专利名称：防抱死制动系统的液压组件及制造该组件的方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的防抱死制动系统的液压组件，更加特别地是涉及通过树脂材料注塑制造的防抱死制动系统的液压组件。而且，本发明涉及制造该液压组件的方法。
背景技术：
在车辆中装配的防抱死制动系统是控制施加于车辆的车轮制动分泵缸的制动油压，以在车辆制动的时候使得制动油压减少或增加。通过防抱死制动系统，车辆的车轮并不完全锁死，藉此车辆在尽可能最短的距离内停止，同时保持车辆的操纵性能。这种防抱死制动系统进一步包括一个控制制动油压的液压组件，一个控制液压组件的电子控制组件，以及感应车辆各自车轮速度的车轮传感器，此外还有一个伺服机构，一个主泵缸以及用于车辆的公共制动系统的车轮制动分泵缸。
防抱死制动系统的液压组件减少、保持或者增加施加于车辆的车轮的制动油压，以控制制动力。美国专利号5577813公开了防抱死制动系统的液压组件的一个例子，其中防抱死制动系统的液压组件包括具有形成于其中的多个液流通路的一个闸块式壳体，安装于壳体上的用于打开/关闭液流通路的多个阀，对液体施压的一个泵，以及收集液体的低压和高压蓄力器。
为了制造如上面所述的传统的液压组件，像铝那样的金属材料被切割以获得一个六面体壳体，并且然后壳体还要被切割以在壳体内形成多个孔和多个内液流通路。如上面所述方法制造的闸块式壳体安装有多个阀、一个泵以及低压和高压蓄力器。这样，液压组件就被制造了。
然而，在防抱死制动系统的传统液压组件中，铝壳体是通过切削壳体以使得壳体的表面平坦的一个切削步骤、形成有多个元件安装于其中的壳体中的孔的另一个切削步骤、以及形成在壳体中的内液流通路的再一个切削步骤来制造的。在各自的切削步骤中执行高精度切削操作是必要的。结果，壳体的制造过程非常复杂而且麻烦。而且，壳体的制造成本非常高，因为壳体是由铝制成的。
发明内容
因此，本发明的一个方面是提供一种具有容易制造的壳体的用于车辆的防抱死制动系统的液压组件，藉此改善生产效率，并且因此壳体的制造成本减少。
本发明的另一个方面是提供一种制造同样液压组件的方法。
根据一个方面，本发明提供了一种防抱死制动系统的液压组件，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述壳体由注入的树脂材料制成，所述树脂材料具有多个加强件，所述加强件加强了所述壳体的安装有所述元件以及连接有插入所述壳体中的所述管的部分。
优选地，所述加强件分别具有形成于其外表面的不平坦部分，使得通过所述加强件的所述不平坦部分，所述加强件可靠地连接于所述壳体。
优选地，所述加强件由金属材料制成。
优选地，所述加强件由具有比所述壳体的强度大的树脂材料制成。
优选地，所述加强件在其所述外表面分别提供有不平坦部分，并且所述加强件在其内表面分别提供有螺纹部分，使得所述元件安装于所述壳体上并且所述管连接于所述壳体上。
优选地，所述加强件通过连接部分彼此相连。
优选地，所述壳体还包括插入其中的管形液流通路件，以在所述壳体中形成所述液流通路。
根据另一个方面，本发明提供了一种防抱死制动系统的液压组件，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述壳体由注入的树脂材料制成，所述树脂材料中具有插入其中的管形液流通路件，以在所述壳体中形成所述液流通路。
优选地，在被弯曲或彼此交叉的同时，所述液流通路件彼此连接。
优选地，所述液流通路件通过连接部分彼此连接。
优选地，所述液流通路件通过树脂材料的注模或金属材料的铸造被制造。
根据另一个方面，本发明提供了一种制造防抱死制动系统的液压组件的方法，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述方法包括制造多个加强件的一个加强件制造步骤，所述加强件加强了所述壳体的安装有所述元件以及连接有所述管的部分；将所述加强件放置在用于形成所述壳体的一个模子内的一个模子设置步骤；以及将熔铸的树脂注入所述模子中以形成所述壳体的一个注模步骤。
优选地，当所述壳体形成的时候，通过所述注模步骤在所述壳体中同时形成所述液流通路。
根据再另一个方面，本发明提供了一种制造防抱死制动系统的液压组件的方法，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述方法包括制造管形液流通路件的一个液流通路件制造步骤，所述液流通路件在所述壳体中形成了所述液流通路；将所述液流通路件放置在用于形成所述壳体的所述模子内的一个模子设置步骤；以及将熔铸的树脂注入所述模子中以形成所述壳体的一个注模步骤。
优选地，执行所述注模步骤使得通过位于所述模子中的型芯而在所述壳体中形成多个孔，所述元件被插入所述壳体的所述孔中，并且所述孔与在所述液流通路件中限定的所述液流通路相连通。
本发明的其它方面和/或优势一部分将在随后的说明书中被提出，并且一部分将由于说明书而变得明显，或者通过本发明的实践可以被学会。
本发明的这些和/或其它方面和优势将在随后的对实施例的说明中变得明显且更容易理解，这些说明结合了附图，其中图1是展示了根据本发明的防抱死制动系统的液压组件的示意图；图2是一个分解图，展示了根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的结构；图3是一个透视图，展示了在图2所示的根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体中形成的孔和液流通路；图4是一个透视图，展示了在图2所示的根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体中设置的加强件的结构；图5是一个剖视图，展示了在图2所示的根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体的结构；图6是图2所示的根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体的剖视图，展示了安装在壳体中的元件；图7是一个流程图，阐释了根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的制造过程；图8是一个透视图，展示了根据本发明的第二优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体中设置的液流通路件的结构；图9是一个剖视图，展示了在图8所示的根据本发明的第二优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的壳体的结构；以及图10是一个流程图，阐释了根据本发明的第二优选实施例的防抱死制动系统的液压组件的制造过程；具体实施方式
本发明的实施例现在将详细描述，本发明的例子在附图中被阐释，其中，同样的参考标号指代全部同样的元件。实施例将在下面被描述以通过参考附图来解释本发明。
图1是展示了根据本发明的一个防抱死制动系统的液压回路图。如图1所示，防抱死制动系统包括多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d，它们间歇地控制在主泵缸10中产生的制动油压向分别安装在车辆前轮和后轮的车轮制动分泵缸11a、11b、11c和11d传递；以及两个低压蓄力器14a和14b，它们收集从车轮制动分泵缸11a、11b、11c和11d返回的油。防抱死制动系统进一步包括两个液压泵15a和15b，它们对积聚在低压蓄力器14a、14b中的油加压；一个操作液压泵15a和15b的马达16；以及两个高压蓄力器17a和17b，它们收集从液压泵15a和15b排出的油，以减少压力脉动。
在图1的液压回路中的多个阀包括常开阀12a、12b、12c和12d，它们设置在分别连接于车轮的制动分泵缸11a、11b、11c和11d的液流通路的上游，常开阀12a、12b、12c和12d通常是常开的；以及常闭阀13a、13b、13c和13d，它们设置在分别连接于车轮的制动分泵缸11a、11b、11c和11d的液流通路的下游，常开阀12a、12b、12c和12d通常是常开的。两个液压泵15a和15b是通常的活塞泵，它们通过马达16操作。两个低压蓄力器14a和14b设置在液压泵15a和15b进口侧的液流通路处，用于收集从常闭阀13a、13b、13c和13d返回的油并且将收集的油提供给液压泵15a和15b的进口。两个高压蓄力器17a和17b设置在液压泵15a和15b出口侧的液流通路处，用于收集从液压泵15a和15b排出的油，以减少由于液压泵15a和15b的操作而引起的压力脉动。驱动了阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d以及液压泵15a和15b的马达16的操作是通过一个电控制单元(未示出)来控制的，使得传递到车轮的制动分泵缸上的制动油压得到控制。
图2到6展示了根据本发明的第一优选实施例的防抱死制动系统的一个液压组件。如图2所示，多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d、低压和高压蓄力器14a、14b、17a和17b、以及液压泵15a和15b安装在一个六面体壳体20上，以形成一个液压组件。
如图3所示，液压组件的壳体20提供有孔21a、21b、21c、21d、22a、22b、22c和22d，阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d分别装配在这些孔中，孔23a、23b、24a和24b，低压和高压蓄力器14a、14b、17a和17b分别装配在这些孔中，孔25a、25b和26，液压泵15a和15b以及驱动液压泵15a和15b的马达16分别装配在这些孔中，以及多个管连接部分27a、27b、28a、28b、28c和28d。在壳体20中形成有多个液流通路29，连接于安装在壳体20上的元件和管连接部分之间。通过这种方式，图1所示的液压组件就完成了。
根据本发明的液压组件的壳体20是通过树脂材料的注塑制造的。因此，壳体20很容易制造。在制造壳体20的过程中，加强件30被插入壳体20的元件将装配于其中的孔中，并且插入管连接部分，以增加壳体20的强度，如图2和5所示。优选地，形成圆柱形的加强件30是由比壳体20的强度更高的浇注树脂材料制成，或者由金属材料制成。
如图4所示，加强件30在制造的同时其通过连接部分31和32而被彼此连接，使得在壳体20形成的时候加强件30能够容易地设置在模子中。此时，加强件30成组形成，使得设置在壳体20的同一表面上的加强件一起形成，并且当加强件30设置在模子中的时候，加强件30通过连接部分31和32彼此连接在一起。
在加强件30的外表面形成有不平坦部分33，加强件30通过该不平坦部分被可靠地连接到壳体20上，并且在加强件30被插入壳体20的同时壳体20形成的时候，在加强件30和壳体20之间保持了气密性。不平坦部分33可以以沿着加强件30的圆周设置的槽或突起、螺旋槽或者彼此交叉的格形槽的形式而形成。在加强件30的内表面形成有螺纹部分34或者啮合槽35，元件通过它们被安装在壳体20上或者在壳体20被制造以后管被连接于壳体20上，如图5所示。
现在，制造液压组件的过程将被描述。
如图7所示，制造加强件30的加强件制造步骤S41被执行以制造壳体20，加强件30强化了壳体20的某些部分，在这些部分中，元件被安装在壳体20上并且管被连接于壳体20上。此时，在通过连接部分31彼此连接的同时加强件30同时形成，如图4所示。加强件30通过树脂材料的注模、像铝那样的金属材料的压铸或者金属材料的铸造来制造。当加强件30通过树脂材料的注模制造的时候，在壳体20形成之后使用强度大于壳体20的树脂材料是必要的。当加强件30形成的时候，在加强件30的外表面形成不平坦部分33，使得在壳体20形成的时候加强件30可靠地安装在壳体20上。
在加强件制造步骤S41执行以后，加强件30通过矩形框形连接部分32彼此相连，并且随后执行一个模子设置步骤S42，这个步骤是将加强件30放置在用于形成壳体20的一个模子(未示出)中，如图4所示。加强件30被放置在模子中，同时加强件被适配在模子的型芯(未示出)中，这些型芯用于形成壳体20中的多个孔。在加强件就位完成以后，模子被结合。此时，多个加强件30通过仅仅执行安装步骤一次就被放置在模子中，因为加强件30通过连接部分31和32彼此连接在一起。因此，模子的设置是容易实现的。
在模子设置步骤S42执行以后，壳体20通过将熔铸的树脂注入模子中的注模步骤S43而形成。通过注模步骤S43，在先放入模子中的加强件30插入壳体20的同时壳体20形成，如图5所示。在壳体20中通过模子的型芯(未示出)和液流通路形的销(未示出)形成有孔和液流通路29。此时，加强件30的位置在形成壳体20的过程中没有改变，因为多个加强件30是彼此连接的。
在壳体20通过注模步骤S43被制造以后，执行了一个将多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d以及液压泵15a和15b安装到壳体20中的元件安装步骤S44，如图6所示。通过这种方式，完成了液压组件的制造。
图8和9展示了根据本发明的第二优选实施例的防抱死制动系统的液压组件。在这个实施例中，管形液流通路件50被插入形成于壳体20中而不是形成于本发明的第一实施例的加强件30中的液流通路中。液流通路件50被形成以使得多个管在被弯曲或彼此插入的同时彼此连接在一起。液流通路件50通过树脂材料的注模或者金属材料的铸造而在壳体20通过注模形成之前先准备好。
如图8所示，在彼此分离的液流通路件通过连接部分52和53彼此连接的时候液流通路件50被制造出来，使得当壳体20形成的时候液流通路件50能够容易地放置在模子中。特别地，当液流通路件50被放置在模子中的时候，液流通路件50通过连接部分52和53彼此连接在一起。因此，在壳体通过注模形成的时候液流通路件50的位置不变。
根据本发明的第二优选实施例的壳体20的一种制造方法包括一个制造液流通路件50的液流通路件制造步骤S61；一个将制造的液流通路件50放置在模子(未示出)中的模子设置步骤S62；以及一个将树脂材料注入模子内以形成壳体20的注模步骤S63。
这样，在先放入模子中的液流通路件50插入壳体20的同时壳体20形成，如图9所示。在壳体20中通过位于模子中的型芯(未示出)形成有多个孔。多个孔通过插入的液流通路件50的液流通路29而彼此联通。
尽管加强件30和液流通路件50可以插入壳体20中，然而根据本发明的第一优选实施例，加强件30被插入壳体20中，根据本发明的第二优选实施例，液流通路件50被插入壳体20中。
从上面的描述可以清楚，本发明提供了用于车辆的防抱死制动系统的液压组件，该组件具有一个壳体，壳体很容易通过树脂材料的注塑来制造。特别地，壳体通过仅仅执行一次注模就形成期望的形状。因此，本发明的效果在于同通过铝切割工艺制造壳体的传统方法相比壳体在增加生产率的情况下容易制造。此外，壳体的制造成本减少。
而且，根据本发明的防抱死制动系统的液压组件的壳体是通过注模制造的，同时加强件被插入元件安装在壳体上的部位，并且管连接于壳体。因此，液压组件具有足够的强度用作液压组件。
根据本发明，加强件的外表面提供有不平坦部分，加强件通过该不平坦部分被可靠地安装在壳体上，同时保持了加强件和壳体之间的气密性和水密性。
而且，加强件在彼此连接的同时被制造。因此，在形成壳体的过程中加强件容易放置在模子中，并且加强件的位置能防止被改变。
进一步，当执行注模的时候，在壳体中的液流通路通过在壳体中的液流通路件的插入而形成。因此，同通过铝切割工艺制造壳体的传统方法相比壳体容易制造。
尽管本发明的实施例已经被展示和描述了，本领域技术人员应该知道，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以在此实施例中进行变化，本发明的范围由权利要求及其等同项来限定。
权利要求
1.一种防抱死制动系统的液压组件，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述壳体由注入的树脂材料制成，所述树脂材料中具有多个加强件，所述加强件加强了所述壳体的安装有所述元件以及连接有插入所述壳体的所述管的部分。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件分别具有形成于其外表面的不平坦部分，使得通过所述加强件的所述不平坦部分，所述加强件可靠地连接于所述壳体。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件由金属材料制成。
4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件由具有比所述壳体的强度大的树脂材料制成。
5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件在其所述外表面分别提供有不平坦部分。
6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件在其内表面分别提供有螺纹部分，使得所述元件安装于所述壳体上并且所述管连接于所述壳体上。
7.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强件通过连接部分彼此相连。
8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述壳体还包括插入其中的管形液流通路件，以在所述壳体中形成所述液流通路。
9.一种防抱死制动系统的液压组件，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述壳体由注入的树脂材料制成，所述树脂材料中具有插入其中的管形液流通路件，以在所述壳体中形成所述液流通路。
10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，在被弯曲或彼此交叉的同时，所述液流通路件彼此连接。
11.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述液流通路件通过连接部分彼此连接。
12.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述液流通路件通过树脂材料的注模而被制造。
13.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述液流通路件通过金属材料的铸造而被制造。
14.一种制造防抱死制动系统的液压组件的方法，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中，所述方法包括制造多个加强件的一个加强件制造步骤，所述加强件加强了所述壳体的安装有所述元件以及连接有所述管的部分；将所述加强件放置在用于形成所述壳体的一个模子内的一个模子设置步骤；以及将熔铸的树脂注入所述模子中以形成所述壳体的一个注模步骤。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，当所述壳体形成的时候，通过所述注模步骤在所述壳体中同时形成所述液流通路。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述加强件制造步骤包括子步骤通过树脂材料的注模同时形成所述多个加强件；以及通过连接部分将所述加强件彼此连接。
17.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述加强件制造步骤包括子步骤通过金属材料的成形同时形成所述多个加强件；以及通过连接部分将所述加强件彼此连接。
18.一种制造防抱死制动系统的液压组件的方法，所述液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中，所述方法包括制造管形液流通路件的一个液流通路件制造步骤，所述液流通路件在所述壳体中形成了所述液流通路；将所述液流通路件放置在用于形成所述壳体的所述模子内的一个模子设置步骤；以及将熔铸的树脂注入所述模子中以形成所述壳体的一个注模步骤。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，执行所述注模步骤使得通过位于所述模子中的型芯而在所述壳体中形成多个孔，所述元件被插入所述壳体的所述孔中，并且所述孔与在所述液流通路件中限定的所述液流通路相连通。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的防抱死制动系统的液压组件，该组件具有容易制造的一个壳体，藉此改善了生产率，并且因此减少了制造成本。本发明还公开了一种制造该组件的方法。该液压组件包括一个壳体，所述壳体具有控制施加于车辆的车轮上的制动油压的元件，比如安装于其上的多个阀、蓄力器和液压泵，形成在所述壳体中的液流通路，所述液流通路连接于所述元件之间，以及在所述壳体中彼此连接的多个管，其中所述壳体由注入的树脂材料制成，所述树脂材料具有多个加强件，所述加强件加强了所述壳体的安装有所述元件以及连接有所述管的部分，所述管插入所述壳体中。
文档编号F15B13/00GK1616219SQ20041010050
公开日2005年5月18日 申请日期2004年10月28日 优先权日2003年11月14日
发明者杨二镇, 河东宪 申请人:株式会社万都