斜板式压缩的制造方法
【专利摘要】一种斜板式压缩机，包括：驱动轴、斜板、活塞、缸体、外壳、缸膛、压缩室、吸入室、排放室、第一推力轴承以及第二推力轴承。缸膛形成在缸体中并且在其中接纳了与安装在驱动轴上的斜板接合的活塞。压缩室通过活塞限定在缸膛中使得能够与形成在外壳中的吸入室和排放室连通。第一推力轴承和第二推力轴承设置在斜板的相对侧上。驱动轴延伸通过缸体并且沿着推力方向通过第一推力轴承和第二推力轴承支承，并且第一推力轴承和第二推力轴承中的任一者设置在缸体外侧并且位于外壳与驱动轴之间。
【专利说明】斜板式压缩机
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种斜板式压缩机(swash plate compressor)。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开N0.7-197883公开了一种斜板式压缩机。该斜板式压缩机包括第一缸体、第二缸体、前外壳、后外壳、驱动轴、斜板以及多个活塞。
[0003]在第一缸体中围绕驱动轴的轴线以预定的角度间隔形成了多个第一缸膛。在第二缸体中围绕驱动轴的轴线在与第一缸体中的相对应的缸膛相应的位置处形成有与第一缸膛数量相同的第二缸膛。在第一缸体与第二缸体之间形成有曲柄室。每个第一缸膛通过曲柄室与其相应的第二缸膛连通。每一对第一缸膛和第二缸膛形成了一缸膛。缸膛包括形成在缸体的前侧上的第一缸膛和形成在缸体的后侧上的第二缸膛。
[0004]每个活塞包括在第一缸膛中可往复运动的第一活塞头和在第二缸膛中可往复运动的第二活塞头。第一活塞头插入至第一缸膛中并且通过第一缸膛中的第一活塞头限定了第一压缩室。第二活塞头插入至第二缸膛中并且通过第二缸膛中的第二活塞头限定了第二压缩室。每个活塞通过一对滑瓦(shoe)与斜板接合并且随着斜板的旋转而在其相应的缸膛中往复运动。
[0005]前外壳连接至第一缸体的前端。在前外壳与第一缸体之间保持有第一阀单元。在前外壳与第一阀单元之间形成有第一吸入室和第一排放室。第一吸入室和第一排放室分别与第一压缩室连通。
[0006]后外壳连接至第二缸体的后端。在后外壳与第二缸体之间保持有第二阀单元。在后外壳与第二阀单元之间形成有第二吸入室和第二排放室使得第二吸入室和第二排放室分别与第二压缩室连通。
[0007]驱动轴设置成延伸通过前外壳、第一缸体和第二缸体。斜板安装在驱动轴上以用于与驱动轴一起在曲柄室中旋转。
[0008]在斜板式压缩机中，在第一缸体与斜板之间设置有第一推力轴承，并且在第二缸体与斜板之间设置有第二推力轴承。第一推力轴承和第二推力轴承位于曲柄室中的斜板的相对的侧上。延伸通过前外壳、第一缸体和第二缸体的驱动轴通过第一推力轴承和第二推力轴承沿着推力方向被支承。根据该压缩机，通过第一推力轴承和第二推力轴承来接收源自下述两者的推力:在活塞的吸入冲程期间施加至活塞的吸入反作用力以及在活塞压缩冲程期间施加至活塞的压缩反作用力。
[0009]为了提高在车辆中安装上述压缩机的简易度，需要提高压缩机在设计方面的自由度，比如在保持期望的压缩机排出量的同时减轻重量。同时，固定排量的斜板式压缩机需要通过采用预定尺寸的轴承——比如第一推力轴承和第二推力轴承——来确保特定的强度。
[0010]在上述常规的双头斜板式压缩机中，第一推力轴承和第二推力轴承在曲柄室中位于相应活塞的前头部和后头部之间，即，在活塞的内侧，使得活塞的轴向长度倾向于增大。在这种情况下，对于斜板式压缩机而言难以减小其重量和尺寸。因此，由于在相应活塞的前头部与后头部之间存在轴承，不可避免地会增大斜板式压缩机的尺寸。
[0011]具有大轴向长度的驱动轴的斜板式压缩机的问题在于，驱动轴的抵抗扭曲的强度会被减小。需要增大压缩机外壳的厚度以便确保驱动轴的强度，这进一步增大了斜板压缩机的尺寸和重量。因此，斜板压缩机难以减小其重量和尺寸。
[0012]在斜板式压缩机中，其中，活塞径向地位于第一推力轴承和第二推力轴承的外部，在保持缸膛的体积的同时缩短活塞的轴向长度将会使得外壳沿径向方向被增大。在这种情况下，斜板式压缩机难以减小其重量和尺寸。将缸膛的体积减小会导致斜板式压缩机不能保持排出量。
[0013]本发明旨在提供一种斜板式压缩机，该斜板式压缩机确保了设计方面的高度自由度以在保持期望的排出量且保持斜板式压缩机针对排出量的强度的同时实现重量方面的减小。
【发明内容】
[0014]根据本发明，斜板式压缩机包括驱动轴、斜板、活塞、缸体、外壳、缸膛、压缩室、吸入室、排放室、第一推力轴承以及第二推力轴承。斜板安装在驱动轴上以用于与驱动轴一起旋转。活塞与斜板接合。缸体容置斜板。外壳连接至缸体。缸膛形成在缸体中并且在缸膛中接纳活塞。压缩室通过活塞限定在缸膛中。吸入室形成在外壳中使得能够与压缩室连通。排放室形成在外壳中使得能够与压缩室连通。第一推力轴承和第二推力轴承设置在斜板的相对侧上。驱动轴延伸通过缸体并且通过第一推力轴承和第二推力轴承沿着推力方向被支承，并且第一推力轴承和第二推力轴承中的至少任一者设置在缸体外侧并且位于外壳与驱动轴之间。
[0015]结合通过示例示出的发明的原理的附图，根据下列描述，发明的其他方面和优点将会变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]参照目前优选的实施方式的下列描述连同参照附图，可以最佳地理解本发明及其目的和优点，在附图中:
[0017]图1为示出了根据本发明的优选实施方式的固定排量双头活塞式斜板压缩机的纵向截面图。
【具体实施方式】
[0018]下面参照图1对优选实施方式进行描述。在图1中示出的固定排量双头活塞式斜板压缩机(在下文中简称为“压缩机”)设计成安装在车辆上并且形成了在车辆空调中使用的制冷剂回路的一部分。
[0019]参照图1,压缩机包括外壳1、第一缸体17、第二缸体19、驱动轴3、斜板5、多个活塞7、第一推力轴承9以及第二推力轴承11。第一缸体17和第二缸体19对应于本发明的缸体。
[0020]第一缸体17在其中且在其前侧上形成有多个第一缸膛17A以及驱动轴3插入通过的第一轴孔17B。第一缸膛17A围绕第一轴孔17B形成并且平行于第一轴孔17B且以等角度间隔开。第一滑动轴承31A设置在第一轴孔17B中。第一吸入通道33A形成为沿驱动轴3的轴向方向延伸通过第一缸体17。在第一缸体17中形成有第一保持器(未不出)以限制将稍后描述的第一吸入簧片阀21A的提升。
[0021]第二缸体19设置在第一缸体17的后方。第二缸体19在其中形成有与第一缸膛17A的数量相同的第二缸膛19A并且形成有驱动轴3插入通过的第二轴孔19B。第二缸膛19A围绕第二轴孔19B形成并且平行于第二轴孔19B且以等角度间隔开。第二滑动轴承31B安装在第二轴孔19B上。第二吸入通道33B形成为沿驱动轴3的轴向方向延伸通过第二缸体19。在第二缸体19中形成有第二保持器(未示出)以限制将稍后描述的第二吸入簧片阀23A的提升。缸膛包括形成在缸体的前侧上的第一缸膛以及形成在缸体的后侧上的第二缸膛。
[0022]外壳I包括前外壳13和后外壳15。
[0023]前外壳13形成有向前延伸的凸台13A。凸台13A在其中形成有轴孔13B。在轴孔13B中设置有轴密封装置25以在驱动轴3与前外壳13之间进行密封。
[0024]在前外壳13中以成角度的方式形成有第一吸入室27A和第一排放室29A。第一吸入室27A从第一排放室29A径向向内地形成。
[0025]前外壳13具有在第一吸入室27A中延伸的第一支承部13C。第一支承部13C在其远端处具有凹入的环形第一压力接收座13D。
[0026]在后外壳15中以成角度的方式形成有第二吸入室27B和第二排放室29B。第二吸入室27B从第二排放室29B径向向内地形成。第一吸入室27A和第二吸入室27B配合以充当本发明的吸入室。
[0027]后外壳15包括在第二吸入室27B中延伸的第二支承部15A。第二支承部15A在其远端处具有凹入的环形第二压力接收座15B。
[0028]前外壳13和后外壳15通过多个螺栓(未不出)紧固在一起，使得能够将第一缸体17和第二缸体19保持在前外壳13和后外壳15之间。前外壳13固定至第一缸体17的前端。前外壳13和第一缸体17通过保持在前外壳13和第一缸体17之间的第一阀单兀21而彼此连接。后外壳15连接至弟二缸体19的后端。后外壳15和弟二缸体19通过保持在后外壳15和第二缸体19之间的第二阀单元23而彼此连接。
[0029]通过将前外壳13、第一缸体17、第二缸体19以及后外壳15连接在一起，曲柄室35形成在第一缸体17与第二缸体19之间。第一缸体17和第二缸体19在其中容置有斜板5。曲柄室35通过第一吸入通道33A与第一吸入室27A连通并且通过第二吸入室33B与第二吸入室27B连通。
[0030]第一阀单兀21包括第一阀板37A、第一吸入阀板21E、第一排放阀板21F和第一保持器板39A。
[0031]与第一缸膛17A数量相同的第一吸入口 21C和第一排放口 21D形成为穿过第一阀板37A。第一吸入阀板21E形成有多个第一吸入簧片阀21A。第一吸入簧片阀21A构造成打开和关闭第一吸入口 21C。多个第一排放簧片阀21B形成为穿过第一排放阀板21F。第一排放簧片阀21B构造成打开和关闭第一排放口 21D。第一保持器板39A限制了第一排放簧片阀21B的提升。
[0032]第二阀单元23包括第二阀板37B、第二吸入阀板23E、第二排放阀板23F和第二保持器板39B。
[0033]与第二缸膛19A数量相同的第二吸入口 23C和第二排放口 23D形成为穿过第二阀板37B。第二吸入阀板23E形成有多个第二吸入簧片阀23A。第二吸入簧片阀23A构造成打开和关闭第二吸入口 23C。第二排放阀板23F形成有多个第二排放簧片阀23B。第二排放簧片阀23B构造成打开和关闭第二排放口 23D。第二保持器板39B限制了第二排放簧片阀23B的提升。
[0034]驱动轴3包括形成了驱动轴3的前部的第一轴部3A、形成了驱动轴3的后部的第二轴部3B、以及位于第一轴部3A与第二轴部3B之间的第三轴部3C。在第一轴部3A的前端上形成有螺纹3D。皮带轮(未示出)和电磁离合器(未示出)连接至螺纹3D。
[0035]第一轴部3A具有与第二轴部3B的直径相同的直径。第三轴部3C具有比第一轴部3A和第二轴部3B的直径大的直径。在第一轴部3A与第三轴部3C之间，或在第三轴部3C的前端处形成有环形第三压力接收座3E。在第二轴部3B与第三轴部3C之间，或在第三轴部3C的后端处形成有环形第四压力接收座3F。
[0036]驱动轴3延伸通过前外壳13、第一缸体17和第二缸体19并且在后外壳15中。驱动轴3插入通过分别形成在第一缸体17和第二缸体19中的第一轴孔17B和第二轴孔19B。第一轴部3A的前端定位在轴孔13B中，并且第一轴部3A的后端和第三压力接收座3E定位在第一吸入室27A中。第二轴部3B和第四压力接收座3F定位在第二吸入室27B中。第三轴部3C通过第一滑动轴承31A和第二滑动轴承31B以能够旋转的方式被支承。驱动轴3通过由皮带轮和电磁离合器所传递的动力被驱动以关于旋转轴线O旋转。
[0037]斜板5具有环形形状。斜板5包括形成在其中央处的凸台5A。孔5B形成为穿过凸台5A。驱动轴3的第三轴部3C通过孔5B被按压配装，因此，斜板5连接至驱动轴3。因此，斜板5能够在曲柄室35中随着驱动轴3的旋转而旋转。
[0038]活塞7包括弟一活塞头7A、弟二活塞头7B以及将弟一活塞头7A和弟二活塞头7B连接的中间部7C。第一活塞头7A和第二活塞头7B分别形成在活塞7的前侧和后侧上。第一缸膛17A在其中接纳活塞7的第一活塞头7A以用于在第一缸膛17A中往复运动，并且第一活塞头7A在第一缸膛17A中限定了第一压缩室41A。第一压缩室41A形成在第一缸膛17A与第一活塞头7A之间。第一压缩室41A通过第一吸入口 21C与第一吸入室27A连通并且通过第一排放口 21D与第一排放室29A连通。
[0039]第二活塞头7B形成在中间部7C的后方。第二缸膛19A在其中接收第二活塞头7B以用于在第二缸膛19A中往复运动。第二活塞头7B在第二缸膛19A中限定了第二压缩室41B。第二压缩室41B形成在第二缸膛19A与第二活塞头7B之间。第二压缩室41B通过第二吸入口 23C与第二吸入室27B连通并且通过第二排放口 23D与第二排放室29B连通。
[0040]在活塞7的中间部7C的中央处形成有凹部7D。在凹部7D中设置有一对半球形滑瓦43A、43B。活塞7通过滑瓦43A、43B与斜板5接合。
[0041]在该压缩机中，活塞7根据斜板5相对于与旋转轴线O正交的假设正交平面的倾斜角在第一缸膛17A和第二缸膛19A中往复运动。斜板5的旋转在其相关联的第一缸膛17A和第二缸膛19A中以现有技术中公知的方式转换成活塞7的往复运动。第一活塞头7A在第一压缩室41A中的上止点由图1中的Tl来标示，并且将被称为第一上止点。第二活塞头7B在第二压缩室41B中的上止点由T2来标示，并且将被称为第二上止点。[0042]第一推力轴承9为滚柱推力轴承,该滚柱推力轴承包括第一座圈9A和第二座圈9B、保持在第一座圈9A和第二座圈9B之间的滚柱9C、以及第一保持架(未示出)。孔9D形成为通过第一座圈9A的中央。孔9E形成为通过第二座圈9B的中央。
[0043]第一推力轴承9在前外壳13中设置在与驱动轴3相邻的位置处。具体地，第一推力轴承9在第一吸入室27A中设置在位于前外壳13的第一压力接收座13D与驱动轴3的第三轴部3C的第三压力接收座3E之间的位置处。因此，第一推力轴承9位于第一活塞头7A的上止点Tl的前方并且在第一缸体17的外侧。更具体地，第一推力轴承9设置有:第一座圈9A，该第一座圈9A在其内周侧上与第三压力接收座3E接触；和第二座圈9B，该第二座圈9B在其外周侧上与第一压力接收座13D接触，并且与轴密封装置25接触。第一座圈9A在其内周侧上的区域中与第三压力接收座3E接触，使得第一座圈9A的内周部能够通过施加至第一座圈9A的推力而朝向第二座圈9B弹性地变形。第一推力轴承9的第一座圈9A充当本发明的缓冲装置。
[0044]第二推力轴承11为滚柱推力轴承,该滚柱推力轴承包括第一座圈IIA和第二座圈11B、保持在第一座圈IlA和第二座圈IlB之间的滚柱11C、以及第二保持架(未示出)。孔IlD形成为通过第一座圈IlA的中央。孔IlE形成为通过第二座圈IlB的中央。
[0045]第二推力轴承11与驱动轴3相邻地设置在后外壳15中。具体地，第二推力轴承11在第二吸入室27B中设置在位于后外壳15的第二压力接收座15B与驱动轴3的第三轴部3C的第四压力接收座3F之间的位置处。因此，第二推力轴承11位于第二活塞头7B的上止点T2的后方并且在第二缸体19的外侧。更具体地，第二推力轴承11设置有:第一座圈11A，该第一座圈IlA在其内周侧上与第四压力接收座3F接触；和第二座圈11B，该第二座圈IlB与第二压力接收座15B接触。第一座圈IlA在其内周侧上的区域中与第四压力接收座3F接触，使得第一座圈IlA的内周部能够通过施加至第一座圈IlA的推力而朝向第二座圈IlB弹性地变形。第二推力轴承11的第一座圈IlA也充当本发明的缓冲装置。因此，第一推力轴承和第二推力轴承中的至少一者充当缓冲装置，该缓冲装置与外壳I和驱动轴3一起用于通过使第一推力轴承和第二推力轴承变形而接收推力。
[0046]分别设置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中的第一推力轴承9和第二推力轴承11分别在前外壳13和后外壳15中位于斜板5的相对的侧上。可以根据施加至活塞7的推力适当地确定第一推力轴承9和第二推力轴承11的尺寸。
[0047]第一排放室29A和第二排放室29B形成了连接至冷凝器的单个排放室(未示出)。冷凝器通过膨胀阀连接至蒸发器。蒸发器连接至曲柄室35。曲柄室35分别通过第一吸入通道33A和第二吸入通道33B与第一吸入室27A和第二吸入室27B连通。压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器配合以形成制冷剂回路。在附图中未示出冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
[0048]当上文描述的压缩机的驱动轴3通过车辆发动机或马达经由皮带轮和电磁离合器被驱动以旋转时，活塞7在第一缸膛17A和第二缸膛19A中往复运动了由斜板5的倾斜角度所确定的冲程长度。因此，在第一吸入室27A和第二吸入室27B中的制冷剂流动至第一压缩室41A和第二压缩室41B中以用于在其中进行压缩，并且在第一压缩室41A和第二压缩室41B中所压缩的制冷剂被推动出该第一压缩室41A和第二压缩室41B而进入至第一排放室29A和第二排放室29B中。通过第一推力轴承9和第二推力轴承11来接收源自下述两者的推力:活塞7在其吸入冲程期间的吸入反作用力和活塞7在其压缩冲程期间的压缩反作用力。
[0049]第一推力轴承9和第二推力轴承11分别在前外壳13和后外壳15中的第一缸体17和第二缸体19的相对的外侧上设置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中。第一推力轴承9定位在第一缸体17的外侧并且在压缩机的前侧上。第二推力轴承11定位在第二缸体19的外侧并且在压缩机的后侧上。因此，第一推力轴承9和第二推力轴承11定位在缸体的外侧并且在外壳I与驱动轴3之间。因此，第一推力轴承9和第二推力轴承11定位在曲柄室35的相对的外侧上。第一推力轴承9和第二推力轴承11分别定位在曲柄室35的外侧上。换言之，第一推力轴承9和第二推力轴承11定位在活塞7的外侧。
[0050]使用具有足够大的任何尺寸以确保强度的第一推力轴承9和第二推力轴承11不会增大活塞7的轴向长度，因为可以防止中间部7C的轴向长度的增大。因此，可以减小第一缸体17和第二缸体19的轴向长度。
[0051]优选实施方式的压缩机可以易于限制关于活塞7和驱动轴3的形状。因为不提供与斜板5的凸台5A接触的推力轴承,可以缩小凸台5A的尺寸。
[0052]由于活塞7可以减小其轴向长度，可以缩小曲柄室35的尺寸，因此，压缩机可以在尺寸方面制成为更小。因此，压缩机可以确保抵抗扭转的高强度。
[0053]在设计压缩机以减小其尺寸时，第一缸膛17A和第二缸膛19A不需要减小体积。在这种双头斜板式压缩机中，其中，制冷剂气体在第一压缩室41A和第二压缩室41B两者中被压缩，通过缩小压缩机的尺寸将不会太大地影响压缩机的排出量。
[0054]根据优选实施方式的压缩机可以确保在设计方面的高度自由度，这允许了在保持压缩机的期望排出量和保持压缩机针对该排出量所需的强度的同时实现重量方面的减小。
[0055]第一推力轴承9和第二推力轴承11的第一座圈9A和第二座圈IlA能够弹性地变形，该弹性地变形允许第一推力轴承9和第二推力轴承11接收在压缩机中产生的推力，因此提高了第一推力轴承9和第二推力轴承11的耐用性。因此，可以提高压缩机的耐用性并且可以防止压缩机在操作期间产生振动和噪声。
[0056]第一吸入室27A形成在前外壳13的内周侧上，并且第一排放室29A形成在前外壳13的外周侧上。类似地，第二吸入室27B形成在后外壳15的内周侧上，并且第二排放室29B形成在后外壳15的外周侧上。第一推力轴承9设置在第一吸入室27A中，并且第二推力轴承11设置在第二吸入室27B中。
[0057]在该压缩机中，第一推力轴承9面对第一吸入室27A，并且驱动轴3在其第一轴部3A的后端处通过第一推力轴承9而支承在第一吸入室27A中。第二推力轴承11面对第二吸入室27B，并且驱动轴3在其第二轴部3B处通过第二推力轴承11而支承在第二吸入室27B 中。
[0058]在优选实施方式的该压缩机中，包含在流动在第一吸入室27A和第二吸入室27B中制冷剂中的润滑油不仅润滑了驱动轴3而且润滑了第一推力轴承9和第二推力轴承11，从而允许驱动轴3平稳地旋转。驱动轴3被保护以抵抗磨损，并且提高了压缩机的耐用性。在吸入室中的制冷剂具有相对低的温度。因此，在第一推力轴承9和第二推力轴承11中产生的任何摩擦热通过制冷剂来冷却。
[0059]本优选的实施方式被认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于文中给出的细节，而是可以以如下文示例的多种方式进行修改。[0060]在第一推力轴承9和第二推力轴承11中，不仅第一座圈9A、IIA而且第二座圈9B、IlB可以形成为能够弹性地变形。
[0061]第一推力轴承9和第二推力轴承11中的仅任一者可以形成为能够弹性地变形。替代性地，第一推力轴承9和第二推力轴承11均不可以形成为能够弹性地变形。
[0062]压缩机可以构造为使得斜板5的倾斜角能够被改变，从而使在驱动轴3的每次旋转中压缩机的排量是可变化的。而且在这种情况下，第一推力轴承9和第二推力轴承11定位在曲柄室35的外侧，使得易于在曲柄室35形成为较小的情况下确保用于改变斜板5的倾斜角度的机构所必需的空间。
[0063]第一推力轴承9可以设置在曲柄室35中，或在第一缸体17的内侧。在这种情况下，第一推力轴承9应当优选地在第一缸体17中设置在第一活塞头7A的上止点Tl的前方。
[0064]替代性地，第二推力轴承11可以设置在曲柄室35内，或在第二缸体19的内侧。在这种情况下，第二推力轴承11应当优选地在第二缸体19中设置在第二活塞头7B的上止点T2的后方。
[0065]第一推力轴承9和第二推力轴承11分别设置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中。替代性地，第一推力轴承9和第二推力轴承11可以分别设置成与第一吸入室27A和第二吸入室27B连通。因此，第一推力轴承9和第二推力轴承11分别面对第一吸入室27A和第二吸入室27B。在这种情况下，第一推力轴承9和第二推力轴承11分别通过专用的连通通道或形成在外壳I与驱动轴3之间的间隙而与第一吸入室27A和第二吸入室27B连通。
[0066]径向滚动轴承可以被使用以代替第一滑动轴承3IA和第二滑动轴承31B。
[0067]本发明还适用于单头活塞式斜板压缩机。而且在该情况下，压缩机可以为固定排量式或可变排量式的。
【权利要求】
1.一种斜板式压缩机，包括: 驱动轴(3)； 斜板(5)，所述斜板(5)安装在所述驱动轴(3)上以与所述驱动轴(3) —起旋转； 活塞(7 )，所述活塞(7 )与所述斜板(5 )接合； 缸体(17、19 )，所述缸体(17、19 )容置所述斜板(5 ); 外壳(I )，所述外壳(I)连接至所述缸体(17、19); 缸膛(17A、19A)，所述缸膛(17A、19A)形成在所述缸体(17、19)中，并且所述活塞(7)接纳在所述缸腔(17A、19A)中； 压缩室(41A、41B)，所述压缩室(41A、41B)通过所述活塞(7)限定在所述缸膛(17A、19A)中； 吸入室(27A、27B)，所述吸入室(27A、27B)形成在所述外壳(I)中以便能够与所述压缩室(41A、41B)连通； 排放室(29A、29B)，所述排放室(29A、29B)形成在所述外壳(I)中以便能够与所述压缩室(41A、41B)连通；以及 第一推力轴承(9)和第二推力轴承(11)，所述第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)设置在所述斜板(5)的相对侧上， 其特征在于，所述驱动轴(3)延伸通过所述缸体(17、19)并且沿着推力方向通过所述第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)支承，并且所述第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)中的至少任一者设置在所述缸体(17、19 )的外侧并且位于所述外壳(I)与所述驱动轴(3)之间。
2.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述外壳(I)包括连接至所述缸体(17、19)的前端的前外壳(13)和连接至所述缸体(17、19)的后端的后外壳(15)，所述缸膛(17A、19A)包括形成在所述缸体(17、19)的前侧上的第一缸膛(17A)和形成在所述缸体(17,19)的后侧上的第二缸膛(19A)，所述活塞(7)包括能够在所述第一缸膛(17A)中往复运动的第一活塞头(7A)以及能够在所述第二缸膛(19A)中往复运动的第二活塞头(7B)，所述第一推力轴承(9)设置在所述前外壳(13)与所述驱动轴(3)之间，并且所述第二推力轴承(11)设置在所述后外壳(15)与所述驱动轴(3)之间。
3.根据权利要求1或2所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)中的至少一者用作缓冲装置，所述缓冲装置与所述外壳(I)和所述驱动轴(3) —起用于通过使第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)中的至少一者变形而接收推力。
4.根据权利要求1所述的斜板式压缩机，其特征在于，所述第一推力轴承(9)和所述第二推力轴承(11)中的至少一者面对所述吸入室(27A、27B)。
【文档编号】F04B27/08GK104005930SQ201410064477
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2013年2月26日
【发明者】中森真志, 小林俊之, 坂野诚俊 申请人:株式会社丰田自动织机