本实用新型涉及电动车空压机技术领域，具体涉及一种电动车用低速无油空压机。
背景技术：
现有技术中，活塞或皮碗空压机都是单边压缩空气的，通常由曲轴箱、曲轴、连杆、活塞销、活塞和活塞环等组成，在气缸的顶部设置缸盖、阀板进气口和排气口来实现压缩空气的功能，连杆与活塞之间由活塞销摆动在气缸内往复运动，活塞往外推时与气缸形成压缩腔，而活塞往回拉动时下面形不成压缩腔，因此，空压机有一半时间在空转，浪费功率。并且，现有无油空压机的设计都是以气缸短小为优势，短气缸每压缩一次活塞与阀板之间都要留有一定的间隙，这种间隙正是高压腔，间隙中的气体压缩完成后不能排出，再次回到压缩腔，次次压缩都有这样的浪费。由于连杆活塞之间由活塞销做摆动轴，连杆在往复运动时是摆动的，所以只有气缸的一头作为压缩腔。但是，由于连杆的摆动，空压机的压缩腔很难实现全密封，导致压缩腔容易进入杂质，进而使得磨损件耐磨度大大降低，由于气缸的短小只能使用高速度和多气缸来进行空气的压缩，无油空压机高速运转的最大缺点就是活塞环和气缸磨损快，空压机的寿命短。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种电动车用低速无油空压机。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种电动车用低速无油空压机，包括加长型的气缸；所述气缸的左端设有外缸盖，气缸的右端设有内缸盖，内缸盖的右端密封连接有导向筒，导向筒的右端密封连接有曲轴箱，并且曲轴箱中设有曲轴；所述气缸中设有气缸活塞，并且气缸活塞将气缸的内腔分为左右两个压缩腔，所述外缸盖和内缸盖上均设有进气口和排气口；所述气缸活塞的右端连接有直杆，直杆的右端穿过内缸盖后与设在导向筒中的导向活塞相连接，导向活塞的右端连接有连杆，连杆与曲轴相连接。
进一步的，所述导向筒与曲轴箱为一体式结构。
进一步的，所述气缸活塞与气缸之间以及导向活塞与导向筒之间均设有活塞环。
进一步的，所述气缸活塞通过螺栓与直杆固定连接，所述导向活塞与连杆之间通过活塞销连接。
进一步的，所述外缸盖和内缸盖上的进气口的外侧均设有空滤。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本实用新型采用了加大加长的气缸，采用双向压缩来实现空压机的低速运转。一、气缸的加长使气缸活塞与阀板间隙的次数减少了数倍，增加了工作效率；二、使用直杆拖动气缸活塞，气缸的左右两端都有缸盖和阀板，气缸活塞左右都是压缩腔，没有了空转的作用，增加了工作效率；三、低速运转增加了空压机的使用寿命；四、左右两个压缩腔都是全密封的，只有进气口进气，进气口都是有空滤过滤的空气进入压缩腔，更是延长了空压机的使用寿命；五、空压机的全密封更适合新能源电动车的要求。总之，由于全封闭的空压机才能达到新能源汽车的防护标准，本实用新型空压机不单是电机达到防护标准，整机防护也都达到了防护要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1、气缸，2、外缸盖，3、气缸活塞，4、直杆，5、内缸盖，6、导向筒，7、曲轴箱，8、导向活塞，9、曲轴，10、连杆，11、进气口，12、排气口，13、活塞环，14、活塞销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型公开了一种电动车用低速无油空压机，包括加长型的气缸1；所述气缸1的左端设有外缸盖2，气缸1的右端设有内缸盖5，内缸盖5的右端密封连接有导向筒6，导向筒6的右端密封连接有曲轴箱7，并且曲轴箱7中设有曲轴9；导向筒6与曲轴箱7为一体式结构；所述气缸1中设有气缸活塞3，并且气缸活塞3将气缸1的内腔分为左右两个压缩腔，所述外缸盖2和内缸盖5上均设有进气口11和排气口12，并且外缸盖2和内缸盖5上的进气口的外侧均设有空滤；所述气缸活塞3的右端连接有直杆4，直杆4的右端穿过内缸盖5后与设在导向筒6中的导向活塞8相连接，导向活塞8的右端连接有连杆10，连杆10与曲轴9相连接。气缸活塞3与气缸1之间以及导向活塞8与导向筒6之间均设有活塞环13。气缸活塞3通过螺栓与直杆4固定连接，所述导向活塞8与连杆10之间通过活塞销14连接。
本实用新型采用了加大加长的气缸1，采用双向压缩来实现空压机的低速运转。一、气缸1的加长使气缸活塞与阀板间隙的次数减少了数倍，增加了工作效率；二、使用直杆4拖动气缸活塞3，气缸1的左右两端都有缸盖和阀板，气缸活塞3左右都是压缩腔，没有了空转的作用，增加了工作效率；三、低速运转增加了空压机的使用寿命；四、左右两个压缩腔都是全密封的，只有进气口进气，进气口都是有空滤过滤的空气进入压缩腔，更是延长了空压机的使用寿命；五、空压机的全密封更适合新能源电动车的要求。总之，由于全封闭的空压机才能达到新能源汽车的防护标准，这样的空压机不单是电机达到防护标准，整机防护也都达到了防护要求。
上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。