技术简介：
本专利针对传统液压油缸自锁回路需双管路、易因管路断裂失效的问题，提出单管双向自锁回路方案。通过压差液压锁与手控单向阀共用油路，实现供回油共管、两腔油液互补，减少管路数量和油泵供油量，提升可靠性，适用于空间受限场景。
关键词：单管双向自锁回路,液压油缸自锁
专利名称：单活塞杆油缸单管双向自锁回路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械产品，是一种用于飞机发动机维护保障设备液 压系统中的单活塞杆油缸单管双向自锁回路。
背景技术：
目前液压油缸的自锁多采用液压锁实现，液压锁即为两个液控单向 阀组成联锁回路，现在的液压锁体积小， 一般都安装在油缸的进油口或 出油口，因此必须从油缸的另一端引接一根导管与液压锁相连。该油路 中两腔的回油直接流回油箱，当油缸运动时进油腔的油都是通过液压源 提供的，同时在换向阀与液压锁之间连接两条管路，该油路必须要有换 向阀才能实现油缸的运动。如果该油管出现断裂等故障，则整个自锁回 路失效。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用在换向阀和锁紧阀之间只有一条 管路，能实现供油回油共用一条管路，能使两腔油实现互补的单活塞杆 油缸单管双向自锁回路。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的 一种单活塞杆油缸 单管双向自锁回路包括单活塞杆油缸、压差液压锁、手控单向阀、油 泵、开关。压差液压锁手控单向阀均有方向性，压差液压锁出油口与油 缸有杆腔油口相接，手控单向阀出油口与油缸无杆腔油口相接，压差液 压锁的进油口与手控单向阀的进油口相连，并共用一根油管与油泵出油 口相接，在油泵的出油口处旁接一根管路将开关连接在液压回路中。
本实用新型优点在于结构紧凑。在油泵和锁紧阀之间只有一条管 路，使供油和回油共用一条管路，减少了回油管路，同时是两腔的油液 能够实现互补、减少了油泵的供油量。适用于管路布置受空间限制的液 压系统设计。由于锁紧元件直接与油缸相连，不会出现因液压管路故障 而引起的液压缸的失压造成油缸锁紧失效。经试验和大批量使用证明该 液压油缸自锁回路可靠性高。
图1是现有技术锁紧回路；
图2是本实用新型锁紧回路。
具体实施方式参见图2，本实用新型单活塞杆油缸单管双向自锁回路是同油缸1、 压差液压锁6、手控单向阀7、油泵5、开关8组成。压差液压锁手控单 向阀均有方向性，压差液压锁6出油口与油缸1有杆腔油口相接，手控 单向阀7出油口与油缸1无杆腔油口相接，压差液压锁6的进油口与手 控单向阀7的进油口相连，并共用一根油管与油泵5出油口相接，在油 泵5的出油口处旁接一根管路将开关8连接在液压回路中。当油缸1伸 出无杆腔进油时，开关8关闭，手控单向阀7正向进油，压差液压锁6 两端的压差使其打开，有杆腔油回流到无杆腔；当油缸l收回有杆腔进 油时，开关8打开，手控单向阀7在人力控制下打开，压差液压锁6两 端的压差使其打开，无杆腔油液回流，部分油液流入有杆腔，多余油液 流回油箱。当油泵5不供压时，手控单向阀7和压差液压锁6都处于关 闭状态，油缸l在任意位置自锁。
权利要求1、一种单活塞杆油缸单管双向自锁回路是由油缸(1)、压差液压锁(6)、手控单向阀(7)、油泵(5)、开关(8)组成，压差液压锁(6)手控单向阀(7)均有方向性，压差液压锁(6)出油口与油缸(1)有杆腔油口相接，手控单向阀(7)出油口与油缸(1)无杆腔油口相接，压差液压锁(6)的进油口与手控单向阀(7)的进油口相连，并共用一根油管与油泵(5)出油口相接，在油泵(5)的出油口处旁接开关(8)。
专利摘要本实用新型属于机械产品，涉及一种用于飞机发动机维护地面保障设备中液压系统的单活塞杆油缸单管双向自锁回路。自锁回路由单活塞杆油缸、压差液压锁、手控单向阀、油泵、开关组成。压差液压锁手控单向阀均有方向性，压差液压锁出油口与油缸有杆腔油口相接，手控单向阀出油口与油缸无杆腔油口相接，压差液压锁的进油口与手控单向阀的进油口相连，并共用一根油管与油泵出油口相接，在油泵的出油口处旁接一根管路将开关连接在液压回路中。本实用新型在油泵和锁紧阀之间只有一条管路，使供油和回油共用一条管路，减少了回油管路，能使两腔的油液能够实现互补、减少了油泵的供油量。适用于管路布置受空间限制的液压系统设计。
文档编号F15B15/26GK201310505SQ20082017847
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者刘立宁, 李素梅, 林 王, 王偕偕 申请人:中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院