一种高速公路隧道施工用台车的制作方法

本技术涉及隧道施工设备，具体为一种高速公路隧道施工用台车。

背景技术：

1、台车一般设计为钢架式，使用标准组合钢模板，可不设自动行走，采用外动力拖动，该类衬砌台车一般用于短隧道施工，特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工，其优越性更明显。

2、传统的隧道台车，使用过程中，如果在隧道出现坍塌的情况下，因其钢架式结构，使得设备会被坍塌的岩石掩埋，使得设备难以取出，且在受到岩石掩埋后，其钢架式结构会出现形变，使其结构难以二次利用，传统的隧道台车，受其施工环境影响，导致其移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路隧道施工用台车，具备实用性强、稳定性好的优点，解决了传统的隧道台车，被坍塌的岩石掩埋，设备难以取出，其结构难以二次利用，和移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架，所述拱形支架的顶部外沿固定设有支撑组件，所述拱形支架的内沿固定设有固定板，所述固定板的外沿固定装配有固定架，所述固定架的内腔固定装配有第一液压杆一端，所述第一液压杆的另一端固定装配有挡板，所述拱形支架的底部固定装配有底部安装板，所述底部安装板的顶部固定装配有支撑箱，所述底部安装板的顶部开设有方槽，所述支撑箱的内壁固定装配有第二液压杆的一端，所述第二液压杆的另一端固定装配有支撑板，所述支撑板的底部固定装配有移动组件。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，支撑组件，所述包括有第一端拱形架，所述第一端拱形架的两端搭接有第二拱形架，所述第二拱形架的外沿搭接有第三拱形架，所述第三拱形架的外沿搭接有第四拱形架，所述第四拱形架与支撑板固定装配。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架的内壁皆开设有圆槽，所述圆槽的内壁螺纹连接有固定螺丝，所述第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架的外沿相互搭接后呈半椭圆形，所述支撑组件通过固定螺丝与拱形支架固定装配。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动组件，包括有安装支架，所述安装支架的内腔转动连接有转轴，所述转轴的外沿固定装配有车轮，所述车轮的外沿固定套接有履带。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动组件的数量为六个，且六个移动组件对称设置于支撑板的底部，所述履带的外沿呈磨砂状，所述车轮的内腔设置有驱动电机和自锁装置。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的两端分别与两个支撑组件通过固定螺丝固定装配，所述挡板的数量为八个，且八个挡板的外沿相互搭接呈半椭圆形，且其形状与支撑组件的形状一致。

8、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

9、1、该高速公路隧道施工用台车，通过第四拱形架为第一端拱形架、第二拱形架和第三拱形架提供支撑力，利用第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架相互搭接，进行压力分担，进而使支撑组件的支撑力增加，同时使得在隧道出现坍塌的情况下，可将支撑组件的组件结构分次取出，进而解决传统设备使得因其钢架式结构，设备难以取出的问题，同时利用其支撑组件呈拱形的结构，使得设备结构的支撑力增加。

10、2、该高速公路隧道施工用台车，通过第二液压杆位于支撑箱和支撑板之间，利用第二液压杆可以实现升缩的特性，使得设备在通过移动组件移动时，其移动过程中产生的震动可通过第二液压杆进行吸收，进而使得设备在移动过程中不会产生较大的晃动，进而解决传统的隧道台车，受其施工环境影响，导致其移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大的问题。

技术特征：

1.一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架(1)，其特征在于：所述拱形支架(1)的顶部外沿固定设有支撑组件(2)，所述拱形支架(1)的内沿固定设有固定板(3)，所述固定板(3)的外沿固定装配有固定架(4)，所述固定架(4)的内腔固定装配有第一液压杆(5)一端，所述第一液压杆(5)的另一端固定装配有挡板(6)，所述拱形支架(1)的底部固定装配有底部安装板(7)，所述底部安装板(7)的顶部固定装配有支撑箱(8)，所述底部安装板(7)的顶部开设有方槽(9)，所述支撑箱(8)的内壁固定装配有第二液压杆(10)的一端，所述第二液压杆(10)的另一端固定装配有支撑板(11)，所述支撑板(11)的底部固定装配有移动组件(12)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述支撑组件(2)，包括有第一端拱形架(201)，所述第一端拱形架(201)的两端搭接有第二拱形架(202)，所述第二拱形架(202)的外沿搭接有第三拱形架(203)，所述第三拱形架(203)的外沿搭接有第四拱形架(204)，所述第四拱形架(204)与支撑板(11)固定装配。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述第一端拱形架(201)、第二拱形架(202)、第三拱形架(203)和第四拱形架(204)的内壁皆开设有圆槽(205)，所述圆槽(205)的内壁螺纹连接有固定螺丝(206)，所述第一端拱形架(201)、第二拱形架(202)、第三拱形架(203)和第四拱形架(204)的外沿相互搭接后呈半椭圆形，所述支撑组件(2)通过固定螺丝(206)与拱形支架(1)固定装配。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述移动组件(12)，包括有安装支架(121)，所述安装支架(121)的内腔转动连接有转轴(122)，所述转轴(122)的外沿固定装配有车轮(123)，所述车轮(123)的外沿固定套接有履带(124)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述移动组件(12)的数量为六个，且六个移动组件(12)对称设置于支撑板(11)的底部，所述履带(124)的外沿呈磨砂状，所述车轮(123)的内腔设置有驱动电机和自锁装置。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述固定板(3)的两端分别与两个支撑组件(2)通过固定螺丝(206)固定装配，所述挡板(6)的数量为八个，且八个挡板(6)的外沿相互搭接呈半椭圆形，且其形状与支撑组件(2)的形状一致。

技术总结
本技术涉及隧道施工设备技术领域，且公开了一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架，拱形支架的顶部外沿固定设有支撑组件，拱形支架的内沿固定设有固定板，固定板的外沿固定装配有固定架，固定架的内腔固定装配有第一液压杆一端。通过第四拱形架为第一端拱形架、第二拱形架和第三拱形架提供支撑力，利用第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架相互搭接，进行压力分担，进而使支撑组件的支撑力增加，同时使得在隧道出现坍塌的情况下，可将支撑组件的组件结构分次取出，进而解决传统设备使得因其钢架式结构，设备难以取出的问题，同时利用其支撑组件呈拱形的结构，使得设备结构的支撑力增加。

技术研发人员：何影,李云飞,苗孔杰,周保强,许庆剑
受保护的技术使用者：中铁十四局集团第四工程有限公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/11