一种用于台车的防水材料输送机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道专用机械设备领域，具体地说涉及一种用于台车的防水材料输送机构。
【背景技术】
[0002]目如随着中国铁路、公路等交通业保持快速的发展，特别是在尚速铁路、公路等隧道施工建设方面取得的重大成就，促进了隧道施工设计和工艺技术的迅速提高，导致山岭隧道工程结构的修建规模是前所未有的，隧道有向长大化发展的趋势，改变了过去人们往往因为线路遇到大山便使线路展线绕开，尽量缩短隧道长度或不修隧道的观念，现在遇到山岭则采取去曲取直方式从而导致隧道的长大，这在某种程度上说明隧道施工技术的发展和隧道施工设备的先进。
[0003]为此，随着铁路、公路等交通业建设的标准也越来越严格，在铁路、公路等交通业隧道的施工过程中，防水处理至关重要。目前，复合衬砌防水技术在现有的隧道防水工程中得到了广泛应用，其主要施工过程是在隧道的断面上先后分两次铺设土工布和防水板等防水材料，以达到防止岩层中的水向隧道内渗漏的目的。现有技术中，通常使用台车来铺设防水材料，如中国专利号为“201410035985.1”的现有技术在2014年4月30日公开了一种隧道防水板铺设台车及其铺设方法，其技术方案为所述台车包括台车行走装置、防水板安装装置、铺设台架、铺设小车、铺设轨道，所述的台车行走装置包括电机、行走箱、内伸缩套、行走导轨，电机栓接固定在行走箱上表面，与行走箱内的传动系统连接，驱动行走箱内的传动系统，使其沿着行走导轨行走；内伸缩套的一端通过销轴连接在行走箱上表面，外表面与栓接固定在铺设台架上的外伸缩套配合。但在实际应用过程中，该专利仍然存在着如下缺陷:一、成卷筒状的防水材料先采用人工方式上下搬运到行走小车上，再通过大量的人力物力以及装载机配合作业，才能把防水材料摊开铺设贴到初期支护表面，这一系列的施工方式都很难满足施工的要求和加速施工的进度，同时由于施工工艺繁琐、隧道内施工环境差、温度较高、粉尘较大，机械化程度低，加重了操作人员的体力消耗，增大了操作人员劳动强度，而且还增加了施工协调难度，制约了防水材料的铺设效率和施工进度，在这样的环境下施工容易出现防水材料铺设质量差、焊接质量无法保证、漏水几率增大、施工效率低下以及防水材料在铺设过程中存在焊接长度不够、破损、挂设不规范等质量隐患。二、该类型台车目前大多只适用于3?4m幅宽防水材料的铺设，均为机械辅助人工展开、人工顶升就位、人工拖拉形成垂度，人为因素对施工质量影响大，难以保证形成垂度要求，没有很好地解决防水板垂度形成工艺和防水板顶升工艺，也无自动控制方式，同时限制了 6?7m幅宽防水材料的推广使用。三、该类型台车仅仅只能用于铺设防水材料，并不能用于铺设钢筋，在铺设钢筋时需要另外的专业设备，其适用范围较差。四、台车升高后的作业无锁紧装置，一旦发生意夕卜，将造成严重安全事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种用于台车的防水材料输送机构，本实用新型主要解决以下技术问题:一是能够快速地将防水材料卷绕到行走小车上，减少了人力物力的使用；二是能使防水材料自动展开、自动形成垂度，从而达到一次性铺设完成一卷防水材料的目的，提高了施工效率。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]—种用于台车的防水材料输送机构，其特征在于:包括托架和卷筒，所述托架设置在台车底部用于支撑防水材料，所述卷筒转动设置在台车的行走小车上用于卷绕托架上的防水材料。
[0007]所述输送机构还包括电机，所述电机固定在行走小车上，所述卷筒通过电机转动设置在行走小车上。
[0008]所述卷筒上设置有至少两组用于固定夹持防水材料的夹持件，所述夹持件包括夹持块、夹板和固定螺栓，所述夹持块固定在卷筒上，所述夹板的端部活动连接在夹持块上，所述固定螺栓穿过夹板后固定连接在夹持块上，工作时，固定螺栓与夹板配合将防水材料固定夹持在卷筒与夹板之间。
[0009]所述卷筒上开设有安装槽，所述夹持块固定在安装槽内，所述夹持块上开设有固定螺孔，所述夹板的中部开设有通孔，所述固定螺栓穿过夹板上的通孔后固定在夹持块的固定螺孔内。
[0010]所述夹板包括为平面的夹持面和为弧形面的非夹持面，且该非夹持面的半径与卷筒的半径相同。
[0011]所述托架包括固定架体、滑动架体和多个支撑台，所述固定架体固定在台车底部，所述滑动架体滑动连接在固定架体上，所述的多个支撑台均匀固定在滑动架体上，所述支撑台上设置有弧形凹槽。
[0012]采用本实用新型的优点在于:
[0013]—、本实用新型中，通过托架和转动设置在行走小车上的卷筒，能够快速地将防水材料卷绕到行走小车上，不仅减少了人力物力的使用及人工劳动强度，还有利于提高施工效率。通过卷筒与行走小车的配合，能使防水材料自动展开、自动形成垂度，从而达到一次性铺设完成一卷防水材料的目的，大幅提高了施工效率。与现有技术相比，本实用新型采用上述结构的输送机构后，最大能够实现6?7m幅宽防水材料的一次性卷绕、展开和铺设，铺设效率更高。
[0014]二、本实用新型中，卷筒与电机连接的结构，实现了防水材料的自动卷绕，不仅有利于提高施工效率和降低人工劳动强度，还有利于提高卷筒卷绕的稳定性。
[0015]三、本实用新型中，通过至少两组夹持件固定防水材料，保证了防水材料固定的稳定性。而夹持件主要由夹持块、夹板和固定螺栓组成的结构，则使得卷筒具有结构简单、固定夹持速度快和固定夹持效果好的优点。
[0016]四、本实用新型中，夹板的夹持面设置为平面，有利于提高夹持的稳固性，而夹板的非夹持面设置为与卷筒半径相同的弧形面，则使得安装有夹持件的卷筒在整体结构上还是属于圆柱体结构，这样不仅有利于快速卷绕，还不会对防水材料造成损伤。
[0017]五、本实用新型中，通过滑动架体与固定架体的配合，不仅能够快速将防水材料放置到滑动架体的支撑台上，还能够对放置好的防水材料进行定位，有利于下一卷绕工序的快速进行。而通过设置在滑动架体上的多个支撑台，则能够在卷筒卷绕时防止防水材料跑偏。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的主视结构不意图；
[0019]图2为本实用新型的一种立体结构示意图；
[0020]图3为本实用新型的另一种结构不意图；
[0021]图4为图3中I处的放大结构示意图；
[0022]图5为本实用新型中卷筒的结构示意图；
[0023]图6为图5的A—A#lj面不意图；
[0024]图7为本实用新型中顶杆的主视结构示意图；
[0025]图8为本实用新型中顶杆的后视结构示意图；
[0026]图中标记为:1、门架，2、行走小车，3、弧形轨道，4、卷筒，5、夹持块，6、夹板，7、固定螺栓，8、夹持面，9、非夹持面，10、固定架体，11、滑动架体，12、支撑台，13、顶杆，14、顶升油缸，15、真空吸盘，16、限位凹槽，17、转换接头，18、底座，19、导柱，20、升降油缸，21、锁紧油缸，22、锁紧销，23、防水材料，24、弹簧座。
【具体实施方式】
[0027]实施例1
[0028]—种用于台车的防水材料输送机构，包括托架、卷筒4和电机，所述托架设置在台车底部用于支撑防水材料23，所述台车上设置有两台相对称的行走小车2，所述电机的数量为两台，两台电机对称固定在两台行走小车2上，所述卷筒4通过两台电机转动设置在两台行走小车2上用于卷绕托架上的防水材料23。卷绕防水材料23时，两台电机同步带动卷筒4自动卷绕托架上的防水材料23。
[0029]本实施例中，所述卷筒4上设置有至少两组用于固定夹持防水材料23的夹持件，所述夹持件包括夹持块5、夹板6和固定螺栓7，所述夹持块5为方形块，所述夹板6包括为平面的夹持面8和为弧形面的非夹持面9;所述卷筒4的外表面上开设有安装槽，所述夹持块5通过焊接固定的方式镶嵌在安装槽内，所述夹板6的上端通过铰链活动连接在夹持块5上，所述固定螺栓7穿过夹板6后固定连接在夹持块5上。在卷绕防水材料23前，需要先将防水材料23的端部固定夹持在卷筒4上，具体的固定夹持步骤为:先将防水材料23的端部放置在夹板6与卷筒4之间，然后调节固定螺栓7使夹板6以其上端与夹持块5的连接处为基点向卷筒4移动，直至将防水材料23紧密夹持在卷筒4与夹板6的夹持面8之间。其中，由于夹板6的夹持面8为平面，为了保证夹持的稳固性，相应地，卷筒4上对应的夹持部位也为平面。另外，由于卷筒4上开设有安装槽，为了使卷筒4在安装了夹持件后还能保持完整的筒体结构，优选将夹板6的非夹持面9设置为其半径与卷筒4的半径相同的弧形面，以该非夹持面9刚好填补卷筒4上的开槽区域面为佳。这样，当夹板6处于夹紧位置时，卷筒4在整体结构上保持完整的圆柱体结构，不仅有利于快速卷绕，还不会对防水材料23造成损伤。
[0030]进一步的，所述夹持块5上开设有固定螺孔，所述夹板6的中部开设有通孔，所述固定螺栓7穿过夹板6上的通孔后固定在夹持块5的固定螺孔内，即通过调节固定螺栓7在固定螺孔内的位置即可实现防水材料23的夹紧与松开。其中，夹板6的通孔与固定螺栓7之间还设置有碟形垫圈。
[0031]更进一步的，所述夹持件的数量为五组，五组夹持件均匀设置在卷筒4上。
[0032]本实施例中，所述托架包括固定架体10、滑动架体11和多个支撑台12，所述固定架体10包括两根凹形导轨和多根连接件，多根连接件并排固定连接在台车的底部，两根凹形导轨对称固定在多根连接件上。所述滑动架体11包括两根平行并固定成一体的滑轨，该滑轨滑动设置在固定架体10的两根凹形导轨之间。所述的多