本实用新型涉及多级液压油缸技术领域，特别涉及一种套筒伸缩式多级液压油缸的液压油路流道结构。
背景技术：
目前，多级液压油缸的油路流道设计，有以下几种类型方式：1、在多级的厚壁活塞杆上钻深孔设计流道；2、多级活塞杆使用夹层管设计流道；3、在多级液压油缸的最后一级的活塞杆中心钻通孔设计流道。前面两种油路流道设计的多级油缸，径向尺寸大，多级油缸设计外形不紧凑，显得粗壮、笨重；第3种油路流道设计的多级油缸虽然外形紧凑，但油口布局在活动的最后一级活塞杆上，油口是随着活塞杆往复运动而活动，布管必须使用软管，无法使用经济较低的硬管来布管。
技术实现要素：
为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、整体重量轻、成本低的套筒伸缩式多级液压油缸的液压油路流道结构。
本实用新型所述技术方案如下：
一种套筒伸缩式多级液压油缸的液压油路流道结构，包括缸体、油路流道，所述的缸体是由tc耳轴与缸筒焊在一起的组焊件，所述的缸筒的两端设有杆头、缸底，所述的缸底通过螺纹法兰连接在缸筒上，所述的缸筒内从内到外依次套设一级活塞杆、一级导向套、二级活塞杆、二级导向套、三级活塞杆、三级导向套，所述的一级活塞杆、二级活塞杆、三级活塞杆的一端分别设有一级活塞、二级活塞、三级活塞，所述的油路流道装配在每级的活塞上，所述的一级活塞杆内设有从内到外依次套设在一起的一级输油管、二级输油管、三级输油管，所述的缸底端设有供油口和回油口。
所述的一级输油管、二级输油管、三级输油管的一端在对应的一级活塞、二级活塞、三级活塞上都设有密封件。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
通过多级油缸的油路流道装配在每级的活塞上，并且油管是一级一级套在一起，油口布局在固定的多级油缸的缸底端。这种多级油缸的油路流道设计，很好解决现有技术中3种油路流道设计不足之处。这种套筒伸缩式液压油路流道设计的多级油缸，每级油缸的活塞杆壁厚设计成薄壁型(保证正常使用的前提下)，有效控制了多级油缸缸筒尺寸，提高了材料使用率，同时也减小了多级油缸的径向尺寸，外形紧凑、整体多级油缸重量轻；而且在布管上可以根据实际需要，任意选择硬管或软管来布管。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构剖视图。
图2是本实用新型第三级伸出时的结构剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图1-2所示，一种套筒伸缩式多级液压油缸的液压油路流道结构，包括缸体、油路流道，所述的缸体是由tc耳轴与缸筒8焊在一起的组焊件，所述的缸筒8的两端设有杆头1、缸底16，所述的缸底16通过螺纹法兰15连接在缸筒8上，所述的缸筒8内从内到外依次套设一级活塞杆2、一级导向套3、二级活塞杆4、二级导向套5、三级活塞杆6、三级导向套7，所述的一级活塞杆2、二级活塞杆4、三级活塞杆6的一端分别设有一级活塞12、二级活塞13、三级活塞14，所述的油路流道装配在每级的活塞上，所述的一级活塞杆2内设有从内到外依次套设在一起的一级输油管11、二级输油管10、三级输油管9，所述的缸底16端设有供油口和回油口17。
所述的一级输油管11、二级输油管10、三级输油管9的一端在对应的一级活塞12、二级活塞13、三级活塞14上都设有密封件。
通过主密封件及导向支撑的辅助密封件使多级油缸的每级腔体形成隔离的两个密封腔体(即有杆腔、无杆腔)，多级油缸每级间的有杆腔、无杆腔分别是相通的，当缸底16通无杆腔的油口供具有压力的液压油，多级油缸会逐级往外伸出，同时，多级油缸的有杆腔的低压液压油通过多级输油管(它们之间是套在一起，并且每级隔离密封件密封，防止有杆腔与无杆腔穿腔；随多级活塞杆往复运动而伸缩活动)和缸底通有杆腔油口回到液压系统的油箱。反之，当缸底通有杆腔的油口供具有压力的液压油，多级油缸会逐级往回收缩。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。