22及设备舱23 前舱门6，设置于所述救生舱舱室2过渡舱21开口端，包括门框61、面板62和门扇63，门框61形状与所述舱体I断面结构相配合，面板62内接于门框61、中部开口，门扇63为方形，内接于面板62开口并可向外开启；所述面板62上设有若干用于加固的方钢管3，门扇63上设有若干用于加固的加劲肋631 逃生门7，设置于所述救生舱舱室2设备舱23开口端，包括门框71、面板72和门扇73，门框71形状与所述舱体I断面结构相配合，面板72内接于门框71、中部开口，门扇73为圆形，内接于面板72开口并可向外开启；面板72上设有若干用于加固的方钢管3，门扇73上设有若干用于加固的加劲肋731 ;至少两观察窗8，设置于所述舱体I两侧壁11上。
[0030]所述法兰的宽度为100mm，厚度为35mm，法兰超出舱体I最外边缘40mm。在第六节舱体I的两侧壁处各设置一个观察窗8，观察窗8中心距离该节舱体最右端138mm，距离最低端 1200mm。
[0031]所述隔断门5、5’面板52上的方钢管3为垂直交叉排布。所述前舱门6面板62上方钢管3及门扇63上的加劲肋631均为垂直交叉排布。所述逃生门7面板上的方钢管3为垂直交叉排布，门扇73上的加劲肋731呈正多边形排布。
[0032]进一步，所述舱体I数量为13节，每节舱体I长度为1000~1050mm，每节舱体I上固定环4数量为3个，固定环4之间间距为210~214mm，救生舱容纳人数上限为16人，观察窗8数量为2个，分别对称设置于第六节舱体I两侧壁11上。
[0033]另，所述舱体I每一侧壁11上各6道方钢管3，间距约210~214mm ;舱体I梯形上端面13两斜边上各2道方钢管3，间距约210~214mm，舱体I梯形上端面13顶板处设4道方钢管3，间距175~179mm ;舱体底板12上设6道方钢管3，间距215~219mm。
[0034]且，所述方钢管3尺寸为长50mm、宽50mm、厚度6mm。
[0035]另有，所述救生舱舱室2过渡舱21内设有气幕喷淋系统、卫生系统、压风系统及单向排气阀。
[0036]再，所述救生舱舱室2生存舱22人均有效容积为0.8~lm3，总有效容积为
12.8~16m3，生存舱内设有空气监测及通讯系统、空气净化系统、供氧系统、温湿度调节系统、自救器、急救箱、照明设施、工具箱、灭火器、食品及饮用水，所述食品发热量不少于5000KJ/天.人，饮用水不少于1.5L/天.人。
[0037]再有，所述救生舱舱室2设备舱23内设有液态CO2气瓶组、管路控制系统、CO 2气体测定器和双金属温度计。
[0038]且，所述隔断门5面板52为厚度8mm、宽度1705mm、高度1862mm的钢板，面板52采用若干长50mm、宽50mm、厚度6mm的方钢管3加强。
[0039]另，所述前舱门6门扇63及逃生门7门扇73采用卡紧锁栓和齿轮齿条传动的方式向外开启，每节舱体I连接处、前舱门6及逃生门7与救生舱舱室2之间的连接处以及观察窗8与舱体I侧壁11连接处均采用阻燃抗静电耐高温的硅橡胶进行密封。
[0040]再，所述前舱门6门扇63为厚度14mm的钢板，门扇63加劲肋631为厚度14mm、高度50mm的钢板，前舱门6面板62为厚度14mm、宽度1905mm、高度2062mm的钢板，面板62上采用长50mm、宽50mm、厚度6mm的方钢管3加强；所述逃生门7门扇73直径737mm，门扇73加劲肋731为厚度14mm、高度50mm的钢板，逃生门7面板72为厚度14mm、宽度1905mm、高度2062mm的钢板，面板72上采用长50mm、宽50mm、厚度6mm的方钢管3加强。
[0041]前舱门6采用向外开启的，通孔尺寸为1420mmX620mm ;过渡舱21和生存舱22之间采用隔断门5隔开，生存舱22和设备舱23之间采用隔断门5’隔开，两只隔断门5、5’的通孔尺寸相同，均为1200_X600mm ;救生舱尾端部的逃生门7是外开式的，其结构和密封型式都与首端部的前舱门6相同，平时也可作为方便装卸液态0)2气瓶的通道门。
[0042]过渡舱21内设有气幕喷淋系统、卫生系统、压风系统及单向排气阀等。气幕系统与舱门开启同步工作，进入过渡舱后开启喷淋系统，阻止舱外有害气体进入生存舱，确保避险人员安全。
[0043]生存舱22人均有效容积为0.96m3，总有效容积为15.36m3，生存舱22还配有在额定时间内维持生命活动所必需的空气监测及通讯系统、空气净化系统、供氧系统、温湿度调节系统等，除此之外，还备有自救器及急救箱、照明设施、工具箱、灭火器等辅助设施。食品、饮用水可按标准配备，食品发热量不少于5000KJ/天.人，饮用水不少于1.5L/天.人。
[0044]设备舱23内主要布置有液态CO2气瓶组、管路控制系统及CO2气体测定器和双金属温度计等。
[0045]救生舱结构强度:
[0046]救生舱是一种应急救援产品，灾变发生时处于偶然性冲击载荷作用下，其许用应力可以取屈服强度。法兰按压力容器的设计计算方法进行设计。加强筋主要考虑剖面模数不能超过屈服强度，同时加强筋要具有一定的断面面积。
[0047]前舱门结构:
[0048]前舱门采用板架结构，向外启闭的舱门采用卡紧锁栓和齿轮齿条传动方式。
[0049]舱体气密性:
[0050]舱体各舱段连接处、首尾舱门及观察窗等的密封材料采用阻燃抗静电耐高温的硅橡胶。舱体各舱段连接处的密性设计，采用法兰、密封件和紧固件连接。通过气密试验检查，不泄漏方能满足密封要求。舱体开孔处的密封设计要求，舱体开孔处选用船用通舱管件与舱壁进行焊接，在焊接、密封方面能满足气密性要求。
[0051]采用“O”型硅橡胶抗静电阻燃密封圈密封效果好，整舱都是模块化结构，用数控铣床精加工“O”型密封圈洗槽后并作磷化防锈处理，且本公司所有精加工面均作磷化防锈处理，组装成整体。搬运、安装法兰长期压紧不会造成密封条压死，确保正压维持和不产生泄漏。观察窗的密封设计，采用双视镜结构。每只视镜均采用压环、密封件和紧固件密封；装舱后通过气密试验检测，不泄漏为满足密封要求。
[0052]防倾覆措施:
[0053]舱体底板为全平面，具有牢固可靠性。吊装时通过舱体上方的吊耳进行吊装，可保证其稳定性，不破坏其结构。在救生舱外侧面底部的T型钢部位和两端面底部的扁钢部位焊接L型钢作为固定结构，并打膨胀螺栓到地面进行固定。
[0054]可移动性
[0055]采用模块化设计，在煤矿井下可进行灵活简便的拆解、运输、组合，使救生舱在煤矿井下狭小的空间条件下更具有广泛的适应性。
[0056]舱体加工工艺:
[0057]舱体的加工从下料到成品，每个工序都衔接得很紧密，特别是在舱体生产过程中，舱体焊接后会产生一定的焊接变形，若变形量超差，则在铣舱体法兰面时，会造成铣面后法兰厚薄不一，影响装备的质量，舱体的气密性就很难保证，而矫正焊接变形，不仅费工费时，而且矫正非常困难。此外，法兰孔加工的同轴度对整体组装非常重要，若同轴度超差，则可能导致各舱体无法组装。综上:舱体的加工要求从板件下料时就要严格控制好每一道工序的质量，才能保证整体组装的质量。
[0058]总体加工工艺流程:
[0059]板件预处理一下料一拼装一焊接一校形一铣侧面一钻孔一整体喷砂一喷底漆一组装各舱体一组装内脏件一整体喷漆一检验发货。
[0060]a)板件下料加工工艺
[0061]板件下料前要求全部经过喷砂预处理，以清洁板件表面污物，改善机械性能，在后续舱体内部喷锌时，增加与漆层之间的附着力，延长涂膜的耐久性，增强舱体的抗腐蚀性。法兰面采用Q345高强板进行下料，弯弧板采用Q345进行下料。在板件下料时应考虑到舱体在拼接后会产生一定的