专利名称：具有带斜向润滑导引表面的活塞旋转限制结构的压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于压缩制冷剂气体的压缩机，该压缩机例如用于车用空调中。尤其是，本发明涉及具有限制活塞绕其自身轴线旋转的活塞旋转限制结构的压缩机。
下面将介绍上述类型的压缩机。曲柄箱形成于壳体内，驱动轴穿过曲柄箱伸出，并可旋转地由壳体支承。旋转斜盘在曲柄箱内与驱动轴相连，这样，该旋转斜盘能够与驱动轴一起旋转。气缸孔形成于构成壳体一部分的气缸体内。活塞具有轴向相互连接的头部和颈部。该活塞的头部插入气缸孔中，活塞的颈部位于曲柄箱内气缸孔外。该颈部内装有导向件(shoe)，活塞通过导向件与旋转斜盘相连。由驱动轴的旋转而导致的旋转斜盘的旋转通过导向件转换成活塞的往复运动。因此冷却剂气体在气缸孔内被压缩。
在上述结构的压缩机中，因为活塞通过导向件与旋转斜盘连接，活塞有绕其自身轴线旋转的趋势，因此，活塞颈部与高速旋转的旋转斜盘之间的干涉可能产生震动和噪音。因此，在上述压缩机中设置有活塞旋转限制结构。也就是，活塞侧面的旋转限制件布置于活塞的颈部。壳体侧面的旋转限制件布置于壳体内的曲柄箱上，以便与活塞侧面的旋转限制件配合，同时允许活塞往复运动。通过活塞侧面的旋转限制件与壳体侧面的旋转限制件之间的配合，活塞绕其自身轴线的旋转受到抑制。
不过，当有上述旋转限制结构时，产生了这样一个新问题，活塞和壳体之间的滑动部分的数目增加，也就是，两个旋转限制区域之间的滑动部分新增加到滑动部分的数目中。因此，压缩机的功率损失增加。为了解决上述问题，提出了这样的方法，即在例如活塞侧面的旋转限制件上形成防磨损涂层。不过，即使有防磨损涂层，仍然有耐久性问题，即活塞侧面的旋转限制件与壳体侧面的旋转限制件之间的反复滑动将会使其损坏。
这时，该曲柄箱提供有制冷剂气体，例如该制冷剂气体由于渗漏而进入该曲柄箱。该制冷剂气体包含润滑剂雾。如果提供到曲柄箱内的润滑剂能够供给到活塞侧面的旋转限制件和壳体侧面的旋转限制件之间的间隙中，就可以在两滑动旋转限制件之间形成有效的流体润滑。不过，提供到曲柄箱内的润滑剂被往复活塞的颈部的末端表面推回。因此，仅有少量的润滑剂进入两旋转限制件之间的间隙中。
本发明成功解决了现有技术的上述问题。本发明的一个目的是提供一种压缩机，该压缩机的活塞旋转限制结构能够从曲柄箱向活塞侧面的旋转限制件与壳体侧面的旋转限制件之间的间隙供给足够量的润滑剂。
为了实现上述目的，本发明提供了一种压缩机，该压缩机包括一壳体，该壳体具有气缸孔和曲柄箱；各活塞，该活塞具有头部和颈部，并布置成这样，该头部往复运动地插入各气缸孔中，而颈部与头部相连；一驱动轴，该驱动轴穿过曲柄箱伸出并可旋转地由壳体支承；一凸轮盘，例如布置于曲柄箱内并可与驱动轴一起旋转的旋转斜盘；导向件，该导向件布置于凸轮盘和活塞颈部之间；活塞旋转限制结构，该活塞旋转限制结构包括形成于各活塞颈部的第一旋转限制件和在壳体内的第二旋转限制件，这样，该第一旋转限制件能够与第二旋转限制件接触，从而在抑制活塞绕其自身轴线旋转的同时允许活塞往复运动，该第一旋转限制件包括轴向隔开的各末端表面和在各末端表面之间的外圆周表面；以及一斜向导引表面，该斜向导引表面形成于第一旋转限制件的一个末端表面上，并朝着外圆周表面倾斜，从而在活塞以第一方向或者另一方向运动时将润滑剂从曲柄箱引导到第一旋转限制件和第二旋转限制件之间的间隙内。
在该压缩机中，润滑剂通过活塞的往复运动从曲柄箱引入斜向导引表面内，并供给到第一旋转限制件和第二旋转限制件之间的间隙中，因此，可以向第一旋转限制件和第二旋转限制件之间的间隙供给足够量的润滑剂。因此，可以在两滑动旋转限制件之间形成有效的流体润滑。
优选是，该斜向导引表面包括一单独的平表面。当采用该结构时，斜向导引表面易于机械加工。
优选是，该斜向导引表面包括一平表面和在该平表面两侧的导引壁，这样，整个斜向导引表面形成凹口形状。优选是，该斜向导引表面形成内部有多个平表面的凹口形状，这些平表面平行于活塞轴，并在交汇的底线处彼此连接。优选是，该斜向导引表面由凹面构成，在该凹面中，中心部分比两侧部分深。
在上述结构中，由于斜向导引表面形成凹口形状，因此能防止通过活塞的往复运动而引入斜向导引表面的大部分润滑剂雾从侧边漏出。因此，该润滑剂必定能供给两旋转限制件。
优选是，至少在第一和第二旋转限制件的配合表面之一上有防磨损涂层。
根据上述结构，即使当曲柄箱内的润滑剂的绝对数量较少，以至于不能在两旋转限制件之间形成充分有效的流体润滑时，第一和第二旋转限制件也能通过防磨损涂层引起的固体润滑以很低的摩擦系数彼此滑动。相反，当曲柄箱内的润滑剂的绝对数量很大时，通过斜向导引表面，能够向两旋转限制件之间供给足够量的润滑剂。因此，两旋转限制件之间的主要润滑形式从防磨损涂层引起的固体润滑转变到由润滑剂引起的流体润滑，同时，该防磨损涂层由该流体润滑保护。因此能提高耐久性。
优选是，该斜向导引表面在第一旋转限制件的一端表面上形成。第一旋转限制件的该端表面位于与头部方向相反的一侧。
在上述结构中，活塞的斜向导引表面能够很容易形成，例如，该斜向导引表面的最终抛光将很容易进行，因为第一旋转限制件的与头部相对的一端表面是活塞部件的末端表面，且该斜向导引表面能很容易进行机械加工。不过，第一旋转限制件的靠近头部的一端表面在轴向上位于活塞部件的中部。因此，在该表面上很难进行斜向导引表面的机械加工。
优选是，这样可以实现该第二旋转限制件的理想结构。即，该第二旋转限制件包括包围环绕驱动轴的曲柄箱的壳体的内圆周表面。
通过下面对优选实施例的说明并参考附图，能够更好地理解本发明，附图中
图1是单头活塞型的可变容积压缩机的纵剖图；图2是图1所示活塞的示意图；图3是该活塞与壳体的一部分的后视图；图4是包括颈部的活塞的一部分的平面图；图5是第二实施例的包括颈部的活塞的一部分的透视图；图6A是图5中的包括颈部的活塞的一部分的平面图6B是图6A中的活塞部分的剖面图；图7是第三实施例的包括颈部的活塞的一部分的透视图；图8是图7中的包括颈部的活塞的一部分的平面图；图9是第四实施例的包括颈部的活塞的一部分的透视图；图10是第五实施例的活塞与壳体的一部分的后视图。
下面将参考第一至第五实施例介绍本发明，其中，本发明为用于车用空调上的单头活塞型变容压缩机。因此，对于第二至第五实施例，仅对与第一实施例的区别点进行说明，并且用相同的参考标号表示相同的部件，同时省略掉重复的说明。
图1至4所示为本发明的第一实施例。如图1所示，由金属铝材料制成的前壳体11连接作为中心壳体的气缸体12的前端，后壳体13通过形成盘组件14的阀和孔与气缸体12的后端连接。这些壳体件11至13通过双头螺栓51相互安装和固定，该双头螺栓51穿过这些壳体件延伸(图中仅示意表示了一个双头螺栓)。前壳体11、气缸体12和后壳体13构成了该变容压缩机的壳体组件。
在前壳体11和气缸体12中确定有曲柄箱15。驱动轴16由前壳体11和气缸体12这样可旋转地支承，即该驱动轴穿过该曲柄箱15延伸。尽管没有在图中示出，驱动轴16通过离合器机构如电磁离合器与作为外部驱动源的机动车发动机相连。因此，当发动机工作的同时离合器机构接通时，该驱动轴16由机动车发动机驱动。
旋转支承体17装在曲柄箱15内驱动轴16上。作为凸轮盘的旋转斜盘18由驱动轴16倾斜支承。铰链机构19插入旋转支承体17和旋转斜盘18之间。通过由铰链机构19在旋转斜盘18和旋转支承体17之间形成的铰链连接，该旋转斜盘18可以与驱动轴16一起旋转。同时，该旋转斜盘18可以相对驱动轴16倾斜。
在气缸体12中环绕驱动轴16的轴线L形成有多个气缸孔12a(图中仅示出一个气缸孔12a)。单头型活塞20布置在气缸孔12a内。该活塞20通过导向件与旋转斜盘18相连。因此，通过旋转斜盘18和导向件21，驱动轴16的旋转运动转换成活塞20在气缸孔12a内的往复运动。
在后壳体13中分别确定有吸入室27和排出室28。在形成盘组件14的阀和孔中形成有吸入孔29、吸入阀30、排出孔31和排出阀32。当活塞20从上死点位置向下死点位置运动时(以第一方向)，制冷剂气体通过吸入孔29和吸入阀从吸入室27吸入。当活塞20从下死点位置向上死点位置运动时，吸入气缸孔12a中的制冷剂气体被压缩至预定压力。然后，该压缩制冷剂气体通过排出孔31和排出阀32排出到排出室28中。
供给通道33从排出室28连向曲柄箱15。抽取通道34从曲柄箱15连向吸入室27。容量控制阀35布置于供给通道33内。压力敏感通道36从吸入室27连向容量控制阀35。该容量控制阀35包括一隔膜35a，该隔膜是压力敏感件，阀体35b连接隔膜35a。
容量控制阀控制阀体35b，这样，当隔膜35a对从压力敏感通道36引入吸入室27的吸入压力起反应时，供给通道33的打开程度可以改变。当供给通道33的打开程度改变时，引入曲柄箱15中的制冷剂气体的量改变，根据该引入曲柄箱15中的制冷剂气体的量与通过抽取通道34释放到吸入室27中的制冷剂气体的量之间的关系，曲柄箱15内的压力改变。
因此，通过活塞使得曲柄箱15和气缸孔12a之间的压力差改变，旋转斜盘18的斜角也变化，如图1中双点划线20所示。因此，活塞20的冲程改变，从而调节压缩机的排出容量。
下面将详细介绍活塞20和活塞20的旋转限制件的结构。
如图1和2所示，活塞20包括插入气缸孔12a内的圆柱形头部22和位于曲柄箱15内气缸孔12a外的颈部，这两部分在轴线S方向上彼此连接成一体。该头部22和颈部23由铝金属材料制成。颈部23内布置有一对导向件座23a。颈部23内有一对导向件21，它们分别通过球面接触安装在该对导向件座23a中。旋转斜盘18外圆周的前表面和后表面可旋转的插入该对导向件21之间。
如图2和3所示，在活塞20的颈部23有第一活塞侧面旋转限制件41。该活塞侧面旋转限制件41有一对接触配合部分42，该接触配合部分42向旋转斜盘18的旋转方向的前侧和后侧凸出。活塞20上的接触配合表面42a作为活塞侧面旋转限制件41在接触配合部分42处的外周表面，正对着曲柄箱15内的前壳体11的圆周壁面43。该前壳体11的圆周壁面43构成第二旋转限制件，即壳体侧面旋转限制件43。在该壳体侧面旋转限制件43中，内圆周表面43a形成了壳体侧面的接触配合表面43a，该内圆周表面43a是环绕驱动轴16的轴线L形成的圆形弓形凹表面。活塞侧面旋转限制件41的连接表面41a在两接触配合部分42之间，两接触配合部分42的接触配合表面42a通过连接表面41a相互连接。接触配合表面42a和连接表面41a都布置于同一弓形凹表面上，因此它们能很容易地对活塞20进行机械加工。也就是，只要将抛光工具设置在固定位置并使活塞环绕弓形凹表面的轴旋转，表面42a和41a就能被抛光工具抛光。弓形凹表面的曲率半径大于活塞外圆周表面的半径，但是小于活塞侧面的接触配合表面43a的曲率半径。
图3中箭头A和B所示，因为活塞20通过导向件21与旋转斜盘18连接的连接结构，该活塞有绕其自身轴线S旋转的趋势。箭头A表示旋转斜盘18的旋转方向，箭头B表示活塞20可能的旋转方向。因此，当活塞20因为某种原因受到外部力作用时，它可能环绕其轴线S旋转。当导向件21在旋转斜盘18上滑动时，导向件易于以与旋转斜盘18的旋转方向相同的方向旋转，即图中该导向件21将顺时针旋转。也就是，因为旋转斜盘18在径向靠外位置和径向靠内位置的圆周速度不同，径向靠外位置的速度大于径向靠内位置的速度，该导向件21也产生与旋转斜盘18的旋转方向同向的旋转力。因此，当压缩机工作时，由于旋转斜盘18通过导向件21给活塞20的旋转力，该活塞20有以与旋转斜盘18的旋转方向相同的方向旋转的趋势。
不过，通过使活塞侧面旋转限制件41的一个接触配合部分42(在图3的左侧)的接触配合表面42a与活塞侧面旋转限制件43的接触配合表面43a配合，活塞20的与旋转斜盘18的旋转方向同向的旋转被抑制，通过使活塞侧面旋转限制件41的另一接触配合部分42(在图3的右侧)的接触配合表面42a与活塞侧面旋转限制件43的接触配合表面43a配合，活塞20的与旋转斜盘18的旋转方向反向的旋转被抑制。因此，活塞20靠近颈部23的部分不会与旋转斜盘18干涉。因此，可以避免高速旋转的旋转斜盘18与活塞20干涉而产生震动和噪音。
下面说明本实施例的特征。
活塞20的上述旋转限制结构的设置产生了一个新问题，其中活塞20与壳体11至13之间的滑动部分的数目增加，也就是，两旋转限制件41和43之间的滑动部分的数目增加，从而使压缩机的功率损失增加。为了解决上述问题，在该实施例中需要将曲柄箱15内的润滑剂向旋转限制件41和43之间的间隙足量供给，以便在旋转限制件41和43之间形成有效的液体润滑。
也就是，为了使曲柄箱15内的润滑剂向旋转限制件41和43之间的间隙运动，需要利用由于活塞20的往复运动而在该旋转限制件41和43之间产生的相对运动。不过，如对现有技术的说明中所述，在该结构中，润滑剂雾被颈部23的端面41b和41c推开，很难向旋转限制件41和43之间的间隙供给足够量的润滑剂。
因此，如图1至4所示，在活塞侧面的旋转限制件41上提供有斜向导引表面45，这样，在斜向导引表面45和壳体侧面旋转限制件43的接触配合表面43a之间形成指向(收敛于)活塞20的轴向S的楔形空间。因此，当活塞20往复运动时，在斜向导引表面45和接触配合表面43a之间产生楔入作用，这样，曲柄箱中的、能被吸入该楔形空间并被引入旋转限制件41、43的间隙中的润滑剂还包括在没有斜向导引表面45时将被颈部23的末端表面41b推开的那一部分。
作为单个平表面的斜向导引表面45是这样形成的，即将活塞侧面旋转限制件41的与头部22方向相反的端部表面41b切去很大一部分。该活塞侧面的旋转限制件41形成这样的凸面形状，其中心部分高于侧面部分，如图2和4所示，当位置靠近中心时，斜向导引表面45的脊线靠近另一端表面41c。因此，如图4所示，只有在活塞20从往复运动的上死点向下死点运动时(吸入冲程)，该斜向导引表面45才使润滑剂集中到中心区域并将其引入旋转限制件41和43之间的间隙中。箭头D表示吸入冲程的活塞运动。
如图2和4中的点所表示的，在活塞侧面旋转限制件41的接触配合表面42a和连接表面41a上形成有防磨损涂层C。该防磨损涂层C由作为固体润滑剂的氟树脂如PTFE(聚四氟乙烯)制成。例如，该防磨损涂层C的厚度从20μm至40μm。
除了最初提供到曲柄箱15内的润滑剂外，润滑剂与制冷剂气体一起提供到曲柄箱15内，该制冷剂气体是作为渗漏气体从气缸孔12a中释放或者是通过供给通道33供给。
如上所述，通过由于活塞20的往复运动而产生的斜向导引表面45的作用，曲柄箱15内的润滑剂有效吸入活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间的间隙中。因此，可以在旋转限制件41和43之间形成有效的流体润滑，尤其是在接触配合表面42a和43a之间。也就是，可以在接触配合表面42a和43a之间产生低摩擦滑动。
不过，曲柄箱15内的润滑剂与制冷剂气体一起通过抽取通道34流到曲柄箱15的外面，由于通过渗漏气体或由供给通道33所提供的润滑剂的量与抽取的润滑剂的量之间的关系，有时曲柄箱15内的润滑剂的绝对数量会减少。这时，活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间产生的主要润滑是由防磨损涂层C产生的固体润滑，而不是由润滑剂产生的液体润滑，在活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间能保持低摩擦的滑动。
本实施例有下列效果。
(1)通过提供斜向导引表面45，可以在活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间形成有效的流体润滑，也就是，可以在活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间形成低摩擦的滑动。因此，即使有活塞20的旋转限制结构，也能减小压缩机功率损失的增量，因此，可以降低给发动机带来的负载。而且，在活塞20上形成有斜向导引表面意味着活塞20上的一部分材料被去除，因此同时减轻了活塞20的重量。为了增加减重效果，需要尽可能增大该斜向导引表面的尺寸。
(2)该平的斜向导引表面45能很容易进行机械加工，活塞20的制造成本降低。
(3)在活塞侧面旋转限制件41的接触配合表面42a上形成有防磨损涂层C。因此，即使在曲柄箱15内的润滑剂的绝对数量较低，不能指望在旋转限制件41和43之间形成有效的流体润滑时，也可以通过该防磨损涂层C确保在旋转限制件41和43之间的低摩擦滑动。因此，能防止压缩机功率损失的增加。当曲柄箱15内的润滑剂的绝对数量较大和在活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间形成有效的流体润滑时，防磨损涂层C由该流体润滑剂保护，因此，防磨损涂层C能够使用很长一段时间。
(4)在活塞侧面旋转限制件的与头部22方向相反的端部表面41b上形成有斜向导引表面45。因此，活塞20的斜向导引表面45的机械加工能很容易进行，例如，形成该斜向导引表面45的最终研磨能够很容易进行，因为活塞侧面旋转限制件的与头部22方向相反的端部表面41b是活塞20的端头表面，斜向导引表面45能够很容易机械加工。不过，活塞侧面旋转限制件的与头部22方向相同的端部表面41c位于活塞部件的轴向中部，在它上面将很难进行斜向导引表面45的机械加工。
(5)在变容型的压缩机中，容量能够通过调节曲柄箱15内的压力而改变。也就是，曲柄箱15是一个用于调节排出容量的压力控制腔，该曲柄箱15并不处于组成车用空调制冷循环的制冷剂循环回路中。因此，不可能希望有大量包括润滑剂的制冷剂气体流入曲柄箱15中。将确实能向旋转限制件41和43之间的间隙供给润滑剂的结构应用于处于苛刻润滑条件的曲柄箱15中，事实上确能产生非常好的效果。
图5至6B所示为本发明第二实施例。在该实施例中，斜向导引表面45的中心区域由平面构成。也就是，该斜向导引表面这样形成，即仅仅该活塞侧面旋转限制件41的末端表面41b的中心区域(按照连接配合表面42a之间的连接表面的位置)被深深切入，在斜向导引表面45的两侧形成有导引壁46，以使该导引壁46从该斜向导引表面45向上延伸。因此，斜向导引表面45的整个形状成凹口形。
本实施例具有与上述第一实施例相同的效果。而且，该斜向导引表面45和46形成凹口形，因此必定能防止引导到活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间的间隙中的润滑剂泄漏到斜向导引表面45的两侧(楔形空间)。因此，润滑剂必定能供给两旋转限制件41和43之间的间隙中。
图7和8所示为本发明的第三实施例。在该实施例中，斜向导引表面由多个平表面(两个平表面)47组成，该多个平表面相对于活塞20的轴线S对称布置，并且布置在不同平面中，该平面47在交汇的底线47b处彼此连接，这样，斜向导引表面45的整个形状形成凹口形。
本发明具有与上述第二实施例相同的效果。
图9所示为本发明第四实施例。在该实施例中，斜向导引表面45形成于活塞侧面旋转限制件41的与头部22方向相同的端头表面上。因此，在活塞20的往复运动中，如箭头E所示，仅当斜向导引表面45从下死点位置向上死点位置运动时，即仅在压缩和排出冲程中，该斜向导引表面45才有效引导润滑剂进入活塞侧面旋转限制件41和壳体侧面旋转限制件43之间的间隙中。
除了第(4)条外，本实施例可以具有与第一实施例的其它效果相同的效果。
图10所示为第五实施例。在该实施例中，活塞20的旋转限制结构与第一实施例不同。即，一对双头螺栓51在靠近活塞20的颈部23处穿过曲柄箱15。该双头螺栓51构成活塞侧面旋转限制件。由图中双点划线所示，当接触配合件42的接触配合表面42a与螺栓的外圆周表面接触时，活塞20绕其自身轴线S的旋转将被抑制，该螺栓的外圆周表面是该螺栓51的接触配合表面51a。斜向导引表面45布置在活塞侧面旋转限制件41的末端表面41b的周向相对部分。
本实施例可以具有与第一实施例相同的效果。
因此，在不脱离本发明的精神实质和范围的情况下可采用下面的实施例。
●在上述第一实施例中，斜向导引表面45形成中心比两侧深的凹形。因此，进入楔形空间的润滑剂雾进入有足够大空隙的中心部分。换句话说，润滑剂不会从斜向导引表面45(楔形空间)向两侧泄漏。因此，润滑剂能够有效引入旋转限制件41和43之间的间隙中。
●例如，该第一和第四实施例可以相互组合。也就是，在活塞侧面旋转限制件41的与头部22方向相反的端头表面41b和与头部22方向相同的端头表面41c上都形成有斜向导引表面45。因为上述结构，在活塞往复运动的吸入冲程和压缩冲程中，润滑剂都能有效引入两旋转限制件41和43之间的间隙中。
●在壳体侧面旋转限制件的接触配合表面43a上形成有防磨损涂层C。这时，如前述各实施例所述，活塞侧面旋转限制件43的接触配合表面42a上可以形成有防磨损涂层，也可以不形成防磨损涂层。
●可在定容压缩机上采用本发明的活塞旋转限制机构，在该定容压缩机中，旋转斜盘18固定在驱动轴16上，该旋转斜盘的倾角保持恒定。
●可以采用双头活塞型压缩机的活塞旋转限制结构的实施例，在该双头活塞型压缩机中，颈部23两侧有两个头部22。
●可以采用这样的实施例，其中，在上述定容压缩机中，凸轮盘由旋转斜盘变成波纹凸轮。
根据本发明的上述结构，足量的润滑剂能从曲柄箱供给到活塞侧面旋转限制部分和壳体侧面旋转限制部分之间。因此，在两滑动旋转限制部分之间能形成有效的流体润滑。
权利要求
1．一种压缩机，包括一壳体，该壳体具有气缸孔和曲柄箱；各活塞，该活塞具有头部和颈部，并布置成这样，所述头部往复运动地插入各气缸孔中，而所述颈部与头部相连；一驱动轴，该驱动轴穿过所述曲柄箱伸出并可旋转地由所述壳体支承；一凸轮盘，该凸轮盘布置于所述曲柄箱内并可与所述驱动轴一起旋转；导向件，该导向件布置于所述凸轮盘和所述活塞的颈部之间；活塞旋转限制结构，该活塞旋转限制结构包括形成于各活塞颈部的第一旋转限制件和在所述壳体内的第二旋转限制件，这样，所述第一旋转限制件能够与所述第二旋转限制件接触，从而在抑制所述活塞绕其自身轴线旋转的同时允许所述活塞往复运动；所述第一旋转限制件包括轴向隔开的末端表面和在所述末端表面之间的外圆周表面；以及一斜向导引表面，该斜向导引表面形成于所述第一旋转限制件的一个末端表面上，并朝着外圆周表面倾斜，从而在活塞以第一方向或者另一方向运动时将润滑剂从曲柄箱引导到所述第一旋转限制件和所述第二旋转限制件之间的间隙内。
2．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面包括一单独的平表面。
3．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面包括一平表面和在该平表面两侧的导引壁，这样，整个斜向导引表面形成凹口形状。
4．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面包括多个平表面，该多个平表面相对于活塞轴线对称布置，并在交汇的底线处彼此连接，这样，整个斜向导引表面形成凹口形状。
5．根据权利要求1所述的压缩机，其中该斜向导引表面包括一个带有中心部分和侧边部分的凹面，所述中心部分比所述两侧边部分深。
6．根据权利要求1所述的压缩机，其中至少在第一和第二旋转限制件的配合表面中的一个上有防磨损涂层。
7．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面在第一旋转限制件的一端表面上形成，第一旋转限制件的该端表面位于与头部方向相反的一侧。
8．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面在第一旋转限制件的一端表面上形成，第一旋转限制件的该端表面位于与头部方向相同的一侧。
9．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述第二旋转限制件包括包围曲轴箱的壳体的内圆周表面。
10．根据权利要求9所述的压缩机，其中所述第一旋转限制件的外圆周表面有周向间隔的末端部分，该末端部分设计成这样，所述端头部分中的一个能够在所述活塞旋转时与所述壳体的内圆周表面接触。
11．根据权利要求10所述的压缩机，其中所述第一旋转限制件的所述外圆周表面由一圆弧形表面形成，该圆弧形表面的曲率半径大于活塞的曲率半径，但小于壳体的内圆周的曲率半径。
12．根据权利要求10所述的压缩机，其中包括所述末端部分的所述第一旋转限制件外圆周表面的末端区域直接与所述第一旋转限制件的所述一个端头表面连接，所述第一旋转限制件的外圆周表面的其余部分在所述端头区域之间，通过所述斜向导引表面与所述第一旋转限制件的所述一个端头表面相连。
13．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述壳体包括多个由螺栓连接在一起的壳体部件，所述第二旋转限制件包括所述螺栓。
14．根据权利要求1所述的压缩机，其中所述斜向导引表面的形状是这样，使得润滑剂向所述斜向导引表面的中心引导。
全文摘要
该压缩机包括活塞和旋转斜盘,该活塞包括能往复运动地插入气缸孔中的头部和与头部相连的颈部。活塞旋转限制结构包括形成于各活塞颈部的第一旋转限制件和在所述壳体内的第二旋转限制件。斜向导引表面形成于所述第一旋转限制件的一个末端表面上,并朝着外圆周表面倾斜,从而将润滑剂从曲柄箱引导到所述第一旋转限制件和所述第二旋转限制件之间的间隙内。该斜向导引表面由一个平表面或两个平表面构成,或者形成凹口形。
文档编号F04B27/08GK1292461SQ00130999
公开日2001年4月25日 申请日期2000年10月12日 优先权日1999年10月12日
发明者片山诚二, 加藤崇行 申请人:株式会社丰田自动织机制作所