本实用新型涉及马达，具体地，涉及具有耐磨平面配流组件的摆缸马达。
背景技术：
摆缸马达是一种端面配油无连杆式曲轴低速大扭矩的液压马达。而平面配流组件在液压马达上属于常用技术，其作用是将进油腔(压力油)与回油腔(低压油)的液压油分隔开，以便压力势能更有效地转化为旋转动作。因此要使得平面配流组件的密封性良好，不能串通，这样才能保证液压马达周期性地稳定进出油液，通过配流盘将通油盘进入的液压油分配进入马达。
目前，端面配流通常使用ZQAl9-4铝青铜作为侧板材料和20CrMnTi渗碳淬火的配油盘组成的摩擦副。然而，ZQAl9-4铝青铜作为侧板材作为侧板存在部分缺点：(1)强度较高，易裂；(2)摩擦系数偏大；(3)与20CrMnTi渗碳淬火的配油盘组成的摩擦副不耐磨；(4)粘铜。同时，配流盘在马达经过型式试验后磨损严重。
因此，急需要提供一种平面配流组件耐磨能力强的摆缸马达。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种具有耐磨平面配流组件的摆缸马达，该摆缸马达的平面配流组件结构简单，通过降低磨损顺度以延长了整个平面配流组件的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有耐磨平面配流组件的摆缸马达，包括通油盘、配流盘和内侧板；
通油盘的一端分别与进油管、出油管相连通，另一端连接在摆缸马达主体多个腔体的进出油口上且通油盘内形成有空腔；
空腔内设有配流盘，配流盘通过内侧板与摆缸马达主体外壁相连接；配流盘与内侧板同轴设置且配流盘与内侧板的外壁均与通油盘的内壁紧贴设置；
配流盘一侧通过总油孔连通通油盘，另一侧形成有多个配油孔，多个配油孔能够与内侧板上的通孔相配合；配流盘能够以自身中心轴线为轴转动并与通油盘相配合以使得高压油穿过内侧板并分配进摆缸马达主体内的多个腔体；其中，
内侧板的材料为42CrMo；
配流盘上与内侧板相接触的表面部分向内凹陷形成有弧形的压力补偿槽，压力补偿槽的顶部弧线自配流盘的圆心向外凸起。
优选地，配流盘上与通油盘相接触的表面部分向内凹陷形成有第一密封槽，第一密封槽内密封设有第一密封环和第一O型圈以形成用于分隔通油盘进油腔和出油腔的第一密封带；其中，第一O型圈位于第一密封槽的底部。
优选地，通油盘上与内侧板相接触的表面部分向内凹陷形成有第二密封槽，第二密封槽内密封设有第二密封环和第二O型圈以形成用于防止回油腔液压油外泄的第二密封带；其中，第二O型圈位于第二密封槽的底部。
优选地，内侧板的表面经过软氮化工艺处理形成有耐磨层。
优选地，内侧板的两端端面平行。
根据上述技术方案，本实用新型改进了内侧板，使得其表面摩擦系数下降，耐磨性能提高，与20CrMnTi渗碳淬火的配油盘组成的摩擦副摩擦力降低、磨损小、使用寿命长。同时，内侧板的尺寸精度得到保证，内泄漏降低，使得马达的效率提升。在配流盘上增加了压力平衡槽，这样避免了单边磨损以使得配流盘的磨损更均匀，延长了配流盘的使用寿命。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型提供的一种实施方式中的具有耐磨平面配流组件的摆缸马达的结构示意图；
图2是图1中耐磨平面配流组件的放大图；
图3是图2中配流盘的放大图；
图4是图3中配流盘的右视图；
图5是图3中配流盘左视图。
附图标记说明
1-通油盘 2-第一密封环
3-第一O型圈4-配流盘
5-内侧板 6-第二O型圈
7-第二密封环 8-摆缸马达主体
41-压力补偿槽
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
参见图1，本实用新型提供一种具有耐磨平面配流组件的摆缸马达，包括通油盘1、配流盘4和内侧板5；
通油盘1的一端分别与进油管、出油管相连通，另一端连接在摆缸马达主体8多个腔体的进出油口上且通油盘1内形成有空腔；
如图2所示，空腔内设有配流盘4，配流盘4通过内侧板5与摆缸马达主体8外壁相连接；配流盘4与内侧板5同轴设置且配流盘4与内侧板5的外壁均与通油盘1的内壁紧贴设置；
如图4和5所示，配流盘4一侧通过总油孔连通通油盘1，另一侧形成有多个配油孔，多个配油孔能够与内侧板5上的通孔相配合；配流盘4能够以自身中心轴线为轴转动并与通油盘1相配合以使得高压油穿过内侧板5并分配进摆缸马达主体8内的多个腔体；其中，
内侧板5的材料为42CrMo；
配流盘4上与内侧板5相接触的表面部分向内凹陷形成有弧形的压力补偿槽41(如图3所示)，压力补偿槽41的顶部弧线自配流盘4的圆心向外凸起。
通过上述技术方案，对内侧板5进行了改进，使得其表面摩擦系数下降，耐磨性能提高，与20CrMnTi渗碳淬火的配油盘4组成的摩擦副摩擦力降低、磨损小、使用寿命长。同时，内侧板5的尺寸精度得到保证，内泄漏降低，使得马达的效率提升。在配流盘4上增加了压力平衡槽41，这样避免了单边磨损以使得配流盘的磨损更均匀，延长了配流盘4的使用寿命。
在本实施方式中，为了提高通油盘1内部的密封性，防止油在输送过程中在进油腔和出油腔之间相互流通影响正常的进油出油操作，优选地，配流盘4上与通油盘1相接触的表面部分向内凹陷形成有第一密封槽，第一密封槽内密封设有第一密封环2和第一O型圈3以形成用于分隔通油盘1进油腔和出油腔的第一密封带；其中，第一O型圈3位于第一密封槽的底部。
同样地，为了保证回油腔液压油不会外泄，优选地，通油盘1上与内侧板5相接触的表面部分向内凹陷形成有第二密封槽，第二密封槽内密封设有第二密封环7和第二O型圈6以形成用于防止回油腔液压油外泄的第二密封带；其中，第二O型圈6位于第二密封槽的底部。
此外，为了降低内侧板5的摩擦系数，增加其表面的耐磨性以延长内侧板5的使用寿命，优选内侧板5的表面经过软氮化工艺处理形成有耐磨层。这样就能在保证尺寸的同时获得表面的高硬度、低摩擦系数，提高了耐磨性能。
另外，为了保证精度，降低内泄漏来提高马达的效率，优选地，内侧板5的两端端面平行。上述内侧板5的两端端面平行处理可以使用高精度双端面磨对内侧板5的两端面磨平，同时去除表面过饱和碳氮层来获得更高的硬度。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。