车载压缩机组件和具有其的汽车的制作方法

本发明涉及空气压缩技术领域，具体地，涉及一种车载压缩机组件和具有其的汽车。

背景技术：

相关技术中的车载压缩机通常涡旋压缩机，其壳体通常为铝制铸造件，而空调采用的压缩机为旋转式压缩机，其壳体通常为钣金件。因此，将空调中的旋转压缩机移用至汽车时，为了实现控制器的安装，需要改变安装方式，制造成本较高、安装难度较大。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车载压缩机组件，所述车载压缩机组件在汽车上的安装较为方便、制造成本较低。

本发明还提出了一种具有上述车载压缩机组件的汽车。

根据本发明第一方面实施例提出的车载压缩机组件包括：旋转式压缩机；承载件，所述承载件安装于所述旋转式压缩机且适于将所述旋转式压缩机固定于汽车；控制器，所述控制器安装于所述承载件且与所述旋转式压缩机相连。

根据本发明实施例的车载压缩机组件，无需改变车载环境下的控制器的安装方式，安装较为简便，且制造成本较低。

另外，根据本发明上述实施例的车载压缩机组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述承载件包括：安装架，所述安装架安装于所述旋转式压缩机且限定有电器腔，所述控制器设于所述电器腔内；盖板，所述盖板安装于所述安装架且封盖所述电器腔。

根据本发明的一些实施例，所述安装架包括：架主体，所述电器腔形成于所述架主体，所述盖板安装于所述架主体；固定臂，所述固定臂连接于所述架主体且与所述架主体共同紧箍在所述旋转式压缩机的外周侧。

根据本发明的一些实施例，所述架主体和所述固定臂分别构造有与所述旋转式压缩机的外周面形状适配的弧形面，所述固定臂与所述架主体合围于所述旋转式压缩机的外周侧。

根据本发明的一些实施例，所述弧形面形成有隔热中空槽。

根据本发明的一些实施例，所述弧形面与所述旋转式压缩机之间设有隔热层。

根据本发明的一些实施例，所述固定臂为多个且分别连接于所述架主体，多个所述固定臂沿所述旋转式压缩机的轴向间隔设置。

根据本发明的一些实施例，所述架主体内限定有吸气通道，所述吸气通道具有压缩机吸气接口和系统吸气接口，所述压缩机吸气接口与所述旋转式压缩机连通；所述安装架内限定有排气通道，所述排气通道具有压缩机排气接口和系统排气接口，所述压缩机排气接口与所述旋转式压缩机连通。

根据本发明的一些实施例，所述吸气通道围绕所述电器腔的至少一侧以便于其内的冷媒冷却所述控制器。

根据本发明的一些实施例，所述吸气通道围绕在所述电器腔的水平方向上的一侧以及下侧。

根据本发明的一些实施例，所述压缩机吸气接口和所述压缩机排气接口贯通所述架主体的水平方向上的一侧壁，所述系统吸气接口和所述系统排气接口贯通所述架主体的上表面。

根据本发明的一些实施例，所述压缩机吸气接口通过吸气管与所述旋转式压缩机连通，所述压缩机排气接口通过排气管与所述旋转式压缩机连通。

根据本发明的一些实施例，所述吸气管通过吸气导管与所述压缩机吸气接口相连，所述吸气导管插接在所述压缩机吸气接口内且套设在所述吸气管的外侧；所述排气管通过排气导管与所述压缩机排气接口相连，所述排气导管插接在所述压缩机排气接口内且套设在所述排气管的外侧。

根据本发明的一些实施例，所述旋转式压缩机具有端子，所述架主体开设有与所述电器腔连通的端子接口，所述控制器通过所述端子接口与所述端子相连。

根据本发明的一些实施例，所述架主体与所述旋转式压缩机之间设有围绕所述端子接口的密封圈。

根据本发明的一些实施例，所述架主体设有车载电源插座。

根据本发明的一些实施例，所述固定臂和所述盖板上分别设有承载安装筋，所述承载安装筋适于通过紧固件固定于所述汽车。

根据本发明的一些实施例，所述旋转式压缩机具有壳体，所述壳体为钣金件，所述承载件为铝制件。

根据本发明第二方面实施例提出的汽车，包括根据本发明第一方面实施例的车载压缩机组件。

根据本发明第二方面实施例的汽车，通过利用根据本发明第一方面实施例的车载压缩机组件，安装方便、制造成本低。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车载压缩机组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车载压缩机组件的俯视图；

图3是根据本发明实施例的车载压缩机组件的正视图；

图4是根据本发明实施例的车载压缩机组件的盖板的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的车载压缩机组件的固定臂的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的车载压缩机组件的剖面图。

附图标记：

车载压缩机组件1000；

承载件100；

安装架10；架主体11；电器腔11a；端子接口11b；密封圈11c；吸气通道111；压缩机吸气接口111a；系统吸气接口111b；吸气管111c；吸气导管111d；排气通道112；压缩机排气接口112a；系统排气接口112b；排气管112c；排气导管112d；车载电源插座113；

固定臂12；弧形面12a；弧形部121；水平延伸部122；

盖板20；承载安装筋21；安装孔21a；

旋转式压缩机200；壳体210。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本发明第一方面实施例提出的车载压缩机组件1000，其中，附图中的上、下、前、后、左、右方向仅是示意出各结构的相对位置，而非对本发明的限制，根据本发明实施例的车载压缩机组件1000可以在任意的方向进行使用。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车载压缩机组件1000包括旋转式压缩机200、承载件100和控制器(图中未示出)，承载件100安装于旋转式压缩机200且适于将旋转式压缩机200固定于汽车，控制器安装于承载件100且与旋转式压缩机200相连。

具体地，本发明实施例的车载压缩机组件1000在安装过程中，可以先将旋转式压缩机200和控制器安装固定于承载件100，再将承载件100安装固定于汽车，以完成车载压缩机组件1000在汽车上的安装。需要说明的是，控制器、旋转式压缩机200和承载件100集成为一体，解决了控制器安装、电源连接、吸气管111c和排气管112c的布置以及系统安装的问题，使得车载压缩机组件1000的安装较为方便。

根据本发明实施例的车载压缩机组件1000，通过采用旋转式压缩机200，并且在旋转式压缩机200上设置承载件100，可以利用承载件100适应车载环境下如结构和材料的要求，从而将控制器安装于承载件100上，无需改变车载环境下的控制器的安装方式，安装较为简便，且制造成本较低。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，旋转式压缩机200具有壳体210，壳体210为钣金件，承载件100为铝制件。具体地，钣金件具有较好的耐腐蚀性和耐热性，因此采用钣金件制成的壳体210具有较好的机械性能；铝制件可以是铝制铸造件或者铝合金件，由此便于对承载件100进行加工制造，例如在承载件100上进行钻孔加工等，以便于承载件100与车载环境配合安装。

根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，承载件100包括安装架10和盖板20，安装架10安装于旋转式压缩机200且限定有电器腔11a，控制器设于电器腔11a内，盖板20安装于安装架10且封盖电器腔11a。具体地，安装架10内限定有安装腔，旋转式压缩机200设于安装腔内且被安装架10环绕，电器腔11a设于安装架10的左侧且电器腔11a具有朝向左侧的开口，控制器安装于电器腔11a内且位于旋转式压缩机200的左侧，盖板20安装于电器腔11a的左侧且封闭电器腔11a，由此，可以起到对控制器隔离并保护的作用，且便于对控制器进行安装和拆卸。

在本发明的一些可选示例中，如图1和图2所示，安装架10包括架主体11和固定臂12，电器腔11a形成于架主体11，盖板20安装于架主体11，固定臂12连接于架主体11且与架主体11共同紧箍在旋转式压缩机200的外周侧。

具体地，架主体11和固定臂12共同限定出环绕旋转式压缩机200的安装腔，架主体11和固定臂12共同安装于环绕式压缩机的外周壁上，电器腔11a由架主体11的左侧限定出，固定臂12位于架主体11的右侧且固定臂12和架主体11通过紧固件固定连接，例如在图2所示的实施例中，固定臂12上设有通孔，紧固件为螺栓，螺栓穿过通孔与架主体11螺纹连接。由此，架主体11与固定臂12的安装拆卸较为方便。

在本发明进一步的示例中，如图1和图5所示，架主体11和固定臂12分别构造有与旋转式压缩机200的外周面形状适配的弧形面12a，固定臂12与架主体11合围于旋转式压缩机200的外周侧。具体地，固定臂12的左侧表面构造为弧形，架主体11的右侧表面也构造为弧形，这样固定臂12和架主体11所限定出的安装腔与旋转式压缩机200的外周壁相配合，以使安装架10牢固地配合于旋转式压缩机200。

根据本发明的一些实施例，弧形面12a形成有隔热中空槽12b。具体地，隔热中空槽12b由弧形面12a凹陷形成，由此，可以减少弧形面12a与旋转式压缩机200的外周壁的接触面积，从而减少了旋转式压缩机200工作过程中所产生的热量向安装架10传递，起到隔热的作用。

根据本发明的另一些实施例，弧形面12a与旋转式压缩机200之间设有隔热层。具体地，弧形面12a与旋转式压缩机200的外周壁之间具有间隙，隔热层为填充在上述间隙内的隔热材料，这样，可以减少旋转式压缩机200与安装架10之间的热量传导，从而起到隔热的作用。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，固定臂12为多个且分别连接于架主体11，多个固定臂12沿旋转式压缩机200的轴向间隔设置。

具体而言，如图5所示，固定臂12包括弧形部121和两个水平延伸部122，弧形部121构造为弧形，两个水平延伸部122分别由弧形的两端沿水平方向(即图示中的上下方向)延伸，水平延伸部122用于与架主体11通过紧固件连接固定。多个固定臂12沿旋转式压缩机200的轴向间隔布置，且每个固定臂12均与架主体11连接，由此，架主体11在旋转式压缩机200上的固定效果更好。需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的一些实施例中，如图1和图6所示，架主体11内限定有吸气通道111，吸气通道111具有压缩机吸气接口111a和系统吸气接口111b，压缩机吸气接口111a与旋转式压缩机200连通，安装架10内限定有排气通道112，排气通道112具有压缩机排气接口112a和系统排气接口112b，压缩机排气接口112a与旋转式压缩机200连通。系统吸气接口111b用于与系统中的吸气管111c路连接，系统排气接口112b用于与系统中的排气管112c路连接，通过在架主体11内设置吸气通道111以及在安装架10内设置排气通道112，可以简化管路的连接，且车载压缩机组件1000与系统中的管路连接也较为方便。

可选地，如图6所示，吸气通道111围绕电器腔11a的至少一侧以便于其内的冷媒冷却控制器。也就是说，吸气通道111紧邻控制器的至少一侧设置，具体地，吸气通道111可设于电器腔11a的左侧、右侧或者前侧，并且吸气通道111可围绕电器腔11a弯转，以使吸气通道111位于电器腔11a的多侧，气态冷媒在吸气通道111内流通的过程中，可以与控制器产生的热量进行热交换，以降低控制器的温度，起到对控制器冷却散热的作用。

进一步地，吸气通道111围绕在电器腔11a的水平方向上的一侧以及下侧。例如在图6所示的实施例中，吸气通道111由压缩器吸气接口沿前后方向延伸，且吸气通道111位于后侧的一端向上弯折并继续延伸，以使吸气通道111围绕在电器腔11a的下侧和后侧，这样，气态冷媒在吸气通道111内围绕电器腔11a流动的距离较长，对于控制器的冷却效果进一步提升。

在本发明的一些具体示例中，如图1和图6所示，压缩机吸气接口111a和压缩机排气接口112a贯通架主体11的水平方向上的一侧壁，系统吸气接口111b和系统排气接口112b贯通架主体11的上表面。具体地，压缩机吸气接口111a和压缩机排气接口112a设于架主体11的前侧壁，系统吸气接口111b和系统排气接口112b设于架主体11的上表面，由此，便于压缩机吸气接口111a以及压缩机排气接口112a与旋转式压缩机200的连接，且系统的吸气管111c路与系统吸气接口111b的连接以及系统的排气管112c路与系统排气接口112b的连接也较为方便，管路的空间布局较为合理。

可选地，如图1-图3所示，压缩机吸气接口111a通过吸气管111c与旋转式压缩机200连通，压缩机排气接口112a通过排气管112c与旋转式压缩机200连通。具体地，吸气管111c的一端连接于压缩机吸气接口111a，吸气管111c的另一端连接于旋转式压缩机200的外周壁，排气管112c的一端连接于压缩机排气接口112a，排气管112c的另一端连接于旋转式压缩机200的外周壁，由此，通过在安装架10内设置吸气通道111和排气通道112，可以缩短吸气管111c和排气管112c的长度，从而使吸气管111c和排气管112c所占用的空间较小，进一步提高车载压缩机组件1000的集成度。

进一步地，如图1所示，吸气管111c通过吸气导管111d与压缩机吸气接口111a相连，吸气导管111d插接在压缩机吸气接口111a内且套设在吸气管111c的外侧，排气管112c通过排气导管112d与压缩机排气接口112a相连，排气导管112d插接在压缩机排气接口112a内且套设在排气管112c的外侧。

具体地，如图6所示，压缩机吸气接口111a构造为沉孔，即压缩机吸气接口111a的内径大于吸气通道111的内径，吸气导管111d的部分插入压缩机吸气接口111a内并与吸气通道111连通，吸气导管111d的由压缩机吸气接口111a露出的一端与吸气管111c连接，且套设于吸气管111c的外周壁上；压缩机排气接口112a同样构造为沉孔状，即压缩机排气接口112a的内径大于排气通道112的内径，排气导管112d的部分伸入压缩机排气接口112a并与排气通道112连通，排气导管112d的由压缩机排气接口112a露出的一端与排气管112c连接，且套设于排气管112c的外周壁上。由此，吸气通道111与吸气管111c之间的密封性较好，同理，排气通道112与排气管112c之间的密封性也较好。

优选地，吸气导管111d与吸气管111c以及排气导管112d与排气管112c通过焊接的方式连接，由此，加工较为方便，且连接效果较好。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，旋转式压缩机200具有端子，架主体11开设有与电器腔11a连通的端子接口11b，控制器通过端子接口11b与端子相连。具体地，架主体11的与旋转式压缩机200的端子位置相对应的开设有端子接口11b，端子接口11b贯通架主体11的侧壁，以使控制器与压缩机相连的部分穿过端子接口11b与端子连接，由此，旋转式压缩机200与控制器的连接较为方便，无需设置其他的线路或者接头，降低了制造成本。

可选地，继续参照图6所示的实施例，架主体11与旋转式压缩机200之间设有围绕端子接口11b的密封圈11c。具体地，密封圈11c设于控制器的伸入端子接口11b的部分与端子接口11b的内壁之间，以密封二者之间的间隙，由此，可以阻隔热量在二者之间的间隙传递，具有加好的隔热效果。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，架主体11设有车载电源插座113。具体地，车载电源插座113设于架主体11的上侧壁，且车载电源插座113与架主体11内的控制器电连接，由此，电源线与控制器的连接较为方便，且车载压缩机组件1000的集成度进一步提高。

根据本发明的一些实施例，如图1和图4所示，固定臂12和盖板20上分别设有承载安装筋21，承载安装筋21适于通过紧固件固定于汽车。具体地，承载安装筋21内设有用于穿设紧固件的安装孔21a，安装孔21a的中心轴线与承载安装筋21的长度方向平行，承载安装筋21为多个且分设于固定臂12和盖板20上，且固定臂12上的承载安装筋21的长度方向与盖板20上的承载安装筋21的长度方向相同，均沿上下方向设置，紧固件穿过安装孔21a与汽车相连接，由此，车载压缩机组件1000与汽车的固定效果较好。

根据本发明第二方面实施例提出的汽车，包括根据本发明第一方面实施例的车载压缩机组件1000。

根据本发明第二方面实施例的汽车，通过利用根据本发明第一方面实施例的车载压缩机组件1000，具有安装方便，制造成本低等优点。

根据本发明实施例的车载压缩机组件1000和具有其的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。