一种铸造同步推送控制系统的制作方法

本实用新型属于铸造系统技术领域，尤其涉及一种铸造同步推送控制系统。

背景技术：

脱箱和有箱浇注冷却生产线上，由于运送台车、砂箱等工艺要求，必须用到台车推送装置，完成台车、砂箱的运送、转运动作，由于砂型精度的要求，推送过程中，要求运行平稳，运送位置准确，无冲击，现有控制多采用推送油缸推进，缩回油缸主动缩回，通过调节节流阀控制推送油缸的伸出速度与缩回油缸的缩回速度做匹配，来保证推送过程中缩回油缸一直与小车接触，扶持着小车，平稳前进，现有技术存在由于温度、压力等原因，通过节流阀调整无法实现缩回油缸一直与小车接触，从而造成推送过程中冲击大的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种铸造同步推送控制系统，以解决上述背景技术中提出了现有技术存在由于温度、压力等原因，通过节流阀调整无法实现缩回油缸一直与小车接触，从而造成推送过程中冲击大的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铸造同步推送控制系统，包括电磁阀，所述电磁阀的输出a口经推送节流阀一端连接于推送油缸前腔，所述电磁阀的输出b口经推送节流阀另一端连接于推送油缸后腔，所述推送油缸的缸杆连接于小车的一端，所述小车的另一端连接于被动油缸的缸杆的一端，所述被动油缸前腔经被动节流阀一端连接于y型电磁阀的输入b口，所述被动油缸后腔经被动节流阀另一端连接于y型电磁阀的输入a口。

进一步，所述推送油缸在初始状态为缩回位，所述被动油缸在初始状态为伸出位。

进一步，所述推送油缸在工作状态伸出通过沿推送方向移动的小车推送被动油缸缩回。

进一步，所述沿推送方向移动的距离为一个小车的距离。

进一步，所述推送油缸在推送小车时始终与小车保持接触。

进一步，所述被动油缸在缩回时不需要外部供油，所述被动油缸前腔所需的液压油完全由被动油缸后腔的返回油提供。

进一步，所述被动油缸后腔的返回油路为所述被动油缸后腔的液压油通过y型电磁阀的输入a口输出于其输入b口，所述y型电磁阀的输入b口的液压油输出于被动油缸前腔，所述被动油缸前腔多余的液压油通过y型电磁阀的输出t口返回油箱。

有益技术效果：

1、本专利采用所述电磁阀的输出a口经推送节流阀一端连接于推送油缸前腔，所述电磁阀的输出b口经推送节流阀另一端连接于推送油缸后腔，所述推送油缸的缸杆连接于小车的一端，所述小车的另一端连接于被动油缸的缸杆的一端，所述被动油缸前腔经被动节流阀一端连接于y型电磁阀的输入b口，所述被动油缸后腔经被动节流阀另一端连接于y型电磁阀的输入a口，由于本控制系统包括推送油缸、小车、被动油缸、节流阀、y型电磁阀、电磁阀，所述的推送油缸前腔经过节流阀与电磁阀的a口连接，后腔经过节流阀与电磁阀的b口连接，小车在推送油缸和被动油缸之间，被动油缸前腔经过节流阀与y型电磁阀的b口连接，后腔经过节流阀与y型电磁阀的a口连接，初始状态推送油缸在缩回位，被动油缸在伸出位，通过推送油缸的伸出，被动油缸缩回，使小车向左移动一个小车的距离，由于利用y型电磁阀，中间位置时y型电磁阀的a、b、t三个接口相通，推送油缸伸出时，y型电磁阀在中间位置，被动油缸不能主动缩回或伸出，通过小车挤压被动油缸的缸杆使被动油缸缩回，后腔的液压油通过y型电磁阀的a口到b口再到被动油缸的前腔，完成缩回动作，富余的液压油通过a口与t口相通返回油箱，保证被动油缸一直与小车接触，运行平稳且无撞击。

2、本专利采用所述推送油缸在推送小车时始终与小车保持接触，由于推送小车前进时，推送始终与小车接触，因此，具有调节简单、推送平稳、无撞击的特点。

3、本专利采用所述被动油缸在缩回时不需要外部供油，所述被动油缸前腔所需的液压油完全由被动油缸后腔的返回油提供，所述被动油缸后腔的返回油路为所述被动油缸后腔的液压油通过y型电磁阀的输入a口输出于其输入b口，所述y型电磁阀的输入b口的液压油输出于被动油缸前腔，所述被动油缸前腔多余的液压油通过y型电磁阀的输出t口返回油箱，由于被动油缸为被动缩回，此时不需要外部供油，被动油缸前腔所需的液压油完全由被动油缸后腔的返回油提供，由于后腔的液压油通过y型电磁阀的a口到b口再到被动油缸的前腔，完成缩回动作，富余的液压油通过a口与t口相通返回油箱，保证被动油缸一直与小车接触。

4、本专利应用范围广泛，特别适用于在浇注冷却生产线使用的台车推送装置。

附图说明

图1是本实用新型一种铸造同步推送控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

图中：

1-电磁阀，2-推送节流阀，3-推送油缸，4-推送油缸前腔，5-推送油缸后腔，6-小车，7-被动油缸，8-被动油缸前腔，9-被动油缸后腔，10-被动节流阀，11-y型电磁阀；

实施例1：

本实施例：如图1所示，一种铸造同步推送控制系统，包括电磁阀1，所述电磁阀1的输出a口经推送节流阀2一端连接于推送油缸前腔4，所述电磁阀1的输出b口经推送节流阀2另一端连接于推送油缸后腔5，所述推送油缸3的缸杆连接于小车6的一端，所述小车6的另一端连接于被动油缸7的缸杆的一端，所述被动油缸前腔8经被动节流阀10一端连接于y型电磁阀11的输入b口，所述被动油缸后腔9经被动节流阀10另一端连接于y型电磁阀11的输入a口。

所述推送油缸3在初始状态为缩回位，所述被动油缸7在初始状态为伸出位。

所述推送油缸3在工作状态伸出通过沿推送方向移动的小车6推送被动油缸7缩回。

所述沿推送方向移动的距离为一个小车6的距离。

所述推送油缸3在推送小车6时始终与小车6保持接触。

所述被动油缸7在缩回时不需要外部供油，所述被动油缸前腔8所需的液压油完全由被动油缸后腔9的返回油提供。

所述被动油缸后腔9的返回油路为所述被动油缸后腔9的液压油通过y型电磁阀11的输入a口输出于其输入b口，所述y型电磁阀11的输入b口的液压油输出于被动油缸前腔8，所述被动油缸前腔8多余的液压油通过y型电磁阀11的输出t口返回油箱。

工作原理：

本专利通过所述电磁阀的输出a口经推送节流阀一端连接于推送油缸前腔，所述电磁阀的输出b口经推送节流阀另一端连接于推送油缸后腔，所述推送油缸的缸杆连接于小车的一端，所述小车的另一端连接于被动油缸的缸杆的一端，所述被动油缸前腔经被动节流阀一端连接于y型电磁阀的输入b口，所述被动油缸后腔经被动节流阀另一端连接于y型电磁阀的输入a口，由于本控制系统包括推送油缸、小车、被动油缸、节流阀、y型电磁阀、电磁阀，所述的推送油缸前腔经过节流阀与电磁阀的a口连接，后腔经过节流阀与电磁阀的b口连接，小车在推送油缸和被动油缸之间，被动油缸前腔经过节流阀与y型电磁阀的b口连接，后腔经过节流阀与y型电磁阀的a口连接，初始状态推送油缸在缩回位，被动油缸在伸出位，通过推送油缸的伸出，被动油缸缩回，使小车向左移动一个小车的距离，由于利用y型电磁阀，中间位置时y型电磁阀的a、b、t三个接口相通，推送油缸伸出时，y型电磁阀在中间位置，被动油缸不能主动缩回或伸出，通过小车挤压被动油缸的缸杆使被动油缸缩回，后腔的液压油通过y型电磁阀的a口到b口再到被动油缸的前腔，完成缩回动作，富余的液压油通过a口与t口相通返回油箱，保证被动油缸一直与小车接触，本实用新型电控原理是电磁阀得电，推送油缸伸出，小车被推送油缸向左推进，挤压被动油缸缸杆，使被动油缸被动缩回，被动油缸得电，推送油缸主动缩回，被动油缸得电主动伸出，本实用新型解决了现有技术存在由于温度、压力等原因，通过节流阀调整无法实现缩回油缸一直与小车接触，从而造成推送过程中冲击大的问题，具有保证被动油缸一直与小车接触，运行平稳且无撞击、调节简单、应用范围广泛的有益技术效果。

利用本实用新型的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。