一种无油空压机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源车用技术领域，具体涉及一种无油空压机。
【背景技术】
[0002]无油空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。现有的无油空压机多存在噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，体积大，震动较大等问题，不适合用于新能源商用车辆的制动。
[0003]申请号为“201210123220.4”，公开号为“CN102619732A”，名称为“无油汽车空压机”的实用新型专利申请，公开了一种无油汽车空压机，包括内表面经过镀镍或阳极氧化处理的铝合金缸体，所述缸体内通过活塞销安装有表面喷涂有特氟龙的活塞，所述缸体上方设有缸盖，下方设有曲轴箱;所述活塞与缸体之间设有特氟龙活塞环;所述缸盖的底部通过螺栓安装有阀板，所述曲轴箱内设有曲轴;所述活塞销与曲轴通过连杆相连;所述曲轴与曲轴箱之间、连杆与曲轴和活塞销之间均通过自润滑滚动轴承相连。该无油汽车空压机虽然可以用于汽车发动机内压缩空气，但是其同样存在噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，体积大，震动较大等问题，不适合用于新能源商用车辆的制动。
[0004]专利号为“ZL201520441895.2”，授权公告号为“CN204827843U”，名称为“一种双缸无油直联空压机”的中国实用新型专利，公开了一种双缸无油直联空压机，所述曲轴箱上方呈一角度设置两套活塞装置，每套活塞装置均由配合设置的摆杆组件、气缸、阀板和缸盖组成，摆杆组件由摆杆、皮碗以及固定皮碗的压盖组成，皮碗设置在摆杆的上端;所述电机上设有驱动轴，位于曲轴箱一侧的驱动轴上安装有曲拐，曲拐在驱动轴的带动下在曲轴箱内做旋转运动;所述曲拐的偏心轴上设置有两套轴承，两套轴承分别为内侧轴承和外侧轴承，两组摆杆的下端分别套接设置在内侧轴承和外侧轴承上。其虽然体积比较小，但是同样存在噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，震动较大等问题，不适合用于新能源商用车辆的制动。
[0005]总体来说，现有的一些无油空压机，多存在噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，震动较大等问题，不适合用于新能源商用车辆的制动，为此，需要一种无油空压机，解决现有技术中所存在的上述问题，使其静音效果好，节能环保性能好，震动小，适用于新能源商用车辆的制动。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种无油空压机，解决现有技术中所存在的噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，震动较大等问题，使其静音效果好，节能环保性能好，震动小，适用于新能源商用车辆的制动。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种无油空压机，包括飞轮，飞轮上设有偏心轴，偏心轴与活塞连杆相连接，活塞连杆上连接设有活塞，活塞上设有进气阀板，进气阀板经通道与活塞缸相连通，活塞设置在活塞缸中，活塞缸经通道与活塞连杆的一端相连通，活塞连杆的另一端与单向阀相连通，活塞缸的顶端设有出气阀板。
[0008]在以上任意方案中优选的是，活塞连杆处于水平位置。
[0009]在以上任一方案中优选的是，单向阀设置在端盖上。
[0010]在以上任一方案中优选的是，端盖设置在箱体上。
[0011]在以上任一方案中优选的是，端盖通过第三螺栓设置在箱体上。
[0012]在以上任一方案中优选的是，飞轮与电机主轴相连接。
[0013]在以上任一方案中优选的是，电机主轴与电机相连接。
[0014]在以上任一方案中优选的是，电机设有电机壳。
[0015]在以上任一方案中优选的是，通气管设置在电机内部。
[0016]在以上任一方案中优选的是，通气管与电机壳设为一体式结构。
[0017]在以上任一方案中优选的是，箱体上设有风扇。
[0018]在以上任一方案中优选的是，风扇的框架设有冷却流道。
[0019]在以上任一方案中优选的是，出气阀板与缸盖相连接。
[0020]在以上任一方案中优选的是，缸盖与冷却管相连接。
[0021]在以上任一方案中优选的是，缸盖上设有出气接口，其通过出气接口与冷却管相连接。
[0022]在以上任一方案中优选的是，缸盖的出气接口处通过可通气内六角螺栓与箱体相连接。
[0023]在以上任一方案中优选的是，冷却管设置在风扇的进气侧。
[0024]在以上任一方案中优选的是，活塞缸的周围设有散热片。
[0025]在以上任一方案中优选的是，活塞缸周围的散热片呈阶梯状分布。
[0026]在以上任一方案中优选的是，活塞缸周围呈阶梯状分布的散热片与箱体构成V字形导流结构。
[0027]在以上任一方案中优选的是，活塞缸的散热片的两侧设有导流板。
[0028]在以上任一方案中优选的是，导流板设置在冷却管的下方。
[0029]在以上任一方案中优选的是，进气阀板和出气阀板上设有出气孔。
[0030]在以上任一方案中优选的是，进气阀板和出气阀板的每个出气孔的四周设有导流结构。
[0031 ]在以上任一方案中优选的是，出气阀板内嵌在缸盖中。
[0032]在以上任一方案中优选的是，缸盖的周围设有散热片。
[0033]在以上任一方案中优选的是，单向阀安装在轴承支承架和端盖之间。
[0034]在以上任一方案中优选的是，轴承支承架上设有轴承。
[0035]在以上任一方案中优选的是，箱体的底部设有三维吸振减震垫。
[0036]在以上任一方案中优选的是，三维吸振减震垫通过第二螺栓与支架相连接。
[0037]在以上任一方案中优选的是，支架通过第一螺栓与箱体相连接。
[0038]在以上任一方案中优选的是，气缸包括前、后两排气缸。
[0039]在以上任一方案中优选的是，前、后两排气缸之间通过通气管相连接。
[0040]在以上任一方案中优选的是，箱体上设有过滤器。
[0041]在以上任一方案中优选的是，过滤器设为两级过滤器。
[0042]在以上任一方案中优选的是，单向阀的后端设置经过滤器。
[0043]在以上任一方案中优选的是，箱体上设有电机接线盒。
[0044]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0045]本实用新型提供了一种无油空压机，其能够解决现有技术中所存在的噪音较大，环境适应能力差，节能性较差，震动较大等问题，其静音效果好，节能环保性能好，震动小，适用于新能源商用车辆的制动。其具有如下特点:(I)气缸采用水平对置结构，大幅度降低总高，具有外形尺寸小，结构紧凑，重心低，运行平稳，震动小的优点；(2)设有两级空气过滤使得输出的气体更加清洁环保；(3)防护等级为IP67级防水防尘，运动部件全封闭，适应车辆底盘恶劣的环境；(4)采用小功率、低速电机，并辅以飞轮平衡装置，具有电流低，能效高的特点；(5)采用模块化设计，可变换组成水平对置单头双缸和双头四缸，配合不同的缸径可适合各种排气量需求的车辆;(6)各种型号间零部件皆可相互更换，通用性高，维护简单；
(7)采用箱体内进气，设计优化进气通道，利用容积消声原理，实现低噪音；(8)采用箱体内进气，进气温度低，同时可以冷却内部运动件，打气效率高；(9)采用独立风扇对缸头进行冷却，风扇加导流罩，缸头散热片设计为特殊的形状起到散热和导风的目的，再加上将排气管布置在风扇进气侧，多重冷却方式实现了低排气温度，确保了整机的长寿命。
【附图说明】
[0046]图1为按照本实用新型的无油空压机的一个实施例的结构示意图；
[0047]图2为按照图1所示实施例的本实用新型的无油空压机的主视图；
[0048]图3为按照图1所示实施例的本实用新型的无油空压机的侧视图。
[0049]图中，I为电机接线盒，2为飞轮，3为轴承，4为单向阀，5为偏心轴，6为活塞连杆，7为进气阀板，8为出气阀板，9为冷却管，10为通气管，11为缸盖，12为可通气内六角螺栓，13为第一螺栓，14为支架，15为第二螺栓，16为减振垫，17为导流板，18为风扇，19为箱体，20为活塞缸，21为轴承支架盖，22为端盖，23为第三螺栓。
【具体实施方式】
[0050]为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
[0051 ] 实施例:
[0052]一种无油空压机，如图1至图3所示，包括飞轮2，飞轮2上设有偏心轴5，偏心轴5与活塞连杆6相连接，活塞连杆6上连接设有活塞，活塞上设有进气阀板7，进气阀板7经通道与活塞缸20相连通，活塞设置在活塞缸20中，活塞缸20经通道与活塞连杆6的一端相连通，活塞连杆6的另一端与单向阀4相连通，活塞缸20的顶端设有出气阀板8。
[0053]在上述实施例中，活塞连杆6处于水平位置。单向阀4设置在端盖22上。端盖22设置在箱体19上。端盖22通过第三螺栓23设置在箱体19上。飞轮2与电机主轴相连接。电机主轴与电机相连接。电机设有电机壳。通气管10设置在电机内部，或通