专利名称：多油路变速操纵阀的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于装载机上的操纵阀，特别是一种控制装载 机前进、后退、 一档、二档起到变速换档作用的多油路变速操纵阀。
背景技术：
变速操纵阀，是集换向阀、调压阀为一体的组合阀，具有体积小、 结构紧凑、维护方便等特点，其适用于装载机变速操纵系统，是该系 统的专用组件。现有的变速操纵阀， 一个阀杆只控制两个油口，最多 也只能控制三个油口，工作位置一般只有三个，目前市场上有四个工 作装置(四个档位)变速箱， 一根操纵杆控制不了它，只有采用两根 操纵杆，操纵很不方便，并且作业效率低，所以不能满足装载机在不 同负荷及空车跑路等需求。发明内容本实用新型的目的是为了克服现有变速操纵阀控制油口和工作 位置少，档位少的缺点，发明一种五挡位(空档，前进一档，前进二 档，后退一档，后退二档)、四油油口 (前进，后退， 一档，二档)、 操纵灵活准确、制动时能使离合器迅速脱开的多油路变速操纵阀。本实用新型的目的是按如下的方式来实现的所述多油路变速操纵阀，包括阀体、阀杆、刹车阀杆、气阀杆、刹车弹簧，阀体包括上腔体和下腔体，上腔体和下腔体有油路相通；上腔体内设有阀杆，阀杆在上腔体内可以推进或拉出，阀杆端部的控制杆通过孔用挡圈和骨架油封而伸出在阀体的外面；下腔体内设有刹车阀杆、气阀杆、刹车弹簧和刹车阀，气阀杆和 刹车弹簧套在刹车阀杆上，气阀杆与刹车阀连接，刹车阀密接在下腔 体的端口；和回油口 ，其中回油口 、前进油口 、后退油口与上腔体或下腔体相通; 在阀杆的表面设有若干环行槽，该环行槽可以连通部分油口，当阀杆 处于空档位置时，进油口封油，其余四个油口全部卸荷；当阀杆向外 拉或向里推时，进油口释放；当阀杆从空档位置向外拉一个档位时， 前进油口与一档油口导通；接着拉出第二个位置时，前进油口与二档 油口导通；当阀杆从空档位置向里推进一个位置时，后退油口与二档 油口接通；接着向里推进第二个位置时，后退油口与一档油口接通。 本实用新型的积极效果如下本实用新型的阀杆能控制六个油 口，包括一档油口、 二档油口、进油口、后退油口、前进油口和回油 口，并且有五个工作位置，包括空档、前进一档、前进二档、后退二 档、后退一档，使装载机前进、后退达到多挡变速，挡位准确、操纵 灵活；制动时，能使离合器迅速脱开，是装载机的理想配件。
图1是本实用新型结构图 图2是油口位置图图中1阀体4气阀杆7上腔体 IO孔用挡圈 13 二档油口 16前进油口2阀杆5刹车弹簧8下腔体ll骨架油封14进油口3刹车阀杆 6刹车阀 9控制杆 12—档油口 15后退油口具体实施方式
如图1所示，所述多油路变速操纵阀，包括阀体l、阀杆2、刹 车阀杆3、气阀杆4、刹车弹簧5和刹车阀6，阀体1包括上腔体7 和下腔体8，上腔体7和下腔体8有油路相通；上腔体7内设有阀杆2，阀杆2在上腔体7内可以推进或拉出， 阀杆2端部的控制杆9通过孔用挡圈10和骨架油封11而伸出在阀体 1的外面；下腔体6内设有刹车阀杆3、气阀杆4、刹车弹簧5和刹车阀6，4气阀杆4和刹车弹簧5套在刹车阀杆3上，气阀杆4与刹车阀6连接，刹车阀6密接在下腔体8的端口；如图2所示，阀体1上设有一档油口 12、 二档油口 13、进油口 14、后退油口 15、前进油口 16和回油口 (图中没有画出回油口)， 其中回油口、前进油口、后退油口与上腔体7或下腔体8相通；在阀 杆2的表面设有若干环行槽，该环行槽可以连通部分油口，当阀杆2 处于空档位置时，进油口 14封油，其余四个油口全部卸荷；当阀杆 2向外拉或向里推时，进油口14释放；当阀杆2从空档位置向外拉一个档位时，前进油口 16与一档油口 12导通；接着拉出第二个位置时，前迸油口 16与二档油口 13导通；当阔杆2从空档位置向里推进 一个位置时，后退油口 15与二档油口 13接通；接着向里推进第二个 位置时，后退油口 15与一档油口 12接通，以上各位置各油口接通时 其余油口回油接通卸载。运行时，通过阀杆分别控制四个油口，当阀杆从空档位置向外拉 一个档位时，前进油口与一档油口接通压力油而工作；接着拉出第二 个位置时，前进油口与二档油口接通压力油而工作；复位到空档时， 四工作油口全部卸荷，进油口封油；当阀杆从空档位置推进一个位置 时，后退油口与二档油口油口接通压力油而工作，后退直接接到二档、 大大提高机器的作业效率，降低油耗；当阀杆推进第二个位置时，后 退油口与一档油口接通压力油而工作。刹车时，刹车阀泄压，使阀杆迅速复位，控制离合器系统卸压， 从而使磨擦离合器分离，不在传递扭矩，实现有效制动。
权利要求1. 一种多油路变速操纵阀，其特征在于所述多油路变速操纵阀，包括阀体、阀杆、刹车阀杆、气阀杆、刹车弹簧和刹车阀，阀体包括上腔体和下腔体，上腔体和下腔体有油路相通；上腔体内设有阀杆，阀杆在上腔体内可以推进或拉出，阀杆端部的控制杆通过孔用挡圈和骨架油封而伸出在阀体的外面；下腔体内设有刹车阀杆、气阀杆、刹车弹簧和刹车阀，气阀杆和刹车弹簧套在刹车阀杆上，气阀杆与刹车阀连接，刹车阀密接在下腔体的端口；阀体上设有一档油口、二档油口、进油口、后退油口、前进油口和回油口，其中回油口、前进油口、后退油口与上腔体或下腔体相通；在阀杆的表面设有若干环行槽，该环行槽可以连通部分油口，当阀杆处于空档位置时，进油口封油，其余四个油口全部卸荷；当阀杆向外拉或向里推时，进油口释放；当阀杆从空档位置向外拉一个档位时，前进油口与一档油口导通；接着拉出第二个位置时，前进油口与二档油口导通；当阀杆从空档位置向里推进一个位置时，后退油口与二档油口接通；接着向里推进第二个位置时，后退油口与一档油口接通。
专利摘要本实用新型是一种用于装载机上的操纵阀，特别是一种多油路变速操纵阀。阀体包括上腔体和下腔体，上腔体和下腔体有油路相通；上腔体内设有阀杆，下腔体内设有刹车阀杆、气阀杆、刹车弹簧和刹车阀，阀体上设有一档油口、二档油口、进油口、后退油口、前进油口和回油口，其中回油口、前进油口、后退油口与上腔体或下腔体相通；在阀杆的表面设有若干环行槽，该环行槽可以连通部分油口，本实用新型的阀杆能控制六个油口，包括一档油口、二档油口、进油口、后退油口、前进油口和回油口，并且有五个工作位置，包括空档、前进一档、前进二档、后退二档、后退一档，使装载机前进、后退达到多挡变速，挡位准确、操纵灵活；制动时，能使离合器迅速脱开。
文档编号F15B13/00GK201288716SQ20082017583
公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者陈振虎 申请人:陈振虎