

21、利用所述隧道衬砌裂缝修补平台本体将所述基座移动至所述裂缝位置；

22、启动所述第一升降机构，使所述第一升降机构驱动所述破碎机构相对所述基座升降，以对所述裂缝位置所对应的所述隧道衬砌裂缝从上至下进行拓缝，形成施工槽；

23、清理所述施工槽，形成待修补槽；

24、启动所述第二升降机构，使所述第二升降机构驱动所述堵缝机构朝背离所述外壳的方向旋转至所述堵缝位置，以使所述堵缝机构带动所述软胶泥层覆盖于所述待修补槽的槽口，形成待注浆槽；

25、对所述待注浆槽进行注浆，完成所述隧道衬砌裂缝的修补。

26、本发明提供的上述一个或多个技术方案，可以具有如下优点或至少实现了如下技术效果：

27、本发明提出的一种低影响交通的隧道衬砌裂缝病害处治平台及方法，通过破碎机构对隧道衬砌裂缝就行修整，再利用堵缝机构将软胶泥层覆盖于隧道衬砌裂缝的缝口处，对隧道衬砌裂缝的缝口进行封堵，以便于后续的注浆修补工作，相较于现有技术中用环氧树脂砂浆对裂缝表面进行封闭以为注入的胶体或浆体提供封闭空间的方式，不用等待环氧树脂砂浆凝固即可对隧道衬砌裂缝进行注浆修补，且软胶泥层可循环使用，不仅节约了隧道衬砌裂缝的修补时间，提高了隧道衬砌裂缝的修补效率，降低了对隧道交通的影响，还节省了修补隧道衬砌裂缝的成本。