轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，包括空气过滤器和气缸盖、曲轴箱和进气管路，曲轴箱的进气口与空气过滤器的排气口连通，曲轴箱的排气口通过进气管路与气缸盖连通；气缸盖包括气缸进气口、气缸排气口、吸气腔和排气腔，气缸进气口与吸气腔连通，气缸排气口与排气腔连通，吸气腔和排气腔均为设置在气缸盖的内部的环形内腔，吸气腔设置在排气腔的内环侧面与气缸盖的中心轴线之间。本实用新型通过创造性的设计将曲轴箱作为进气通道的一个缓冲罐，能够通过对气阀吸气侧噪声进行迷宫式多次吸收来减弱进气气流在进入气缸前的吸气噪音。此外，气缸盖的独特设计能够阻止吸气噪音的外溢，并降低高频频谱。
【专利说明】
轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种无油空压机的气阀噪音抑制系统，具体地说是一种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统。
【背景技术】
[0002]无油空压机在轨道交通中起到了一个至关重要的作用，其通常为轨道交通车辆提供气动系统，通过气动系统来操作轨道车辆的制动器。轨道交通中采用的无油空压机都是活塞空压机，当前活塞空压机普遍存在着气阀噪音大和高频成分多的问题，对周围的环境产生了一定的影响，造成这些问题的主要影响因素还是空压机运转时气流的吸入和排出，气流的吸入和排出所涉及的部件有空气过滤器和与空气过滤器连接的设置在气缸体上的气缸盖。然而，轨道交通领域对设备噪音方面要求很高，尤其对安装在用于旅客运输的地铁轻轨或高铁动车内的空压机的噪音要求更为严格，常规民用活塞式无油空压机无法满足轨道交通车辆对于噪音的要求。目前对于无油空压机的降噪处理都是在气缸上安装消音器，还是不能达到轨道交通车辆的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是提供一种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，以解决现有的轨道交通无油空压机中存在的由于噪音大而无法满足轨道交通车辆对噪音的要求。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，包括空气过滤器、气缸盖、用于容纳曲轴的曲轴箱以及进气管路，且按如下位置关系配置:所述曲轴箱同时与所述气缸盖和所述空气过滤器连通，所述曲轴箱的进气口与所述空气过滤器的排气口连通，所述曲轴箱的排气口通过所述进气管路与所述气缸盖连通;所述气缸盖包括气缸进气口、气缸排气口、吸气腔和排气腔，所述气缸进气口与所述吸气腔连通，所述气缸排气口与所述排气腔连通，所述吸气腔和所述排气腔均为设置在所述气缸盖的内部的以所述气缸盖的中心轴线为中心轴线的环形内腔，所述排气腔环绕于所述吸气腔外。
[0006]所述排气腔的顶面呈15°倾斜，所述排气腔的内环侧面的顶端高于其外环侧面的顶端。
[0007]在所述吸气腔的顶面、所述排气腔的顶面和所述排气腔的外环侧面均涂覆有吸噪涂层。
[0008]本实用新型包括空气过滤器、气缸盖、曲轴箱和进气管路，空气过滤器与曲轴箱连通，进气流经过空气过滤器过滤后先在曲轴箱内缓冲，再通过进气管路由气缸盖进入气缸，取代传统的进气流经空气过滤器后直接由气缸盖进入气缸的流动过程，以进气流经过空气过滤器、曲轴箱和进气管路所形成的区域为无油空压机的进气道，同时也是吸气噪声的溢出通道，曲轴箱内对进气流的噪音进行多次碰撞吸收，对气阀吸气侧噪声进行迷宫式多次吸收，使吸气噪音在进入气缸前大大衰减。气缸盖内将吸气腔设置在排气腔的内环侧面与气缸盖的中心轴线之间，能够阻止吸气噪音外溢。此外，在吸气腔的顶面、排气腔的顶面和所述排气腔的外环侧面均涂覆有吸噪涂层，能够通过降低高频噪音的传播来整体降低无油空压机的噪音。
[0009]本实用新型通过创造性的设计将曲轴箱作为进气通道的一个缓冲罐，既能够通过平滑进气气流的脉动现象来降低进气气流的噪音，又能够通过对气阀吸气侧噪声进行迷宫式多次吸收来减弱进气气流在进入气缸前的吸气噪音。此外，气缸盖的独特设计能够阻止吸气噪音的外溢，并降低高频频谱，明显降低了人体感官的噪声。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011 ]图2是本实用新型的气缸盖的结构示意图。
[0012]图中:1、空气过滤器;2、气缸盖;2-1、气缸进气口；2-2、气缸排气口；2_3、吸气腔；2-4、排气腔;3、曲轴箱;4、进气管路;5、吸噪涂层。
【具体实施方式】
[0013]如图1和图2所示，一种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，包括空气过滤器1、气缸盖2、用于容纳曲轴的曲轴箱3以及进气管路4，本实施例中空气过滤器I为板壳式空气过滤器，包括壳体和设置在壳体内部的滤芯，滤芯的过滤面与曲轴箱的对应侧的平面平行。曲轴箱3同时与气缸盖2和空气过滤器I连通，曲轴箱3的进气口与空气过滤器I的排气口连通，曲轴箱3的排气口通过进气管路4与气缸盖2连通。气缸盖2包括气缸进气口 2-1、气缸排气口 2-2、吸气腔2-3和排气腔2-4，气缸进气口 2-1与吸气腔2-3连通，气缸排气口 2_2与排气腔2-4连通，吸气腔2-3和排气腔2-4均为设置在气缸盖2的内部的以气缸盖2的中心轴线为中心轴线的环形内腔，吸气腔2-3设置在排气腔2-4的内环侧面与气缸盖2的中心轴线之间。本实施例中，吸气腔2-3和排气腔2-4通过筒状隔板分隔开来，吸气腔2-3设置在筒状隔板的内侧，排气腔2-4设置在筒状隔板的外侧，筒状隔板的中心轴线与气缸盖2的中心轴线重合，筒状隔板的底端与气缸盖2的底端平齐。环气缸进气口 2-1的中心轴线和气缸排气口 2-2的中心轴线平行设置，且气缸进气口 2-1的中心轴线和气缸排气口 2-2的中心轴线均与气缸盖2的中心轴线垂直，气缸进气口 2-1的中心轴线略高于气缸排气口 2-2的中心轴线。吸气腔2-3的径向宽度小于排气腔2-4的径向宽度。气缸盖2的中心轴线处设置有定位孔。
[0014]排气腔2-4的顶面呈15°倾斜，排气腔2-4的内环侧面的顶端高于其外环侧面的顶端，即排气腔2-4的顶面呈外低内高的15°倾斜。排气腔采用这种非线性变截面结构，能够消除特定频率引起的共鸣增强。在吸气腔2-3的顶面、排气腔2-4的顶面和排气腔2-4的外环侧面均涂覆有吸噪涂层5。本实施例中，排气腔2-4的靠近气缸进气口 2-1的顶面低于气缸进气口 2-1的底端，排气腔2-4的靠近气缸进气口 2-1的顶面设置为平行于气缸盖2顶面的平面。吸噪涂层5选用塑性涂层，能够降低高频噪音的传播。
[0015]如图1和图2所示，采用本实用新型抑制气阀噪音的方法为:
[0016](I)将曲轴箱3的进气口与空气过滤器I的排气口连通，设置进气管路4使曲轴箱3的排气口与气缸盖2上设置的汽缸进气口 2-1连通，由此使来自空气过滤器I的气体经行曲轴箱3进入气缸盖2;
[0017](2)在气缸盖2内设置形状为环形内腔的吸气腔2-3和排气腔2-4，且使排气腔2_4环绕于吸气腔2-3外，在吸气腔2-3的顶面、排气腔2-4的顶面和排气腔2-4的外环侧面均涂覆有吸噪涂层5 ；使气缸进气口 2-1与吸气腔2-3连通，气缸排气口 2-2与排气腔2-4连通，由此使气流经气缸进气口 2-1、吸气腔2-3、排气腔2-4，再经气缸排气口 2-2排出；其中，排气腔2-4的顶面呈15°倾斜，且沿气流方向排气腔截面面积变小。
[0018]本实用新型采用上面的方法，使气流按图1、图2所示的气流方向流通，可有效降低外传噪音，从而完全满足轨道交通中对噪音控制的需求。
【主权项】
1.一种轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，其特征在于，包括空气过滤器、气缸盖、用于容纳曲轴的曲轴箱以及进气管路，且按如下位置关系配置:所述曲轴箱同时与所述气缸盖和所述空气过滤器连通，所述曲轴箱的进气口与所述空气过滤器的排气口连通，所述曲轴箱的排气口通过所述进气管路与所述气缸盖连通;所述气缸盖包括气缸进气口、气缸排气口、吸气腔和排气腔，所述气缸进气口与所述吸气腔连通，所述气缸排气口与所述排气腔连通，所述吸气腔和所述排气腔均为设置在所述气缸盖的内部的以所述气缸盖的中心轴线为中心轴线的环形内腔，所述排气腔环绕于所述吸气腔外。2.根据权利要求1所述的轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，其特征在于，所述排气腔的顶面呈15°倾斜，所述排气腔的内环侧面的顶端高于其外环侧面的顶端。3.根据权利要求1所述的轨道交通无油空压机的气阀噪音抑制系统，其特征在于，在所述吸气腔的顶面、所述排气腔的顶面和所述排气腔的外环侧面均涂覆有吸噪涂层。
【文档编号】F04B39/00GK205578224SQ201620288185
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】孙俊虎, 郭亮
【申请人】石家庄嘉祥精密机械有限公司