本实用新型属于透平压缩机技术领域，具体涉及一种氧气压缩机润滑油系统。
背景技术：
氧气透平压缩机的转速较高，正常运转时必需对各个滑动轴承、传动齿轮分别进行润滑与冷却，通常采用强制润滑油系统，由电动油泵将油箱内润滑油经冷却、过滤、调压后送至主机，当发生油泵断电或供油系统出现重大故障时，压缩机机组联锁自动停车，此时轴承、传动齿轮仍在惯性旋转，若无润滑油易造成轴瓦干摩擦而损坏，因此在转子堕转期间设置高位油箱（辅油箱）继续供油，进油管直联进油至满后手动关闭进油阀、出油管后有止回阀至轴承处供事故停车，但现有的高位油箱内易积空气，油系统压力波动大，检修难度大，维护成本高。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种由主辅油箱有效配合构成的氧气压缩机润滑油系统，以克服现有技术中存在的问题。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，包括主油箱、辅油箱、系统主管道，油系统主管道与主油箱之间通过油泵、油冷却器、油过滤器建立管路连接，其特征在于辅油箱安装在主油箱上方，辅油箱的侧边顶部与主油箱顶部之间连接设置溢流管，溢流管上靠近辅油箱处设置针型阀；辅油箱的底部设置进油回油管，进油回油管通过进油回油法兰设置进油管路、回油管路，进油管路、回油管路分别与系统主管道之间管路连接。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述进油管路由水平进油管与截止阀连接配合构成，所述回油管路由水平回油管与止回阀连接配合构成。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述辅油箱的辅油箱底板离压缩机基础零平面的高度为5.5米及以上，并且安装在机组轴心线一端的正上方。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述的针型阀为常开状态，阀体旁通上设有呼吸孔、检修接头。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述溢流管的管径小于进油回油管的管径。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述溢流管通过溢流管底法兰与主油箱连接，溢流管上靠近主油箱处设置玻璃视镜。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述辅油箱底部设置排污阀。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统，其特征在于所述辅油箱的容积是主油箱容积的1/6至1/4。
所述的一种氧气压缩机润滑油系统设计新颖、构思合理，利用主油箱、辅油箱、系统主管道之间所建立的进油/回油管路，并利用主辅油箱之间合理高差的重力势能，在设备停电、油泵损坏或其他故障致主油箱油位降低，润滑油系统油压低低联锁以后，能立即给氧气压缩机的轴承补充润滑油，稳定润滑油系统油压，保证氧气压缩机安全停车。
附图说明
图1为本实用新型示意图；
图2为图1的k-k向结构示意图；
图3为所述针型阀按图1的g-g向结构示意图；
图中：1－主油箱、2－辅油箱、2a－辅油箱底板、2b－排污阀、3－针型阀、3a－呼吸孔、3b－检修接头、4－截止阀、5－止回阀、6－溢流管、6a－溢流管底法兰、6b－玻璃视镜、7－进油回油管、7a－进油回油法兰、7b－水平进油管、7c－水平回油管、8－系统主管道、9－进油管路、10－回油管路。
具体实施方式
现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式：
如图所示为一种氧气压缩机润滑油系统，包括主油箱1、辅油箱2、系统主管道8，辅油箱2的容积是主油箱1容积的1/6至1/4，辅油箱2安装在主油箱1上方，辅油箱2的具体安装位为辅油箱底板2a离压缩机基础零平面的高度为5.5米及以上，并且安装在机组轴心线一端的正上方，辅油箱2底部设置排污阀2b；辅油箱2的侧边顶部与主油箱1顶部之间连接设置溢流管6，溢流管6通过溢流管底法兰6a与主油箱1连接，溢流管6上靠近主油箱1处设置玻璃视镜6b，溢流管6上靠近辅油箱2处设置针型阀3，针型阀3为常开状态，阀体旁通上设有呼吸孔3a、检修接头3b；辅油箱2的底部设置进油回油管7，进油回油管7的管径大于溢流管6的管径，进油回油管7通过进油回油法兰7a连接设置进油管路9、回油管路10，进油管路9由水平进油管7b与截止阀4连接配合构成，回油管路10由水平回油管7c与止回阀5连接配合构成，进油管路9、回油管路10分别与系统主管道8之间管路连接，油系统主管道8与主油箱1之间通过油泵、油冷却器、油过滤器建立管路连接。
上述实施例中，氧气压缩机的高速转子及低速转子均采用滑动轴承，该类型轴承在运行时靠形成油膜承载转子负荷，运行开车前需先运行油路系统，油泵将主油箱1内的润滑油分两路输送，一路直接到达各轴承、齿轮箱，另一路到达油系统主管道8并通过进油管路9中的截止阀4与水平进油管7b向辅油箱2充油，当油量达到辅油箱2设置溢流管6的液位时，经过常开的针型阀3多余的油回至主油箱1，辅油箱2内润滑油与主油箱1内润滑油形成回路，实现辅油箱2内润滑油的新鲜置换。辅油箱2供机组惰走期间的设备轴承润滑，为透平压缩机的稳定安全运行提供保障：离心式压缩机与往复式压缩机不同点在于停机后不会马上停止转动，由于惯性的原因还要转上一会，称为惰走，在各种原因造成油泵停运时，一般压缩机由于油压低自保，或者润滑系统出现故障比如低点泄漏，润滑系统不能正常工作而机组还在运转（无论停机与否）引起润滑油泵无法供油的情况下，本实用新型中的辅油箱2可以立即补充润滑油，保证油压不波动，满足设备在紧急情况下的润滑要求。当事故停车时，辅油箱2进油系统随油泵的停止而停止，进油回油管7无油压，辅油箱2的润滑油便沿着进油回油管7到达进油回油法兰7a，然后经回油管路10的止回阀5与水平回油管7c再进入油系统主管道8流向各轴承，保证机组安全停车。
上述实施例中，辅油箱2占地很少，且安装改造容易，位置设在机组轴心线一端的正上方，以使管线长度最短，弯头数量最少，保证辅油箱2的润滑油流回轴承时阻力最小。本实用新型所述的辅油箱2储油容积与主油箱的比率设计，可以保证5分钟左右的主机轴承的润滑油量；辅油箱2底板离压缩机基础零平面的高度为5.5米及以上的设计可以使润滑油在回流过程具有一定的压力，足以打开止回阀5到达油系统主管道8，满足压缩机能够紧急停车而不至于因缺油导致轴瓦干磨。辅油箱2底部的排污阀2b可以引下来安装在近地面处，用于排放辅油箱的积水、以及事故时将油排走。
上述实施例中，辅油箱2的溢流管6管径比较细，且有针型阀3限流，而进油回油管7则比较粗，这样可以保持辅油箱2及整个润滑油系统的油压稳定。针型阀3处于常开状态，阀体旁通上设有呼吸孔3a、检修接头3b，当润滑油由辅油箱2流入轴承时，辅油箱2的容积空间由呼吸孔3a吸入空气予以补充，以免辅油箱2形成负压，影响润滑油靠重力流出辅油箱2。在溢流管6上设置玻璃视镜6b，可以方便地观察辅油箱2是否正常工作，不需爬高察看，检修维护非常方便。