本实用型性涉及到一种涉及空压机配件，尤其涉及一种空气压缩机常闭进气阀。
背景技术：
螺杆空气压缩机进气阀是空压机的重要部件用于空压机的进气控制，其通常还包括有电磁阀和泄放阀，通过管路连接。授权公告号为CN202768393U的中国专利文件公开了一种螺杆式空压机进气阀，包括具有进气孔、内腔和泄压孔的阀体，阀体包括下阀体和上阀体，其特征在于：所述下阀体上设有O型圈槽，O型圈槽内放置有O型圈，所述内腔内部设有气缸体，气缸体上部设有密封顶面，气缸体中装有压盖和活塞，阀体的侧部设有泄放阀，泄放阀内设有阀芯、铝导柱以及密封圈，泄放阀的上部衔接电磁阀，泄放阀内分布有上排气孔和下排气孔，电池阀通过上排气孔和下排气孔控制上阀体的进气孔。气缸体上的密封顶面与进气孔端的阀体接触用于关闭进气孔。
但是现有技术的空气压缩机进气阀在使用时，密封性能较差，进气阀的补气方式较为复杂，容易导致进气阀漏气等情况发生，而且现有技术结构较为复杂，漏点较多，操作麻烦。
技术实现要素：
本实用新型在于提供了一种空气压缩机常闭进气阀，解决了现有技术的进气阀密封性能较差，进气阀的补气方式较为复杂以及结构较为复杂，漏点较多的问题。
本实用新型所述技术方案如下：一种空气压缩机常闭进气阀，包括有阀体，所述阀体上设置有进压孔、泄压孔以及位于阀体中的腔体，进压孔上连接有气体管道接口，所述阀体上通过螺栓固定连接有上盖体，所述上盖体上设置有进气孔，其特征在于：所述腔体中设置有活塞，腔体开口端固定连接有活塞帽，活塞相对于活塞帽可滑动设置，还包括有密封顶，所述密封顶套接于活塞，密封顶与活塞的套接处设置有急停弹簧，活塞与腔体的底部设置有复位弹簧，复位弹簧的一端抵于腔体底部另一端抵于活塞，活塞、活塞帽以及密封顶内部管路均设置为中空，所述密封顶相对于活塞可活动设置且密封顶抵于上盖体中的进气孔，所述进压孔连通于活塞与活塞帽之间形成的密闭空间，还包括有电磁阀以及若干密封圈，所述电磁阀连接于阀体外表面，电磁阀位于进压孔与气体管道接口之间，所述密封顶、活塞以及活塞帽上均设置有密封圈，所述上盖体中的进气孔上设置有上盖体O型圈，所述进压孔与泄压孔均连通于气体管道接口，当气体压强从电磁阀排出时，密封顶与上体盖O型圈之间分离设置，当紧急停机的时候，密封顶与上体盖O型圈之间紧贴设置。
本实用新型还进一步设置为：所述活塞上设置有两条凹槽，所述凹槽中分别安装有上密封圈和下密封圈。
本实用新型还进一步设置为：所述泄压孔设置为‘十’字状，所述泄压孔的其中一个孔连通腔体，与其相对的孔通过螺栓进行密闭，另外一个孔连通于外界，与其相对的另一个孔密封设置。
本实用新型还进一步设置为：所述阀体上设置有用于调节排气量排气调节孔，排气调节孔连通于泄压孔，所述排气调节孔中设置于排气螺栓，所述排气螺栓的一端设置为圆锥状，排气螺栓穿过泄压孔且圆锥状的一端抵于泄压孔内壁。
本实用新型的有益效果：1本实用新型在于提供了一种结构简单，漏点较少，操作方便的空气压缩机常闭进气阀，活塞与活塞帽之间设置有急停弹簧，能够有效防止空气压缩机急停时出现喷油的现象，能够将空气压缩机内部压力由泄压孔经过活塞、活塞帽以及密封顶内部的中空管路进行排放，从而实现泄压的目的，在泄压的过程中密封顶与上体盖O型圈之间会形成间隙，通过间隙来实现进气阀的补气，从而保证油循环，相对于现有的泄压和补气结构，本实用新型的泄压和补气效果更加显著且结构简单操作方便。
附图说明
图1为本实用新型中常闭进气阀立体结构示意图。
图2为本实用新型中进常闭气阀卸载状态剖视结构示意图。
图3为本实用新型中常闭进气阀进气状态剖视结构示意图。
图4为本实用新型中常闭进气阀急停状态剖视结构示意图。
图5为本实用新型中活塞结构示意图。
图中标号含义如下：1-阀体；2-上盖体；3-电磁阀；4-腔体；5-进压孔；6-泄压孔；7-上盖体O型圈；21-进气孔；41-密封顶；42-活塞帽；43-活塞；44-急停弹簧；45-复位弹簧；61-排气螺栓；431-上密封圈；432-下密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
下面结合图1至图5详细说明本实用新型，一种空气压缩机常闭进气阀，包括有阀体1，所述阀体1上设置有进压孔5、泄压孔6以及位于阀体中的腔体4，进压孔5上连接有气体管道接口，所述阀体1上通过螺栓固定连接有上盖体2，所述上盖体2上设置有进气孔21，其特征在于：所述腔体4中设置有活塞43，腔体4开口端固定连接有活塞帽42，活塞43相对于活塞帽42可滑动设置，还包括有密封顶41，所述密封顶41套接于活塞43，密封顶41与活塞43的套接处设置有急停弹簧44，活塞43与腔体4的底部设置有复位弹簧45，复位弹簧45的一端抵于腔体4底部另一端抵于活塞43，活塞43、活塞帽42以及密封顶41内部管路均设置为中空，所述密封顶41相对于活塞43可活动设置且密封顶41抵于上盖体2中的进气孔21，所述进压孔5连通于活塞43与活塞帽42之间形成的密闭空间，还包括有电磁阀3以及若干密封圈，所述电磁阀3连接于阀体1外表面，电磁阀3位于进压孔5与气体管道接口之间，所述密封顶41、活塞43以及活塞帽42上均设置有密封圈，所述上盖体2中的进气孔上21设置有上盖体O型圈7，所述进压孔5与泄压孔6均连通于气体管道接口，当气体压强从电磁阀3排出时，密封顶41与上体盖O型圈7之间分离设置，当紧急停机时，密封顶41与上体盖O型圈7之间紧贴设置，所述活塞43上设置有两条凹槽，所述凹槽中分别安装有上密封圈431和下密封圈432，所述泄压孔6设置为‘十’字状，所述泄压孔6的其中一个孔连通腔体4，与其相对的孔通过螺栓进行密闭，另外一个孔连通于外界，与其相对的另一个孔密封设置，所述阀体1上设置有用于调节排气量排气调节孔，排气调节孔连通于泄压孔6，所述排气调节孔中设置于排气螺栓61，所述排气螺栓61的一端设置为圆锥状，排气螺栓61穿过泄压孔6且圆锥状的一端抵于泄压孔6内壁。
基于上述结构所述，当进气阀处于加载状态时，电磁阀3得电，通过气管接头对进压孔5中注入压缩气体，当压力逐渐增大，由于进压孔连通于活塞43与活塞帽42之间的密闭空间，密闭空间中的压强逐渐增大，压缩活塞43向下运动，当活塞43运动到腔体4底部时，泄压孔6位于活塞43上的上密封圈431与下密封圈432之间，活塞43断开泄压孔6与活塞43、活塞帽42以及密封顶41内部的中空管路，由于空气压缩机处于工作状态，空气压缩机主机内部产生吸力，吸力带动密封顶41向下运动，密封顶41与上盖体2上的进气孔21之间处于打开状态，进气阀处于进气状态。
基于上述结构所述，当进气阀处于卸载状态时，电磁阀3断电，活塞43与活塞帽42之间的密闭空间中的压缩气体通过电磁阀3排出，位于腔体4底部的复位弹簧45，推动活塞43向上运动，当活塞43下密封圈432越过泄压孔6时，压缩机内部以及管道中的气体压强通过泄压孔6经活塞43、活塞帽42以及密封顶41内部的中空管路排出，由于压缩机内部存在吸力，吸力小于复位弹簧45的弹力，复位弹簧45带动活塞43与密封顶41向上运动，当活塞43运动至紧贴活塞帽42的位置时，由于压缩机内部的吸力大于急停弹簧44的弹力，这时密封顶41与上盖体O型圈7之间形成有间隙，间隙使得空气压缩机内部与外界连通，通过间隙实现压缩机微量进气，从而保证空气压缩机内部的油循环。
基于上述结构所述，当空气压缩机需要紧急制动时，电磁阀3断电，活塞43与活塞帽42之间的密闭空间中的压缩气体通过电磁阀3排出，位于腔体4底部的复位弹簧45，推动活塞43向上运动，当活塞43上的下密封圈432越过泄压孔6时，压缩机内部以及管道中的气体压强通过泄压孔6经活塞43、活塞帽42以及密封顶41内部的中空管路排出，由于压缩机内部不存在吸力，复位弹簧45带动活塞43与密封顶41向上运动，急停弹簧44进一步带动密封顶41向上运动，使得密封顶41抵于上盖体O型圈7，从而有效防止压缩机喷油。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。