本实用新型涉及驻车加热器技术领域，特别涉及一种用于驻车空暖加热器的新风轮。
背景技术：
驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，其中一种为驻车空暖加热器。
在驻车空暖加热器中，新风轮用于将车内的待加热空气吸入驻车空暖加热器中。目前的新风轮在运行时噪音较大，影响工作人员的身心健康。
因此，如何减少新风轮在运行时产生的噪音，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新风轮，能够减少在运行时产生的噪音。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于驻车空暖加热器的新风轮，包括转轴和沿所述转轴的周向依次设置的若干个扇叶，所述转轴的两端分别设有第一罩体和第二罩体，所述扇叶设于所述第一罩体与所述第二罩体之间，且所述扇叶不等间距设置，所述第一罩体上设有用于空气轴向流入的进风口，所述第一罩体与所述第二罩体之间形成用于空气径向流出的出风口。
优选地，任意一对相邻所述扇叶的间距均不相同。
优选地，所述第二罩体呈喇叭状，且所述第二罩体的中部朝向所述第一罩体的方向凸出。
优选地，所述扇叶为双圆弧扇叶。
优选地，所述第一罩体呈喇叭状，且所述第一罩体的中部与所述第二罩体的中部凸出方向相同。
优选地，所述扇叶与所述第一罩体一体设置。
优选地，所述第二罩体上设有用于所述扇叶插接固定的安装槽。
优选地，所述转轴与所述第二罩体一体设置。
优选地，所述转轴中设有用于插入电机轴的通孔，且所述通孔中注塑设有用于与所述电机轴连接的嵌装螺母。
优选地，所述新风轮的总高度与最大径向长度的比值为1:3，所述扇叶为7个。
本实用新型提供的用于驻车空暖加热器的新风轮包括转轴和沿转轴的周向依次设置的若干个扇叶，转轴的两端分别设有第一罩体和第二罩体，扇叶设于第一罩体与第二罩体之间，扇叶不等间距设置，第一罩体上设有用于空气轴向流入的进风口，第一罩体与第二罩体之间形成用于空气径向流出的出风口。
驻车空暖加热器具体可以设置在驾驶室内。在运行时，新风轮将驾驶室内待加热空气吸入驻车空暖加热器的壳体内，待加热空气经驻车空暖加热器的换热器换热翅片后被加热，加热后的热空气经出风管送还驾驶室内。由于扇叶不等间距设置，可以避免扇叶之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供新风轮的第一向结构示意图；
图2为本实用新型所提供新风轮的第二向结构示意图；
图3为本实用新型所提供新风轮的侧视图；
图4为图3中A-A向视图。
图1至图4中：
1-第一罩体，2-扇叶，3-第二罩体，4-进风口，5-出风口，6-转轴，7-嵌装螺母，8-安装槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种新风轮，能够减少在运行时产生的噪音。
请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供新风轮的第一向结构示意图；图2为本实用新型所提供新风轮的第二向结构示意图；图3为本实用新型所提供新风轮的侧视图；图4为图3中A-A向视图。
本实用新型所提供用于驻车空暖加热器的新风轮的一种具体实施例中，包括转轴6和沿转轴6的周向依次设置的若干个扇叶2，转轴6的两端分别设有第一罩体1和第二罩体3，扇叶2设于第一罩体1与第二罩体3之间，即沿着转轴6的轴向依次设置第一罩体1、扇叶2和第二罩体3。扇叶2不等间距设置，不等间距指的是至少存在两对相邻扇叶2，其中一对相邻扇叶2的间距设置与另一对相邻扇叶2的间距设置不同。第一罩体1上设有用于空气轴向流入的进风口4，第一罩体1与第二罩体3之间形成用于空气径向流出的出风口5，进风口4与出风口5的位置设置使该新风轮为离心式风轮。
驻车空暖加热器具体可以设置在驾驶室内。在运行时，新风轮将驾驶室内待加热空气吸入驻车空暖加热器的壳体内，待加热空气经驻车空暖加热器的换热器换热翅片后被加热，加热后的热空气经出风管送还驾驶室内。由于扇叶2不等间距设置，可以避免扇叶2之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。
具体地，任意一对相邻扇叶2的间距可以均不相同，以确保减噪效果。
在上述各个实施例的基础上，具体可以参考图4，第二罩体3可以呈喇叭状，且第二罩体3的中部朝向第一罩体1的方向凸出。当气体从进风口4流入新风轮后，可以在朝向出风口5流动的同时，沿着第二罩体3的倾斜面朝向后方流动，后方指的是转轴6的轴向上由第一罩体1指向第二罩体3的方向，即，第二罩体3具有导流的作用，可以避免进入新风轮的风再次朝向进风口4所在的方向回流，有利于提高新风轮的工作效率。
在上述各个实施例的基础上，扇叶2可以为双圆弧扇叶，其送风效果优于单圆弧扇叶。其中，双圆弧扇叶指的是扇叶2上大体垂直于周向的两个面为圆弧形面。
在上述各个实施例的基础上，第一罩体1可以呈喇叭状，且第一罩体1的中部与第二罩体3的中部凸出方向相同。即，第一罩体1可以配合第二罩体3对流出的空气进行导向，能够提高导向效果，进一步提高新风轮的工作效率。
在上述各个实施例的基础上，扇叶2与第一罩体1可以一体设置，有利于保证扇叶2与第一罩体1之间固定的可靠性，提高运行的安全性。
在上述各个实施例的基础上，第二罩体3上可以设有用于扇叶2插接固定的安装槽8，安装槽8可以对扇叶2与第二罩体3之间的相对位置关系进行限定，便于加工与安装。
在上述各个实施例的基础上，转轴6与第二罩体3可以一体设置，以保证转轴6与第二罩体3之间固定的可靠性，简化安装过程。
在上述各个实施例的基础上，转轴6中可以设有用于插入电机轴的通孔，且通孔中注塑设有用于与电机轴连接的嵌装螺母7，便于实现新风轮与电机轴之间的安装，且能够保证电机轴与新风轮之间的可靠连接。其中，电机轴为驱动新风轮转动的电机的电机轴。
在上述各个实施例的基础上，新风轮的总高度与最大径向长度的比值可以为1:3，且扇叶2为7个，以便在保证送风量的同时，减小新风轮的体积，降低能耗，提高送风效率。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的用于驻车空暖加热器的新风轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。