专利名称：：涡轮风扇发动机及其操作方法
技术领域：
：本发明一般及涡轮纖发动机，尤微及一种减少涡轮麵发动t腿4亍噪音水平的方法和设备。
背景技术：
：涡轮Ka燃气轮机典型地包括助體将空气弓l导至中心燃气涡轮发动机和旁通管。该中心燃气涡轮发动机包括一个高压压缩机，一个燃烧器，和至少一个涡轮机。压縮TO由麵装置弓i导来的空气^a行压縮并将该压缩空气输送至燃烧器并在其中与燃料相混合。然后该混合物被点燃以产生热的燃烧气体。燃烧气体被引导至涡轮机，涡轮机吸取该燃烧气体的能量以驱动压縮机，并同时产生有用功以推动处于飞行中的飞行器。^31程中，风扇的运行类似于推进器，通过将空气向下游供应至燃气涡轮发动机再将空气通过拥^加速喷出为飞行^^供推力。同样地，从风扇排出的空气流分为两股各自输^A单独的通道，其分别被称为自管道气流和中心管道气流。更特别地，风扇在空气aa，管道前给其一个旋转运动。旋转运动可能会在空气被排出祠汽喷嘴前造成动量损失。因此，至少一些已知的涡轮风扇发动机包括一系列定子叶片以禾盱减少空气在旁路魏前的旋转运动。但是，空气流对定子叶片的冲击会誠噪音排放的增大。例如，空气以流经叶片的运动速度冲击定子叶片并产生一个频率，该频率常被称为叶片通道频率(BPF)。iH^卜，风扇流的不稳定会与定子互相作用而产生宽带噪声。当具有更髙旁通率的更大涡轮风扇发动机被制造出来以满足以劍氐比耗油水平下产生更大推力要求的需要时，自就成为由发动机释放的主要噪音源。由于国际重视的需要，人们为了M^涡轮麵发动机中的蘭噪音做了一些尝试来限制或M^、发动机噪音水平的增加，尤其是机场pfffi区域。但是，已知的用来解决此问题的尝试包括间接式的辛M尝方法，这些方法没有直接解决问题的根源并有明显的副作用，例如发动机重量的增加。因此，就有这样一种需要，即在尽可能的减少发动机整体重量清况下维持其期望性能水平的同时，明显减小涡轮自发动机的噪音水平。
发明内容一方面，提供一种操作涡轮麵发动机的方法。该方魏括體第一Ka盘，其配置为在第一旋转方向糊；将第一鋪叶片与第一織盘相连接，第一风扇叶片包括燕尾榫、与该燕尾榫相连的翼面、和多个列M31燕尾榫延伸的通道；并且弓l导空气流皿至少一个风扇叶片以使该空气流从翼面的后缘流出从而利于减少涡轮风扇发动机的运行噪音7K平。另一方面，鄉一种涡轮鹏发动机織叶片。该蘭叶片包括燕尾榫;与该燕尾銜目连的翼面，该翼面包括一个第一侧壁和一个第二侧壁，，一和第二侦蝰在前缘和轴向后缘处相连接；M复虎榫延伸的多^流通道，气流fflii配置为接收压縮空气流和邻近风扇叶片翼面后缘自^LE^空气。另一方面，鄉一种涡轮麵发动机縫。涡轮鳩发动机體包括第一风扇装置和连接到第一风扇装置的涡轮机，该第一风扇装置包括多个风扇叶片，至少一个，叶片包括燕尾榫、与该燕尾榫相连接的翼面，该翼面包括一个第"ii壁和一个第二侧壁，織一侧壁和第二侧壁在一个前缘和轴向后缘处相连接，通过燕尾榫延伸的多^Eil道，气流通道配置为接收压縮空气流禾口邻近翼面后缘处排腿縮空气。附图1示出了一个示例性的涡轮蹈发动机的截面视图；附图2示出了附图1所示涡轮Ka发动机的一锦分的截面视图；附图3示出了可应用于附图1和附图2所示涡轮自发动机中的一个示例tW扇叶片的透4见附图4示出了另一种可应用于附图1和附图2所示涡轮m发动机中的示例性自叶片的透视附图5示出了附图3和附图4中的舶叶片的俯视附图6示出了附图1所示涡轮織发动ti1^S的一个部分的截面视图，其包括在正常运行斜牛下与附图3和附图4所示类似的风扇叶片；附图7示出了另一种可应用于附图1和附图2所示涡轮，发动机中的示例性风扇叶片的透视图；和附图8示出了附图1所示涡轮风扇发动机装置的一个部分的截面视图，其包括在正常运行^fKF与附图7所示类似的风扇叶片。具体实施例方式附图l示出了一个示例性涡轮发动|腺置10的一个部分的截面视亂该^S包括布置在纵向中心轴线16周围的前織装置12和后Ka装置14。这里使用的术语"前风扇"和"后风扇"用*^示自装置12轴向地连接安装于麵装置14的上游。在一个实施例中，麵装置12和14定位于示例的涡轮风扇发动机10的前端。在一个可选的实施例中，輔錢12和14定位于风扇涡轮发动机10的后端。，装置12和14*均包括对应的转子盘13和15和多个分别与齡軒盘雜的翻叶片18和20。麵装置12和14均布置于一个吊舱22内。涡轮风扇发动机10还包括增压压缩机24。在示例性实施例中，增压压缩机24包括具有多排叶片的径向内部转子部26，和在相反方向旋转的、具有多排叶片的径向外部转子部28。在一个示例性的实施例中，内转子部26与前趣縫12i!31前增压器臂29相连，这样就与前趣驢12以同样的旋转方向和同样的織旋转了，并憎卜軒部28与后翻縫14通过一个后,^g盘31相连接，这样就可以与后，装置14以同样的旋ft^和旋转方向转动了。在示例性的实施例中，增压机24设置于轴向上前风扇装置12的下游处以使得增压机24位于自装置12和自装置14之间。涡轮鹏发动机10还包括一个中心燃气涡轮发动机30,其位于蹈装置12和14的下游处。中心燃气涡轮发动机30包括高压压縮机32，燃烧器34，以^131轴38与高压臓机32相连的高压涡轮机360在运行中，中心燃气涡轮发动机30产^jt气，该燃气被向下游弓l导至高压涡轮机36和反向旋转的低压涡轮机40,其纖气中汲取肖疆再分别ffi31轴42和44来^M^装置12和14运转。低压涡轮机40包括一个位于高压涡轮机36下游并与中心发动机30相连的固定外壳50。低压涡轮机40还包括在径向上定位于夕卜壳50内的径向外^T部52。外转子部52大致为齢圆锥体靴并包括多个周向间隔布置的軒叶片54，转子叶片与相应的转子盘56相连并从其径向向内延伸。虽然示例性实施例只示出了四^W子盘56,但应该认i鄉赃此处描述的方法和装置的范围内外转子52可以具有任意数量的转子盘56。低压涡轮机40还包括径向内转子部60，其相对于外转子部52基本同轴对齐并在其径向内部。内转子60包括多个周向间隔设置的軒叶片62，此转子叶片与对应的軒盘64连接并从其径向向外延伸。虽然，示例性的实施例仅示出了五怖子盘64，但应该认识到在此处描述的方法和縫的范围内内转子60可以具有任意M的軒盘64。标例性实施例中，内軒60通过轴44可转动地与后，装置14连接，并与为内转子60提供结构支撑的涡轮机中间框架66连接。夕卜转子52舰轴42可转动地与前K1體12连接，并与为外转子52提供旋转支撑的涡轮机后框架68■。在示例性实施例中，从相应转子盘64延伸的内转子叶片62和从相应转子盘56延伸出的外转子叶片54轴向上交叉布置，这样内ITf叶片62就自应的外,叶片54间延伸了。因此，叶片54和62配置为适应于转子52和60的反向转动。在一^^的实施例中，低压涡轮外转子52，前风扇装置12，和增压压缩机内转子26配置为在第一转动方向上转动，低压涡轮内转子60,增压压縮机外转子28，和后鳩錢14隨为織二相反方向上转动。附图2示出了附图i中所示涡轮自发动t;i^置10的一个前部的截面视图。如附图2中所示，前K^體12和增压压縮机内转子26均利用第^l体70与轴42相连，第二风扇装置14和增压压縮机外转子28利用第二锥体72与轴44相连。更特别的，锥体70的前端部与第一前麵装置12相连，并且锥体70的后端与轴42相连。此外，锥体72的前端与后风扇装置盘31相连而锥体72的径向后端与驱动轴44相连。在示例性的实施例中，涡轮鋪发动机10还包括用来给后纖装置14和增压压缩嫩卜部转子28提供径向絲的第一麵轴承錢80。更特别的，在一个示例性的实施例中，第一纖轴^S80包括轴承顿82，其固定连接在第一麵轴承装置80和涡轮风扇发动丰jl^S10的一个结构部件之间，例如风扇框架84。涡轮M^发动t/l^置10还包括置于锥体70和锥体72之间的第二,轴承装置90以，前自装置12和增,缩机内转子26。g例性的实施例中，轴承装置90是一个推力轴承装置，其包括多个滚动部件以利于在基本固定的轴向，上保持前自装置12和后风扇装置14。附图3是可用于附图1和2所示自^g12禾0/或,^g14中的示例性麵叶片100的透视图。附图4是可用于蹈装置12柳或鋪錢14中的附图3所示鋪叶片100第二实施例的透视图。JW叶片100包括翼面102和^#^尾榫104，^^尾榫用于将麵叶片100安驗綱如鋪錢12禾P/或翻錢14(如附图l所示)的難錢中。标例性的实施例中，这里描述的风扇叶片是超塑成形和扩散粘结(SPF/DB)肋核心空心钛风扇叶片，其根部大约50。X为空心，能提供更坚固的风扇叶片同时还减小了发动机的整体重量。#卜，燃气涡轮发动机还包括在叶片平台上，旋转部件上和增压，筒中用5W小化泄漏的密封。#1^翼面102包括第一成形侧壁110和第二成形侧壁112。第一侦幢110是凸起的并限定了翼面102的负压侧，而第二侧壁112是凹入的并限定了翼面102的压力侧。侧壁110和112在翼面102的前缘114和轴向间隔设置的后缘116处汇合。更特别地，翼面后缘116与翼面前缘114在弦向间隔开并在其下游。第一和第二侧魔110和112分别从體在与燕尾榫104相邻的叶片根部118到翼M部120的跨度上在纵向和径向上向外延伸。叶片平台122^g在叶片根部118;tJl將别絲一和第二侧壁110和112在轴向方向上径向向夕卜延伸。在示例性的实施例中，^t自叶片100采用例如但不仅限于钛的金属制造而得。在可选的实施例中，針，叶片100是翻了复合材料制造而得。在可选的实施例中，旨风扇叶片100采用^A金属框架中的复合材料制造而得。如附图3和附图4示出，风扇叶片100基本为空心以使得空气流可以由翼面102引导而通过多个后缘开口130排出，所鹏缘开口设置在邻近冀面后缘116处以利于将增压的空气弓l导至风扇叶片后缘处并填充尾流，这样就M^、和/或消除了不稳定的f^尾淑定子干扰，并从而减少了由风扇发动机装置10产生的相应噪音。更特别地，翼面102包括多个綠一侧壁110和第二例歷112之间连接从而限定多^道134的肋働卩强件132，所述气tt道限定在至少一些相邻的加强件132之间。因此，气Mit134就限制于在侧壁110，侧壁112和加强件132之间的翼面102中。例如，翼面102可以采用铸造到风扇叶片100中的型芯(未示出)伟隨。该型芯可以通过将液态陶瓷和織注射入型芯铸模(未示出)中制得。加热浆体以制得固态陶瓷充气型芯。该型芯悬置在风扇叶片铸模(未示出)中并将热蜡注入至风扇叶片模具中以包裹陶瓷型芯。热蜡固化并与在叶片平台内悬置的陶，芯一起形成风扇叶片。再将具有该陶瓷型芯的蜡Ka叶片浸入陶瓷浆中并干燥。此3if呈重复多次以使得壳体成形于蜡风扇叶片的表面。然后蜡体熔化流出壳体而留下带有悬置的型芯的模具，再将熔融的金属灌入其中。待金属固化后打开壳，除型芯以形成风扇叶片100，该叶片包括多个肋或加强件132以及多个限定在第一和第二侧壁110和112以及加强件132之间的气^Mii134。在可选的实施例中，一个或，的气Mii134禾H/或后缘开口130可以舰钻孔形成。，叶片100还包括空气g口140,i^A口由一个翼面102的夕卜表面至少部分的穿过翼面102。更特别地，在示例性的实施例中，翼面入口140舰第二侧壁112限定从而使空气流可被弓l导舰翼面入口140駄多iHiit134。g例性的实施例中，翼面102包括单个翼面入口开口140，其尺寸成形为可将空气流导入多个通道134。可选地，翼面102包括多个翼面入口幵口140，其中齡相应开口140ra为将空气流弓l导至对应的通道134中。如附图3和4所示，每个通道134从空气流入口140径向向外延伸至少部^I过翼面102的一部分。然后WS1道134轴向向后地延伸向后缘116,在此处空气流被引导舰多个后缘开口130。特别地，，例性的实施例中，每个相miit134与予I^数量的后缘开口130流做目通，这样预定量的空气流就被引导通过相应的通道134，然后从每个后缘开口130流出，使得从^h后缘开口130流出的空气量就大约等于从其他的后缘幵口130流出的空气量。例如，如附图3和4所示，*相应鹏134配置为引导空气、M过多个后缘开口130。可;M,与相IM1道134相关联的后缘开口130的M:可变化以调节流经后缘116的空气量从而进一步改魏小噪音。例如，径向夕卜通道134可与五个^多的开口130流体连通，而径向内通道134可与四个或更少的开口130流体连通，这样有利于改皿后缘开口130排出的空气量。附图5是在^叶片的叶片顶部附近处平面内旋转的翼面部的俯视图。该放大视图示出了叶片内的空腔以及到叶片后缘的供应孔。这些U顿着翼展方向布置并在翼面后缘处或其附近处离开。每个叶片的后缘所示出的箭头代表了这些孔。附图6是涡^^，发动m^g10的一^分的示意图，包括正常运疗瞎况期间的风扇叶片IOO。在运行中，>5>^装置12流出的空气流向下游引导通过增ffiE缩机24。从增压压縮机24排出的空气流的第一部分150ffiit多个风扇叶片窗板i4i供应，戶;M纖叶片窗板将导入，叶片ioo中的空气流从翼面入口140弓l导至鹏134中，然后空气M31附图3，4和5所示的后缘开口130;!AM扇叶片100流出。然后iAK扇装置12禾口/或14流出的空气流的第二部分152ilil出口导叶装置154弓l导itAil道156,该通道限定于后織装置盘31和轴承支承82之间。更特别地，该空气流的第二部分152轴向向前的被弓l导MMMit156以使空气流被弓l导至趣體12。为了利于将空气流的第二部分152引导至鋪装置12，涡轮风扇发动m^S10还包括密封，结构160,连接在密封，结构160和前增压器臂29之间的迷宫式密封162，至少一个开口164,和雌的多个M后Ka装置盘31限定的多个开口164,和由ffl31密封支承结构160限定的第二组多个开口166。在运行中，第二空气流部分152MS道156被引导ilil开口164SA限定在后风扇装置盘31和密封支承结构160之间的空腔170中。然后織二空气流部分152舰开口166从空腔170流出，通过在增压器臂29中限定的多个开口172，i2A风扇叶片100的开口140。然后Mil翼面入口140引导至风扇叶片100中的第二空气流部分152皿附图3，4，5中所示后缘开口130从风扇叶片100流出。在示例性的实施例中，前自12和M/g，14每个可包括至少一个风扇叶片IOO。例如，假设翻縫12^l^縫14每个均包括r个风扇叶片，旨自装置可以包括m个已知的HJi叶片和n个风扇叶片100,其中m+n=r0可选的，細體12禾n/^K^縫14可以装配为包括ii个織叶片100，其中n可。因此，为了利于减小发动机噪音，增压器排出空气在低于大约230华氏度下以总风扇空气的约1.2%的比率流过风扇框支柱。然后该空气引导通过风扇发动机静态结构，然后该压縮空气被引导入麵體iax风扇叶片燕尾榫中。然后压缩空气接着进入到风扇叶片的中心，向后流经叶片后缘并从后缘流出。更特别地，:框中心立柱的空气駄到一个固定的复壁充气室，该充气室皿住前油箱和轴承壳体。旋转密封置于充气室的前端。^例性的实施例中，该密封是迷宫式密封(未示出)。可选地，该密封可以是刷式密封或是抽气密封。然后压缩空气被引导M31盘立柱槽和叶片燕尾榫的下方。因此，叶片装置包括至少一些自叶片100，该叶片中至少部分的己知叶片由,叶片100代替，风扇叶片100由空A银钛柱经过复合材料tot或其他风扇叶片的等同设计方法制成。附图7是可用于附图1和2所示自装置12种或14中的示例性的麵叶片200的透视图。纖叶片200与鳩叶片100基本类似。因此，风扇叶片200的相似特征将采用标注风扇叶片100的相同数字，行标注。风扇叶片200包括翼面102和用于将风扇叶片200安装到^盘的整傲:r梶榫104,所述转子盘例如是转子盘13和/或转子盘15(附图l所示)。与麵叶片100對以，齡織叶片200的一般结构可細有或者没有平台122鹏尾榫104的樹可常规形式。例如，細叶片200可以可i^也与盘13和/或15整体成形为一^置，这种装置通常被称为没有分离和可拆卸的燕尾榫104的叶片总成。在示例性的实施例中，每个M^叶片200采用例如但不仅限于钛的金属材料加工而成。在一个可选的实施例中，齢风扇叶片200采用复合材料加工而成。另一个可选的实施例中，^h风扇叶片200采用嵌于金属框中的复合材料加工而成。如附图7所示出，，叶片200包括从燕尾榫104的下表面242延伸至少部分il31翼面102的空气駄口240。更特别地，在示例性的实施例中，翼面入口240径向通过燕尾榫104限定以使空气流可以通过冀面入口240弓I导M3！燕尾榫104进入多个通道134。在示例性的实施例中，风扇叶片200包括多个开口240,其中^h相应开口240Ififi为将空气流引导至i树lSil道134中。可ifet也，KJi叶片200包括单个开口240，其尺寸适于将空气流导AfU多顿道134中。如附图7所示，^jSIii134从开口240径向向外地延伸通过至少翼面102的一部分。然后^iSl道134轴向向后的朝向后缘116延伸，其中空气流于是被引导ita多个后缘开口130。与附图6类似，附图8是涡轮风扇发动:f腺置10的一部分的示意亂其包括在正常运行期间的至少一些风扇叶片200。在运行中，由Ka装置12中流出的空气流向下游引导通过增压压缩机24。由增压压縮机24排出的空气流的第一部分150通过翼面入口240引导至风扇叶片200中然后ilil后缘开口130>!^!4扇200被排出。由，装置12排出的空气流的第二部分152流Affl道250，该通道限定于密封支承结构160和前增压器臂29之间。然后该第二部^Iil翼面入口240被引导至风扇叶片200，然后3131后缘开口130被排出风扇叶片200之外。在示例性的实施例中，前风扇12和/g风扇14可以均包括至少一个风扇叶片200。例如，假设蹈錢12^1縫14^h均包括r个難叶片，^h顺装置可以包括m个已知麵叶片和n个风扇叶片200,其中m+n=r。可舰，鋪錢12禾P/^M^装置14可以装配为包括n个簡叶片200，其中n可。上文具体描述了涡轮风扇的风扇叶片的示例性实施例。涡轮风扇的M^叶片不仅限于这里描述的特定实施例，而是，这些，叶片可用于大量类型的涡轮麵发动机以利于减小发动机噪音。例如，虽然示例性实施例所示涡轮麵发动机包^3￡接于反向旋转的自装置的反向旋转涡轮机，但应该认识到这里描述的风扇叶片也可以运用于非反向旋转的涡轮自发动机M^装置。此外，对几种已知的燃气涡轮发动机上的Ma叶片后缘鼓风的初始分析显示出对噪音累积裕度的2.56有效可感知噪音7jC平(EPN犯)的改善和3.54EPNdB的改善。TO法可与现有的例如减轻重量，费用和复杂度的技术结合以改善风扇效率约0.65至0.85个点。这里完成的研究显示该系统可应用于先进的反向旋转风扇发动机。如上文所讨论的，至少一些已知的涡轮风扇发动机结合宽弦风扇叶片以改善性能，但是，没有己知的涡轮风扇发动机结合在，叶片中的后缘，来减小旨发动机的噪音水平。特别地，这里描述的是一种高旁通涡轮风扇发动机,其包括具有传统的燕尾榫的第一排，叶片。在风扇叶片的第一排下游连接的是四级的相互交叉、反向旋转增压器。在增压器压縮器下游处是，叶片的第二排。在示例性的实施例中，麵叶片采用一种固态复合材料制得而不具有提供后缘鼓风的體。在此种结构中，假设增压翻咄是足够对两排蘭叶片进行供给的空气压力源。增压器尺寸增大40%以,所需的风扇流。在运fi^中，增压翻咄空气从位于第二级叶片柄中的夕Hi中心气通道以总自空气的约2.0%的比率流出。该空气过自叶片柄提供到风扇转子中。该叶片是具有肋芯结构或其他结构的空心钛件，肋芯结构或其他结构使得具有穿过叶片的空腔。这些肋形M道以将空气引导至叶片后缘。在叶片柄的一侧设置的槽允许空气进入叶片中心。空气依次进入叶片中心、后部再从叶片后缘排出。对于风扇叶片的第一排，增压器排出空气皿扇模块增压器出口导向叶片的内径流出。，叶片的第一排还包括捕获流出空气同时维持叶片的结构整体性的一系列窗板。该流出空气在第2级，盘和#1轴承支承t间以总自空气的约1.5%的比率被引导。在盘前部的风扇盘扭矩臂上设置一排孔。中间级密封使得通过转子的压力损失最小化。在前增压器臂上设置孔。当空气在第一级风扇上时，它以相似的方式流过空心钛叶片和流出后缘。为了有利于涡轮，发动m翻和增压器空气的密封部分以及将空气引导至风扇叶片，涡轮蘭发动机包括反向旋转的中间级密封，该密封可以基于密封要求魏宫式密封(如所示的)，刷式密封和/或抽吸式密封。在该实施例中，风扇叶片采用超塑成形和扩散粘结(SPF/DB)肋核心空心f划口工而成并且律隨使得絲根部为大约50%空心率。因此，纖叶片与已知的自叶片相比M新确定尺寸，并且用于此结构的燕尾榫、盘勤卜壳修改为产生更坚固的叶片结构以^^动机的总重量减小，其包括在叶片平台、旋转部件上和增压器巻筒的改善密封以使泄漏最小化。作为结果，几种已知的燃气涡轮发动机上的风扇叶片后缘，的初始分析也分别显示出对噪音累积裕度的2.56有效可感知噪音水平(EPNdB)的改善和3.54EPNdB的改善，还改善MJi效率约0.65至0.85个点。该方法可与现有的例如减，量，费用和复杂度的技术结合。这里完成的研究显示该系统可应用于先进的反向旋转，发动机。虽然本发明以不同的特定的实施例进纟预明，本领域fe^人员会意识至体发明可在权利要求的精神和范畴内的修^a行实施。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>权利要求1、一种涡轮风扇发动机风扇叶片(100)，包括翼面(102)，其包括在前缘(114)和后缘(116)处连接的第一侧壁(110)和第二测壁(112)；布置在所述第一和第二侧壁之间的多个气流通道(134)，所述气流通道配置为在邻近翼面的基座的位置处接收压缩空气流，并在邻近所述风扇叶片的翼面后缘处排出该压缩空气。2、如权利要求1所述的，叶片(100),其中所述翼面(102)包括^^f述第一和第二侧壁(110，112)之间延伸的多个加强件(132)，至少一个所述气31(134)限定在两个加强件134之间。3、如权禾腰求2所述的纖叶片(100)，其中所述翼面(102)包括根部(118)和顶部(120),^^所述气^it(134)从所述根部径向向外至少部分地朝向所述顶部延伸。4、如权利要求3所述的麵叶片(100)，其中所述气流通道(134)轴向向后进一步朝向所述翼面后缘(116)延伸。5、如权利要求1所述的叶片(100)，其中所述翼面(102)进一步包括入口开口(140)，其延伸通过所述第一侧壁(110)以4吏空气流被引导通过所述入口开口并iSA所述多个通道(134)。6、如权利要求5所述的,叶片(100)，其中所述翼面(102)进一步包括多个窗板(141)，该窗板配置为将压縮空气流从所述入口开口(140)弓|导至所述多11(134)内。7、如权利要求1所述的风扇叶片(100),其中所述纖叶片进一步包括连接到所述翼面(102)的燕尾榫(104)，所述燕尾榫包括至少一个基本径向穿过戶臓燕尾榫延伸的入口开口(140)，所述入口开口与所述多^Hi道(134)流体舰。8、如权利要求1所述的,叶片(100)，其中所述翼面(102)包括钛和复合材料中的至少一种。9、一种涡轮，发动丰/I^g(10)，包括第一Kji^S(12)，其包括多个风扇叶片(100)，所述，叶片中至少—个織叶片包括具有在前缘(114)和后缘(116)^￡接的第一侦幢(110)和第二侧壁(112)的翼面(102)，以及多个布置在所述第一和第二侧壁之间的气M道(134)，所述气流fflit配置为在邻近翼面的基座的^g处接收压縮空气流，并在邻^0MiW叶片的翼面后缘姻,出该臓空气琉；以及与所，一自^S相连接的第一涡轮机(36，40)。10、一种减小涡轮Mji发动机(10)的运行噪音7k平的，叶片(100)，包括翼面(102)，其包括在前缘(114)和后缘(116)雌接的第"f歷(110)和第二侧壁(112);引导空气流M31所述翼面的装置，使得压縮空气流在邻近所述翼面的基座的^S处被接收，并在邻近，叶片翼面后缘处被排出。全文摘要本发明涉及一种涡轮风扇发动机的风扇叶片(100)。该涡轮风扇发动机叶片(100)包括具有第一侧壁(110)和第二侧壁(112)的翼面(102)，第一侧壁和第二侧壁在前缘(114)和后缘(116)处连接；布置于第一和第二侧壁之间的多个气流通道(134)，该气流通道配置为在邻近翼面的基座处接收压缩空气流，而在邻近风扇叶片翼面后缘处排出压缩空气流。文档编号F04D29/02GK101105183SQ20071013884公开日2008年1月16日申请日期2007年5月11日优先权日2006年7月11日发明者J·F·塞达,J·P·斯蒂芬森,T·O·莫尼兹申请人:通用电气公司