专利名称：高压齿轮泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿轮泵。具体地说是一种内置优先流量阀的高压齿轮泵。
背景技术：
目前常用的三段式结构的齿轮泵包括泵体和分别安装在泵体前后端的前盖和后 盖，泵体内安装有两端带轴的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮的两端轴颈通过 轴承支撑在前盖和后盖上，泵体内成形有主动齿轮孔和从动齿轮孔，主动齿轮孔和从动齿 轮孔的侧面分别开设有压油腔和吸油腔，主动齿轮孔和所述从动齿轮孔中分别安装有主动 齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮的端面上安装有用来防止泄露的浮动侧板及密封 件。以齿轮泵供油的各类行走作业机械的液压转向系统需要恒流量，为满足此要求，通常在 进行液压系统设计时选择一个优先流量阀与齿轮泵通过管道相连，利用优先流量阀将泵的 输出流量分流，一路优先流量(恒流量)供行走作业机械的液压转向系统，另一路剩余流量 供液压工作系统。为了对转向系统进行过载保护，还应在该机械行走转向系统的管道上并 联一个作安全阀用的溢流阀。这种液压系统存在的问题为是在管道上安装优先流量阀和 溢流阀使得液压系统所占空间大，安装调整不方便。
发明内容为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有的以齿轮泵为动力源的液压 系统结构复杂，占据空间大，安装、调整不方便等弊端。提供一种可简化液压系统的结构、并 使其安装及调整方便的高压齿轮泵。为解决上述技术问题，本实用新型所述一种高压齿轮泵，包括壳体，在所述壳体内 设置优先流量阀。所述优先流量阀的外壳为所述壳体，由在所述壳体上成型滑阀孔构成；在所述滑 阀孔内安装有滑阀总成，构成优先流量阀；所述壳体上开有所述优先流量阀的优先出油口 和二次出油口。所述壳体包括泵体和分别安装在所述泵体两端的前盖和后盖，所述前盖上伸出有 主动齿轮轴，所述滑阀孔、优先出油口和二次出油口和油泵进油口均成形于所述后盖上。所述滑阀总成包括阀芯和设置在所述阀芯一端的复位装置，所述阀芯开有流通 孔，所述流通孔的壁上开设有进油孔、优先出油孔、与所述二次出油口相通的连通槽；所述 滑阀孔的内壁上开设有沟通泵的压油腔与所述进油孔的进油环形槽、沟通所述优先出油口 和所述优先出油孔的优先出油环形槽及沟通所述二次出油口和连通槽的二次出油环形槽， 所述阀芯将克服复位装置产生的力和液压力的合力移动使所述连通槽与所述进油槽相连 通，所述滑阀孔的两端安装有堵盖。所述阀芯的另一端成形有复位腔，所述复位装置安装在所述复位腔内。所述流通孔与所述优先出油孔之间通过节流孔相沟通，所述复位腔与所述优先出 油孔通过缓冲节流孔相通。[0010] 所述壳体内还安装有安全阀。 所述安全阀安装在所述后盖上。所述安全阀包括成形于后盖上的安全阀孔，所述安全阀孔内安装有阀座和阀芯， 所述阀座上成形有一端与所述优先出油环形槽相通的溢流孔，所述溢流孔的另一端与所述 阀芯的一端相配合，所述阀芯的另一端安装有调压装置，在所述阀座和阀芯相配合处成形 有与泵吸油腔相通的回油槽。所述主动齿轮轴上在主动齿轮轴的轴承的外侧还可以安装有外置轴承。所述外置 轴承为滚动轴承。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点将现有技术中安装在管 道上的优先流量阀设置在高压齿轮泵的后盖内，减小了整个液压系统所占用的空间，并使 得对优先流量阀的调节更方便。
为了使本实用新型的内容更容易理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合 附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1是内置优先流量阀的高压齿轮泵的主视剖视图；图2是优先流量阀的剖视图；图3是进油口局部剖视图；图4内置优先流量阀的高压齿轮泵的右视图；图5内置优先流量阀的高压齿轮泵的液压原理图。图中附图标记表示为1-泵体，10-进油口，2-前盖，3-后盖，40-主动齿轮轴， 41-从动齿轮轴，42-主动齿轮，43-从动齿轮，44-轴承，50-进油槽，51-优先出油槽，52- 二 次油槽，54-阀芯，55-流通孔，56-进油孔，57-优先出油孔，58-连通槽，59-复位腔，60-堵 盖，61-固定节流孔，62-缓冲节流孔，8-安全阀，81-安全阀座，82-安全阀芯，83-溢流孔， 84-调压弹簧，85-回油槽，a, c-集油道，b_中心孔。
具体实施方式
本实用新型所述的一种高压齿轮泵的壳体，包括泵体1和分别安装在所述泵体1 前后端的前盖2和后盖3，所述泵体1内安装有主动齿轮轴40和从动齿轮轴41的主动齿轮 42和从动齿轮43，所述主动齿轮轴40和从动齿轮轴41的两端通过DU轴承44支撑在所述 前盖2和后盖3上，所述主动齿轮轴40从前盖2中伸出。所述后盖3上成形有油泵进油口 10、优先出油口 30和二次出油口 31，所述后盖3内还安装有优先流量阀。在本实施例中，见图1，本实用新型的前盖2、后盖3内均成形有主动齿轮轴承孔和 从动齿轮轴承孔，轴承孔内分别安装有DU轴承44，主动齿轮轴40的动力输入轴伸从前盖2 自紧油封内孔伸出，其轴伸形式可按用户要求提供，齿轮轴颈在与DU轴承结合长度范围内 制成轻微的倒圆锥形——即靠近齿轮端面的轴径比远离齿轮端面最远点的轴径小0. 005mm 左右，被动齿轮轴还开设有中心通孔b。在前盖的DU轴承孔的底部开设有收集泵内泄油的 集油道a，在主动齿轮轴DU轴承底部集油道a的左侧，与DU轴承孔同轴地安装自紧油封。 所述泵体1上成形有容纳主、从动齿轮42和43的齿轮孔，所述主动齿轮42与所述从动齿轮43之间相互啮合，在两齿轮孔的侧面分别开设了吸油腔和压油腔。在后盖3上两DU轴 承孔的底部开设有收集泵内泄油的集油道c，该集油道c与前盖2上集油道a，被动齿轮轴 中心孔b组成齿轮泵内部回油道，使泵内泄油流回泵的进油口 10，图3为进油口 10的局部 剖视图。在所述前盖2、后盖3及泵体1的结合面上均成形有用来安装定位销的销孔，所述 定位销用来对所述前盖2与所述泵体1、所述后盖3与所述泵体1进行定位。参见图1和图4，所述后盖3上成形有滑阀通孔和安全阀孔，所述滑阀通孔两端加 工有内螺纹，以安装堵盖60。所述滑阀孔内安装有滑阀总成，所述滑阀总成包括阀芯54和 设置在所述复位腔59内的复位装置，所述复位腔59为位于所述阀芯54 —端与滑阀孔之间 的空间。在本实施例中所述复位装置为一可使所述阀芯54复位的复位弹簧。所述阀芯54 开有流通孔55，所述流通孔55的壁上开设有进油孔56、优先出油孔57、与所述二次出油口 相通的连通槽58。所述滑阀孔的内壁上开设有沟通泵的压油腔与所述进油孔56的进油环 形槽50、沟通所述优先出油口 30和所述优先出油孔57的优先出油环形槽51及沟通所述 二次出油口 31和连通槽58的二次出油环形槽52。所述阀芯54克服复位装置产生的弹簧 力和液压力移动使所述连通槽58与所述进油槽50相连通，所述滑阀孔的两端安装有堵盖 60。所述阀芯54的另一端成形有复位腔59，所述复位装置安装在所述复位腔59内。所述 流通孔55与所述优先出油孔57之间通过固定节流孔61相沟通，所述复位腔59与所述优 先出油孔57通过缓冲节流孔62相通。如图1、图2所示初始状态下，由于压缩弹簧的作用，泵起动时其压油腔内的油通 过进油槽50、与进油槽50连通的进油孔进入流通孔55，并通过固定节流孔61和优先出油 孔57流入优先出油环形槽51，进一步流到优先出油口，用来对机械的液压转向系统提供动 力。油流经固定节流孔61时，所述流通孔55与所述复位腔59之间产生压差AP = P-P1; 其中P为流通孔55内的油压对阀芯54产生的压力，P1为复位腔59内的油压通过缓冲节 流小孔作用于阀芯54的与P相反的压力。在图1所示初始状态时，由P1和弹簧在复位腔 59产生的合推力F1，方向如图所示，大于或等于由P在滑阀另一端产生的推力F2，方向如图 所示，即F1 >F2，故泵起动时优先向优先出油口供油。随着泵转速提高，其输出流量增大， 压差AP = P-P1增大，直到F1 ^ F2时，阀芯54向弹簧一端移动，当所述进油环形槽50与 所述连通槽58相通时，剩余油液通过连通槽58流向二次出油口，此时，所述进油槽50同时 与所述优先出油槽保持相通，即同时向优先出油口和二次出油口供油，即同时向作业系统 和行走转向系统供油。当工作中发动机转速波动而使泵的输出流量发生大、小变化时，由于 固定节流孔61的作用将改变压差AP，从而使滑阀55在滑阀孔中不断如图中上、下小幅移 动，从而改变二次输出流量的大小，使优先流量保持恒定。通过以上结构实现了优先出油口 先出油并保持恒定，其剩余流量是从二次出油口输出油的目的。通过改变固定节流孔61直 径的大小可以获得所需的不同的恒定优先流量从优先出油口输出和从二次出油口输出剩 余流量。所述安全阀8包括成形于后盖3上的安全阀孔，如图1所示，所述安全阀孔内安装 有安全阀座81和安全阀芯82，所述安全阀座81上成型于沿轴线的中心孔及垂直于所述安 全阀座81轴线成形有与滑阀的复位腔59相通的横通孔，所述中心孔与所述横通孔相通，构 成安全阀的进口通道，所述安全阀芯82的一端与所述阀座81的中心孔相配合，另一端安装 有调压弹簧84，在所述安全阀座81和安全阀芯82相配合处成形有与泵的所述回油腔相通的回油槽85。当压力P1超过安全阀8调压弹簧84的调定值时，将顶开所述安全阀芯82， 使复位腔59与回油槽85相通进而与泵的回油腔相通，对优先流量供油系统即主机的行走 转向液压系统起过载保护作用。此时，由于复位腔P1的失压，由于固定节流孔61和缓冲节 流孔62的作用使压差AP进一步变大，使滑阀压缩复位弹簧向如图1和图2的下方运动， 直至切断P-P1的通道，使全部流量流至二次流量输出口。当压力P1即行走转向系统的压 力小于安全阀的调定压力时，安全阀关闭，优先流量阀又恢复向优先油口输出恒定流量和 向二次油口输出剩余流量。参见图5，为本实用新型所述的优先流量阀的工作原理图。本实用新型后盖3内置优先流量阀的高压齿轮泵，由于使用重载DU轴承，主、被动 齿轮轴轴颈特有的倒圆锥形设计，加之其浮动侧板70的特殊设计并在其摩擦面喷涂耐磨 涂料，故其更实用于重载工况工作，其容积效率和机械效率比同类齿轮泵高三个百分点左 右，使用寿命更长。内置的优先流量阀结构简单，外泄露环节少，其密封可靠，适应的主机转 速范围宽，可实现的优先流量范围宽且稳定，其安全阀8的压力可按主机厂要求调定，工作 可靠。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对 于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或 变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或 变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
权利要求一种高压齿轮泵，包括壳体，其特征在于在所述壳体内设置优先流量阀。
2.根据权利要求1所述的高压齿轮泵，其特征在于所述优先流量阀的外壳为所述壳 体，由在所述壳体上成型滑阀孔(53)构成；在所述滑阀孔(53)内安装有滑阀总成，构成优 先流量阀；所述壳体上开有所述优先流量阀的优先出油口(30)和二次出油口(31)。
3.根据权利要求2所述的高压齿轮泵，其特征在于所述壳体包括泵体(1)和分别安 装在所述泵体两端的前盖(2)和后盖(3)，所述前盖(2)上伸出有主动齿轮轴(4)，所述滑 阀孔(53)、优先出油口(30)和二次出油口(31)和油泵进油口(10)均成形于所述后盖(3) 上。
4.根据权利要求3所述的高压齿轮泵，其特征在于所述滑阀总成包括阀芯(54)和设 置在所述阀芯(54) —端的复位装置，所述阀芯(54)开有流通孔(55)，所述流通孔(55)的 壁上开设有进油孔(56)、优先出油孔(57)、与所述二次出油口(31)相通的连通槽(58)；所 述滑阀孔(53)的内壁上开设有沟通泵的压油腔与所述进油孔(56)的进油环形槽(50)、沟 通所述优先出油口(30)和所述优先出油孔(57)的优先出油环形槽(51)及沟通所述二次 出油口(31)和连通槽(58)的二次出油环形槽(52)，所述阀芯(54)将克服复位装置产生的 力和液压力的合力移动使所述连通槽(58)与所述进油槽(50)相连通，所述滑阀孔(53)的 两端安装有堵盖(60)。
5.根据权利要求4所述的高压齿轮泵，其特征在于所述阀芯(54)的另一端成形有复 位腔(59)，所述复位装置安装在所述复位腔(59)内。
6.根据权利要求5所述的高压齿轮泵，其特征在于所述流通孔(55)与所述优先出油 孔(57)之间通过固定节流孔(61)相沟通，所述复位腔(59)与所述优先出油孔(57)通过 缓冲节流孔(62)相通。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的高压齿轮泵，其特征在于所述壳体内还安装有 安全阀⑶。
8.根据权利要求7所述的高压齿轮泵，其特征在于所述安全阀(8)安装在所述后盖上。
9.根据权利要求8所述的高压齿轮泵，其特征在于所述安全阀(8)包括成形于后盖 上的安全阀孔(80)，所述安全阀孔(80)内安装有阀座(81)和阀芯(82)，所述阀座(81)上 成形有一端与所述优先出油环形槽(51)相通的溢流孔(83)，所述溢流孔(83)的另一端与 所述阀芯(82)的一端相配合，所述阀芯(82)的另一端安装有调压装置(84)，在所述阀座 (81)和阀芯(82)相配合处成形有与泵吸油腔相通的回油槽(85)。
10.根据权利要求1-6中任一项所述的高压齿轮泵，其特征在于所述主动齿轮轴(4) 上在主动齿轮轴的轴承的外侧还可以安装有外置轴承。
11.根据权利要求10所述的高压齿轮泵，其特征在于所述外置轴承为滚动轴承。
专利摘要本实用新型所述的一种高压齿轮泵，包括壳体，在所述壳体内设置优先流量阀。所述优先流量阀的外壳为所述壳体，由在所述壳体上成型滑阀孔构成；在所述滑阀孔内安装有滑阀总成，构成优先流量阀；所述壳体上开有所述优先流量阀的优先出油口、二次出油口和油泵进油口。将现有技术中安装在管道上的优先流量阀安装在高压齿轮泵的后盖内，减小了整个液压系统所占用的空间，并使得对优先流量阀的调节更方便易行。克服现有的齿轮泵液压系统结构复杂，占据空间大，安装、调整不方便等弊端。提供一种可简化液压系统的结构、并使其安装及调整方便的高压齿轮泵，特别适用于以齿轮泵作为液压动力源的行走作业机械。
文档编号F04C14/24GK201763599SQ20102017150
公开日2011年3月16日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者付金山, 孙波, 郭熛 申请人:泊姆克(天津)液压有限公司