一种铁路单线衬砌台车用拼装结构的制作方法

本技术涉及砌台车拼装，具体涉及一种铁路单线衬砌台车用拼装结构。

背景技术：

1、在对铁路隧道进行挖掘时，往往需要使用衬砌台车来对挖掘后的隧道进行模板支撑，衬砌台车可自动行走，在使用时，通过液压自动定位脱模，从而实现对隧道起到模板支撑的作用；

2、在实际使用时，衬砌台车通常呈分体进行运输，运输至施工现场后，需要对分体结构进行拼装，衬砌台车主要由龙门架、顶挡、侧挡和液压推杆组成，顶挡通过液压推杆固定在龙门架的顶部，侧挡通过液压推杆固定在龙门架的侧部，通过液压推杆的伸缩实现液压自动定位脱模的功能；

3、由于衬砌台车的体积较大，其常见尺寸为长10m宽3m，因此在对衬砌台车进行拼装时，需要使用吊车来对顶挡和侧挡进行吊起，对顶挡进行拼装时，顶挡可放置在龙门架的顶部进行支撑，随后将顶挡和液压推杆固定在一起，但在对侧挡进行拼装时，龙门架难以对侧挡进行支撑，使得侧挡在拼装时呈悬空状态，使得侧挡易产生晃动，在通过螺栓将侧挡和液压推杆固定在一起时较为不便。

4、因此，需要一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，以克服上述问题的发生。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，实现了解决背景技术中所提出问题的目的。

2、本实用新型实施例为了实现上述目的，具体采用以下技术方案：一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，包括固定连接在液压推杆活塞杆端部的连接结构、固定连接在侧挡内侧的连接件，连接件的内部开设有贯穿孔；所述连接结构包括固定连接液压推杆活塞杆端部的固定块、固定连接在固定块两侧的外壳、弹性滑动设置在外壳内部的插接杆，所述插接杆的一端开设有斜槽一。

3、作为上述技术方案的进一步改进：

4、所述外壳设置有两个，两个所述外壳分别设置在固定块的两侧，所述插接杆设置有两个，两个所述插接杆呈对称分别弹性滑动设置在两个固定块的内部。

5、所述连接件的一侧设置有斜槽二。

6、所述固定块和连接件上设置有螺栓孔。

7、所述插接杆的外部固定连接有方形限位块，所述插接杆的外部套设有位于插接杆一侧的弹簧。

8、所述插接杆的一端固定连接有拉环。

9、本实用新型实施例的有益效果为：

10、在实际使用时，在对侧挡进行拼装时，通过吊车将侧挡吊起，使连接件对齐连接结构后，推动侧挡使得连接件插入固定块中，随后插接杆复位插入贯穿孔的内部，此时即可将侧挡通过连接结构和连接件初步固定在液压推杆的端部，从而避免侧挡发生晃动，便于后续使用螺栓将侧挡固定在液压推杆上。

技术特征：

1.一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，包括固定连接在液压推杆(1)活塞杆端部的连接结构(2)、固定连接在侧挡(9)内侧的连接件(3)所述，连接件(3)的内部开设有贯穿孔(10)；所述连接结构(2)包括固定连接液压推杆(1)活塞杆端部的固定块(21)、固定连接在固定块(21)两侧的外壳(22)、弹性滑动设置在外壳(22)内部的插接杆(23)，所述插接杆(23)的一端开设有斜槽一(24)。

2.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述外壳(22)设置有两个，两个所述外壳(22)分别设置在固定块(21)的两侧，所述插接杆(23)设置有两个，两个所述插接杆(23)呈对称分别弹性滑动设置在两个固定块(21)的内部。

3.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述连接件(3)的一侧设置有斜槽二(4)。

4.根据权利要求1所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述固定块(21)和连接件(3)上设置有螺栓孔(5)。

5.根据权利要求2所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述插接杆(23)的外部固定连接有方形限位块(6)，所述插接杆(23)的外部套设有位于插接杆(23)一侧的弹簧(7)。

6.根据权利要求5所述的铁路单线衬砌台车用拼装结构，其特征在于，所述插接杆(23)的一端固定连接有拉环(8)。

技术总结
本技术实施例涉及砌台车拼装技术领域，具体涉及一种铁路单线衬砌台车用拼装结构，其包括固定连接在液压推杆活塞杆端部的连接结构、固定连接在侧挡内侧的连接件，连接件的内部开设有贯穿孔；所述连接结构包括固定连接液压推杆活塞杆端部的固定块、固定连接在固定块两侧的外壳、弹性滑动设置在外壳内部的插接杆，所述插接杆的一端开设有斜槽一。本技术的有益效果为：在对侧挡进行拼装时，通过吊车将侧挡吊起，使连接件对齐连接结构后，推动侧挡使得连接件插入固定块中，随后插接杆复位插入贯穿孔的内部，此时即可将侧挡通过连接结构和连接件初步固定在液压推杆的端部，从而避免侧挡发生晃动，便于后续使用螺栓将侧挡固定在液压推杆上。

技术研发人员：袁闯闯
受保护的技术使用者：洛阳鸿图机械设备有限公司
技术研发日：20230911
技术公布日：2024/4/7