工程车载空压的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种工程车载空压机，属于空压机结构设计领域，本发明提供的工程车载空压机通过将压缩机主机和液压马达安装在一横向“卜”形机架上，将压缩机主机的螺杆主机和油气分离箱上下组合在一个壳体内，合理设计壳体形状，采用较少的连通部件合理布置精分油气分离器、油过滤器和空气过滤器，从而适应于工程式移动；另外通过传动带、第一传动轮和第二传动轮使得液压马达带动压缩机主机运转，压缩机主机的动力源来自于液压马达，液压马达的动力源来自于工程车，从而克服了现有技术中的空压机不适应工程式移动导致其损坏的问题，进而既保证了良好的工作效率，又适应于工程车的工程式移动，进一步的保证了空压机在工程车中的使用寿命。
【专利说明】工程车载空压机
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种空气压缩机，尤其涉及一种工程车载空压机。
【背景技术】
[0002]工程车是一个建筑工程的主干力量，常见的工程车有:重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工乘车、装甲工程车、氧化剂污水处理工程车等。由于工程车的出现使得建筑工程倍增，大大减少了人力。
[0003]空压机作为工程车必不可少的部件，其作用不言而喻。
[0004]然而，现有技术中的空压机应用于工程车中，由于工程车的工作环境等特点，使得空压机的动力源难以实现，且空压机也容易损坏，其工作效率较低，从而不适应工程车的工程式移动。
【发明内容】
[0005]针对上述存在的问题，本发明提供一种工程车载空压机，以克服现有技术中的空压机不适应工程式移动导致其损坏的问题，从而既保证了良好的工作效率，又适应于工程车的工程式移动，进而保证了空压机在工程车中的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0007]—种工程车载空压机，其中，包括:固定安装于由水平框和斜面板构成的横向“卜”形机架上的压缩机主机和液压马达，所述压缩机主机安装于所述横向“卜”形机架的水平框左侧上，所述液压马达安装于所述横向“卜”形机架的斜面板上；
[0008]所述压缩机主机包括:内置于壳体上方的用于压缩气体的螺杆主机，内置于壳体下方的用于油气初级分离的油气分离箱，所述壳体的顶端通过进气控制阀固定有一用于过滤空气的空气过滤器，所述壳体的背面中间左侧固定有用于过滤油的油过滤器，所述壳体的背面中间右侧固定有用于油气二级分离的精分油气分离器，所述螺杆主机的输入轴上套设有第一传动轮；
[0009]所述液压马达的输出轴上套设有第二传动轮；所述第二传动轮通过一传动带来带动所述第一传动轮运转。
[0010]上述的工程车载空压机，其中，所述横向“卜”形机架的斜面板所在的平面与所述横向“卜”形机架的水平框右侧部分所在的平面之间的夹角为25°?35°。
[0011 ] 上述的工程车载空压机，其中，所述螺杆主机为双螺杆主机。
[0012]上述的工程车载空压机，其中，所述油过滤器的中心线与竖直线之间的夹角为135。?145。。
[0013]上述的工程车载空压机，其中，所述精分油气分离器呈立式结构固定于所述壳体的背面中间右侧。
[0014]上述的工程车载空压机，其中，所述第一传动轮的直径小于所述第二传动轮的直径。
[0015]上述的工程车载空压机，其中，所述传动带面向于所述第一传动轮或者面向所述第二传动轮的一面具有齿口。
[0016]上述的工程车载空压机，其中，所述液压马达为齿轮马达。
[0017]上述技术方案具有如下优点或者有益效果:
[0018]本发明提供的工程车载空压机，通过将压缩机主机和液压马达安装在一横向“卜”形机架上，将压缩机主机的螺杆主机和油气分离箱上下组合在一个壳体内，合理设计壳体形状，采用较少的连通部件合理布置精分油气分离器、油过滤器和空气过滤器，从而适应于工程式移动；另外通过传动带、第一传动轮和第二传动轮使得液压马达带动压缩机主机运转，压缩机主机的动力源来自于液压马达，液压马达的动力源来自于工程车，从而克服了现有技术中的空压机不适应工程式移动导致其损坏的问题，进而既保证了良好的工作效率，又适应于工程车的工程式移动，进一步的保证了空压机在工程车中的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、夕卜形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
[0020]图1是本发明实施例1提供的工程车载空压机的主视图；
[0021]图2是本发明实施例1提供的工程车载空压机的侧视图；
[0022]图3是本发明实施例1提供的工程车载空压机的后视图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。
[0024]实施例1:
[0025]图1是本发明实施例1提供的工程车载空压机的主视图；图2是本发明实施例1提供的工程车载空压机的侧视图；图3是本发明实施例1提供的工程车载空压机的后视图；如图所示，本发明实施例1提供的工程车载空压机包括:固定安装于由水平框1001和斜面板1002构成的横向“卜”形机架100上的压缩机主机101和液压马达102，压缩机主机101安装于横向“卜”形机架100的水平框1001左侧，液压马达102安装于横向“卜”形机架100的斜面板1002上；压缩机主机101包括:内置于壳体00上方的用于压缩气体的螺杆主机1011，内置于壳体下方的用于油气初级分离的油气分离箱1012，壳体00的顶端通过进气控制阀001固定有一用于过滤空气的空气过滤器(图中未不)，壳体00的背面中间左侧固定有用于过滤油的油过滤器1013，壳体00的背面中间右侧固定有用于油气二级分离的精分油气分离器1014，螺杆主机1011的输入轴上套设有第一传动轮103 ;液压马达102的输出轴上套设有第二传动轮104 ;第二传动轮104通过一传动带105来带动第一传动轮103运转；进而使得螺杆主机内的转子进行转动，达到压缩空气的目的；该液压马达102采用齿轮马达，液压马达102上具有对称的进油口 1021和出油口 1022，通过油压差来使液压马达连续稳定工作。采用液压马达作为压缩机主机的动力源，放弃采用电动机等作为压缩机主机的动力源，从而贴合工程车的移动性能。
[0026]在本发明实施例1提供的工程车载空压机中，横向“卜”形机架100的斜面板1002所在的平面与横向“卜”形机架100的水平框1001右侧部分所在的平面之间的夹角为25°?35°，如25°、27°、30°、33°、35°等，该角度的设计使得安装于横向“卜”形机架100上的液压马达能够产生最大效率的动力源，从而提高工程车在空压机的工作效率。
[0027]在本发明实施例1提供的工程车载空压机中，螺杆主机1011为双螺杆主机，采用双螺杆主机使得整个的工程车载空压机噪声和振动更低、可靠性更高、操作维护方便、动力平衡好、使用寿命更长。
[0028]在本发明实施例1提供的工程车载空压机中，精分油气分离器1014呈立式结构固定于壳体00的背面中间右侧，而油过滤器1013的中心线与竖直线之间的夹角为135°?145°，如135°、137°、140°、143°、145°等，将该油过滤器1013呈该角度的固定于壳体00背面中间左侧，能够使得油过滤器的过滤效果更加，且符合工程车的移动要求。
[0029]在本发明实施例1提供的工程车载空压机中，第一传动轮103的直径小于第二传动轮104的直径，且第一传动轮103的直径为第二传动轮104的直径的一半，第二传动轮104的直径为第一传动轮103的直径的两倍，从而使得第二传动轮104转动一周，第一传动轮103便能转动两周，进而在得到较少动力源的情况下，仍然能够保证螺杆主机1011的正常运转；同时，传动带105面向于第一传动轮103或者面向第二传动轮104的一面具有齿口1051，设置该齿口 1051，能够增大传动带105与第一传动轮103以及传动带105与第二传动轮104之间的摩擦力，进而避免了打滑的现象，保证了动力传输的顺利进行。
[0030]在使用本发明实施例1提供的工程车载空压机时，进气控制阀001打开，空气经过空气过滤器过滤后进入螺杆主机1011，同时，液压马达102在液压油差的作用下产生动力，驱动第二传动轮104转动，在传动带105的作用下，第一传动轮103转动，从而带动螺杆主机1011的动力输入轴，进而开始压缩空气，产生油气混合气，油气混合气经过油气分离箱1012进行初级分离，分离出90%的油和气，油经过油过滤器1012过滤后，再循环输入到螺杆主机1011中，以方便下一次的使用，同时，分离出的气和未分离的10%左右的油气混合气通过精分油气分离器1014进行二级分离，精分后的油通过管道返循环到螺杆主机1011中，而初级分离和二级分离后的空气通过出口进行排出，从而完成工程车载空压机的一个工作循环。
[0031]综上所述，本发明实施例1提供的工程车载空压机，通过将压缩机主机和液压马达安装在一横向“卜”形机架上，将压缩机主机的螺杆主机和油气分离箱上下组合在一个壳体内，合理设计壳体形状，采用较少的连通部件合理布置精分油气分离器、油过滤器和空气过滤器，从而适应于工程式移动；另外通过传动带、第一传动轮和第二传动轮使得液压马达带动压缩机主机运转，压缩机主机的动力源来自于液压马达，液压马达的动力源来自于工程车，从而克服了现有技术中的空压机不适应工程式移动导致其损坏的问题，进而既保证了良好的工作效率，又适应于工程车的工程式移动，进一步的保证了空压机在工程车中的使用寿命。
[0032]本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。
[0033]以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
【权利要求】
1.一种工程车载空压机，其特征在于，包括:固定安装于由水平框和斜面板构成的横向“卜”形机架上的压缩机主机和液压马达，所述压缩机主机安装于所述横向“卜”形机架的水平框左侧上，所述液压马达安装于所述横向“卜”形机架的斜面板上； 所述压缩机主机包括:内置于壳体上方的用于压缩气体的螺杆主机，内置于壳体下方的用于油气初级分离的油气分离箱，所述壳体的顶端通过进气控制阀固定有一用于过滤空气的空气过滤器，所述壳体的背面中间左侧固定有用于过滤油的油过滤器，所述壳体的背面中间右侧固定有用于油气二级分离的精分油气分离器，所述螺杆主机的输入轴上套设有第一传动轮； 所述液压马达的输出轴上套设有第二传动轮；所述第二传动轮通过一传动带来带动所述第一传动轮运转。
2.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述横向“卜”形机架的斜面板所在的平面与所述横向“卜”形机架的水平框右侧部分所在的平面之间的夹角为25°?35。。
3.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述螺杆主机为双螺杆主机。
4.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述油过滤器的中心线与竖直线之间的夹角为135°?145°。
5.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述精分油气分离器呈立式结构固定于所述壳体的背面中间右侧。
6.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述第一传动轮的直径小于所述第二传动轮的直径。
7.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述传动带面向于所述第一传动轮或者面向所述第二传动轮的一面具有齿口。
8.如权利要求1所述的工程车载空压机，其特征在于，所述液压马达为齿轮马达。
【文档编号】F04C29/02GK104454526SQ201410814070
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月24日 优先权日:2014年12月24日
【发明者】何建人, 王建明, 徐耀兵, 刘锐 申请人:无锡五洋赛德压缩机有限公司