气动缸和具有该气动缸的变速箱调节器的制作方法

专利名称：气动缸和具有该气动缸的变速箱调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气动缸，其带有气缸壳体，在气缸壳体中可纵向移动的中心 活塞，第一牵引活塞，以及第二牵引活塞，第一牵引活塞构成为与中心活塞的第一牵引止挡
部和在气缸壳体上的第一定位止挡部一起作用，第二牵引活塞构成为与中心活塞的第二牵 引止挡部和在气缸壳体上的第二定位止挡部一起作用。这种类型的气动缸可以应用在例如 变速箱调节器中并已知也作为三位气缸。
背景技术：
这种类型的气动缸拥有基体和二个位于基体两侧的气缸盖。为了制造这种所熟知 的气动缸首先需将中心活塞和牵弓I活塞固定在基体上。然后将基体两侧的气缸盖拧上并分 别用密封剂将其与基体密封。 这种所熟知的气动缸的缺点是其制造费事。而且在基体上的两个气缸盖都必须进 行校准而且都设置有各一个密封件。

实用新型内容本实用新型的任务就在于提供一种气动缸，它可以更加简单和工艺可靠地制造。
本实用新型通过一种所属类型的气动缸解决了所述的问题，其中气缸壳体具有 基体，在基体中运动着第一牵引活塞；气缸盖，在气缸盖中运动着第二牵引活塞；以及间隔 片，其上形成有第一定位止挡部和第二定位止挡部。 这种类型的气动缸的优点就是简单的生产方式。制造时首先生产基体。然后将中
心活塞和第一和第二牵引活塞放入基体中。然后将间隔片放置到基体上并且两侧用气缸盖
盖上。气缸壳体的连接由此以一个步骤完成，而不是像所熟知的气动缸那样以两个步骤完
成。此外根据本实用新型的气动缸可以是这样形成的，即仅仅需要一个密封元件即可，这就
节省了材料。它还具有另一优点，根据本实用新型的气动缸的气缸壳体是由无底切的部件
构成。此外无底切的部件的加工非常简单，因此制造成本也有所降低。另一优点是，根据本
实用新型的气动缸在出现功能性故障时可以很容易地进行拆卸并重新装配起来。 在本说明书的范畴内中间隔片可以具有数理意义上的片状造型，但其并不是必须
如此造型。间隔片的高度，也就是其在中心活塞的纵向方向上的延伸，要明显地小于它的宽
度，也就是其垂直于中心活塞纵向方向的延伸。例如间隔片的高度可以是小于其宽度的四
分之一，最好是其宽度的八分之一。 —种优选实施例中，该气动缸具有至少一个连接元件，它能将气缸盖相对间隔片 紧固，并将间隔片相对基体紧固。换种说法就是至少一个连接元件能够将间隔片夹紧在基 体和气缸盖中间。例如这种连接元件可以是螺栓，借助于该螺栓可以将气缸盖相对基体紧 固。置于基体和气缸盖之间的间隔片要么是径向置于多个连接元件之间要么就是被连接元 件至少部分穿过。这种方式的优点在于特别简单的可安装性和这种事实，即与常规的气动 缸相比，连接元件的数量有所减少。
3[0009] 特别优选连接元件具有对中心套件，其匹配到基体和气缸盖中的各个对中心孔 中。如果有可能，该对中心套件穿过间隔片上的孔或者匹配到该孔中。通过该对中心套件 可以将基体和气缸盖精准地相对彼此进行校准，这使得在同时简单且快速的加工过程中，
中心活塞可以少磨损地运动。 特别优选是借助密封元件使气缸盖相对于气缸壳体密封。这里在密封元件和气缸 壳体之间存在接触，同时在密封元件和气缸盖之间存在接触。因此仅仅只需要唯一一个密 封元件，就可以将气缸盖相对于基体密封。这可以例如通过这样的方式来实现，将密封元件 关于中心活塞的纵向轴线径向放置在间隔片外。这样就产生了非常简单的结构，其仅仅具 有一个密封元件就足够。可以选择将间隔片例如通过两个两侧都与间隔片相接触的密封元 件来进行密封。 根据一种优选实施例，该间隔片的两侧均具有至少一个密封部分，特别是硫化处 理过的橡胶密封部分。换句话说就是该间隔片具有第一密封部分，它将间隔片相对于基体 密封，以及第二密封部分，它将间隔片相对气缸盖密封。这种形式的优点在于，通过将间隔 片放置到基体上和接下来气缸盖安装到基体上同时实现对基体和气缸盖进行对中心并且 所有的部件的密封。这就使得加工特别简单。 当间隔片无间隙地匹配到基体中的基体凹处中，间隔片相对于基体的对中心是特 别简单的。这种无间隙的配合特别易于加工，因为在间隔片和基体凹处处主要涉及圆形的 结构，它可以通过车削以非常高的精度制造。 特别优选是间隔片无间隙地嵌入气缸盖中的气缸盖凹处中，这样气缸盖垂直地对 于中心活塞的纵向方向无间隙地不可移动地固定在基体上。换句话说就是该间隔片是无间隙 地不仅支撑在基体上也支撑在气缸盖上。这样就导致气缸盖相对于基体在径向方向上是不可 移动的。通过这种方式使得加工特别简单。这也就是说当间隔片具有凸状的径向边缘时，基 体和气缸盖可以通过将间隔片直接放置到基体上和气缸盖直接放置到间隔片上来制造。这样 间隔片、基体和气缸盖就可以自我进行对中心了。可能存在的加工公差仅仅会导致部件在中 心活塞的纵向方向上的偏移。在接下来将气缸盖和基体紧固时间隔片会发生弹性变形，以及 气缸盖关于其用于中心活塞的容纳孔来与基体的用于中心活塞的容纳孔进行对齐定位。 特别优选是第一牵引活塞止挡部和第一定位止挡部关于中心活塞的纵向轴线方 向在气动缸的中间位置上基本上处于同一高度。换句话说就是第一牵引活塞止挡部和第一 定位止挡部在中间位置上基本上径向相邻。 同样的方式第二牵引活塞止挡部和第二定位止挡部在中间位置上优选关于中心 活塞的纵向轴线处于同一高度。在中间位置上，一方面第一牵引活塞止挡部和第一定位止 挡部，以及另一方面第二牵引活塞止挡部和第二定位止挡部由此同时在径向上相邻。换句 话说就是第一牵引活塞止挡部和第二牵引活塞止挡部之间的距离基本上与第一定位止挡 部和第二定位止挡部之间的距离是一样的。 进一步，本实用新型的任务还在于提供一种变速箱调节器，其具有前面所述的气 动缸。

下面根据所附加的插图对本实用新型实施例进行详细地说明。这里显示有[0018] 图1现有技术水平下的气动缸， 图2根据本实用新型按照第一实施例的气动缸的横截面图， 图3根据本实用新型按照第二实施例的气动缸，以及 图4根据本实用新型的气动缸的分解视图。
具体实施方式图1显示了在现有技术水平下的气动缸IO，它具有气缸壳体12，气缸壳体包括3 个气缸壳体部件14a、14b、14c。在气缸壳体12中运动着中心活塞16。此外，气动缸10具 有第一牵引活塞18和第二牵引活塞20。为了安装将第一气缸壳体部件14a和第三气缸壳 体部件14c安装到中间的气缸壳体部件14b上，以及通过各自的密封元件22a、22b相互进 行密封。 图2显示了根据本实用新型的气动缸10的横截面图，它具有气缸壳体12，气缸壳 体由基体24、间隔片26和气缸盖28构成。中心活塞16具有第一牵引止挡部30，相对于其 第一牵引活塞18可以止动。中心活塞16此外具有第二牵引止挡部32，相对于其第二牵引 活塞20可以止动。 第一牵引活塞18是通过第一密封件34相对于中心活塞16密封，并通过第二密封 件36相对于基体24密封。与此类似的方式，第二牵引活塞20通过第三密封件38相对于 中心活塞16密封，并通过第四密封件40相对于气缸盖28密封。 通过将压縮空气导入到基体气缸42中，使得第一牵引活塞18在气缸盖28上移动 到直至它在间隔片26的第一定位止挡部44上止动为止。在这个时候气动缸10处于其中 间位置，在这个时候第一牵引止挡部30和第一定位止挡部44关于中心活塞16的纵向轴线 L处于同一高度上。与此同时第二牵引止挡部32与第二定位止挡部46关于纵向轴线L也 处于同一高度上。由上述情况可以得出，第一定位止挡部44和第二定位止挡部46之间的 距离Ap等于第一牵引止挡部30和第二牵引止挡部32之间的距离As。 作为止挡部在此总是意味着在其上止动的面。它们可以被特殊处理，例如淬火硬 化处理，不过这并不是必须的。 当仅仅在基体气缸42内施加压縮空气时，压縮空气推着中心活塞16如图2中向 右移动直至它止动于气缸盖28的内部端面48上。同样的方式，当仅仅向气缸盖28中的盖 气缸52加载压縮空气时，推着中心活塞16直至第二内部端面50。盖气缸52中充满与基体 气缸42中相同的压力，这样中心活塞16就占据了如图2中所示的中间位置了。 基体24和气缸盖28是通过在图2中没有显示出来的以螺栓的形式的连接元件相 互连接的，并通过以0型环的形式的密封元件54相互密封。 间隔片26无间隙地容纳在基体凹处56中。气缸盖28中具有气缸盖凹处58，间隔 片26同样可以无间隙地容纳在其中。通过这种方式气缸盖28和基体24垂直和平行于纵 向轴线L都是无间隙地相互连接。 图3示出根据本实用新型的气动缸10的第二实施例，其中基体24和气缸盖28通 过以设备螺栓的形式的连接元件60. 1、60. 2相互连接。间隔片26具有以两个两侧经硫化 处理过的橡胶密封部分64. 1、64. 2形式的密封元件62。 图4示出气动缸10的分解视图，它同样是可以作为三位气缸，因为正如前面所述，
5其可以占据三个中心活塞16的相对于基体24固定限定的位置。可以发现，连接元件60. 1 通过匹配到对中心孔中的对中心套件66. l，穿过间隔片26中的对中心孔70，并嵌入到基体 24上的另一对中心孔72中。这样自然就可以将气动缸10通过合适的弹簧组件进行预压 紧，从而使得它可以被置入四个或者更多的限定位置中。
权利要求一种气动缸，具有(a)气缸壳体(12)，(b)在所述气缸壳体(12)中能纵向移动的中心活塞(16)，(c)第一牵引活塞(18)，所述第一牵引活塞构成为与-所述中心活塞(16)的第一牵引止挡部(30)和-所述气缸壳体(12)上的第一定位止挡部(44)一起作用，以及(d)第二牵引活塞(20)，所述第二牵引活塞构成为与-所述中心活塞(16)的第二牵引止挡部(32)和-所述气缸壳体(12)上的第二定位止挡部(46)一起作用，其特征在于，(e)所述气缸壳体(12)具有(i)基体(24)，所述第一牵引活塞(18)在所述基体(24)中运动，(ii)气缸盖(28)，所述第二牵引活塞(20)在所述气缸盖(28)中运动，以及(iii)间隔片(26)，在所述间隔片(26)上形成有所述第一定位止挡部(44)和所述第二定位止挡部(46)。
2. 按照权利要求l所述的气动缸，其特征在于至少一个连接元件(60)，所述至少一 个连接元件将所述气缸盖(28)相对于气缸片紧固，并将所述间隔片(26)相对于所述基体 (24)紧固。
3. 按照权利要求2所述的气动缸，其特征在于，所述连接元件(60)具有至少一个对中 心套件(66)，所述对中心套件匹配到在所述基体(24)和所述气缸盖(28)中的各个对中心 孔(68)中。
4. 按照权利要求1-3中任一项所述的气动缸，其特征在于，借助密封元件(54)将所述 气缸盖(28)相对于所述气缸壳体(12)密封。
5. 按照权利要求l-3中任一项所述的气动缸，其特征在于，所述间隔片(26)在两侧具 有至少一个密封部分(64)。
6. 按照权利要求l-3中任一项所述的气动缸，其特征在于，所述间隔片(26)无间隙地 匹配到所述基体(24)中的基体凹处(56)中。
7. 按照权利要求6所述的气动缸，其特征在于，所述间隔片(26)无间隙地匹配到所述 气缸盖(28)中的气缸盖凹处(58)中，从而使得所述气缸盖(28)垂直于所述中心活塞(16) 的纵向方向无间隙地且不能移动地固定在所述基体(24)上。
8. 按照权利要求l-3中任一项所述的气动缸，其特征在于，所述间隔片(26)具有凸起 的径向边缘。
9. 按照权利要求5所述的气动缸，其特征在于，所述密封部分(64)是经硫化处理过的 橡胶密封部分。
10. —种变速箱调节器，其特征在于，所述变速箱调节器具有按照前面所述的权利要求 中任一项所述的气动缸(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种气动缸和具有该气动缸的变速箱调节器，所述气动缸(10)具有气缸壳体(12)，在气缸壳体(12)中可纵向移动的中心活塞(16)，第一牵引活塞(18)，以及第二牵引活塞(20)，第一牵引活塞构成为与中心活塞(16)的第一牵引止挡部(30)和在气缸壳体(12)上的第一定位止挡部(44)一起作用，第二牵引活塞构成为与中心活塞(16)的第二牵引止挡部(32)和在气缸壳体(12)上的第二定位止挡部(46)一起作用。根据本实用新型设计，气缸壳体(12)具有基体(24)，其中运动着第一牵引活塞(18)；气缸盖(28)，其中运动着第二牵引活塞(20)；以及间隔片(26)，其上形成有第一定位止挡部(44)和第二定位止挡部(46)。
文档编号F15B15/00GK201507497SQ20082017987
公开日2010年6月16日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年1月29日
发明者京特·埃克尔特, 斯特凡·艾斯费尔德, 米可·霍伊里希, 蒂诺·维格斯, 赖纳·霍尔舍 申请人:威伯科有限公司