一种装载机用柱塞泵的制作方法

本实用新型涉及一种柱塞泵，具体涉及一种装载机用柱塞泵。

背景技术：

柱塞泵是液压系统的一个重要装置，柱塞泵一般分为单柱塞泵、卧式柱塞泵、轴向柱塞泵和径向柱塞泵。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。

现有的柱塞泵的柱塞往复运动总行程l是不变的。柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的，供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动(当然也可以通过其他的摆动件旋转件带动柱塞上下往复运动)，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下两个阶段：进油时，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间(称为泵油室)产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的油液经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束；回油过程，柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽(停供边)与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。柱塞泵以一个柱塞为原理介绍，一个柱塞泵上有两个单向阀，并且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出，这种工作方式连续运动后就形成了连续供油。现有的柱塞泵在工作时通常直接在壳体内加入液压油，以保证壳体内无空气进入，但是由于壳体内部件较多且不平整，特别是注入液压油时接近注满时壳体内压力高，使得空气排出不彻底，使得产品在工作过程中噪音较大，且使得元件容易被气蚀。

技术实现要素：

为解决背景技术中现有柱塞泵工作时因为空气排出不彻底造成噪音大，元件容易被气蚀的问题，本实用新型提供一种装载机用柱塞泵。

本实用新型的技术方案是：一种装载机用柱塞泵，包括壳体、后盖和传动轴，所述的壳体和后盖相互配合形成用于容置油液的容置腔，所述的容置腔内设有转子组件，所述的后盖上设有进油孔和出油孔，所述的转子组件用于吸取进油孔处的压力油并通过摇摆转动后从出油孔排出，所述的后盖上设有用于排出壳体内空气的排气孔。

作为本实用新型的一种改进，所述的排气孔与容置腔相连通，所述的排气孔处设有可拆装的螺堵。

作为本实用新型的进一步改进，所述的排气孔设于后盖进油孔处。

作为本实用新型的进一步改进，所述后盖进油孔处的孔径大于出油孔处的孔径。

作为本实用新型的进一步改进，所述的后盖上设有配油盘，所述的配油盘上设有配油孔和配油槽，所述的配油孔与后盖上的进油孔相连通，所述的配油槽与后盖上的出油孔相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的配油孔有多个且呈弧形设置，所述的配油槽呈弧形排列，所述的配油孔和配油槽的中心设于同一中心圆上，所述的配油槽靠近配油孔处的端部、靠近配油槽处的配油孔上设有节流口。

作为本实用新型的进一步改进，所述的转子组件包括缸体、摇摆件、旋转盘和与缸体相适配的用于吸排油的柱塞，所述的摇摆件上设有限位柱，所述的后盖上设有用于与限位柱配合限位摇摆件的限位机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述的限位机构内设有用于调节摇摆件摇摆角度的调节件。

作为本实用新型的进一步改进，所述的限位机构包括控制阀芯和控制阀芯套，所述的控制阀芯固定于后盖上，所述的控制阀芯套套设于控制阀芯外并与控制阀芯滑移配合，所述的调节件插入控制阀芯内并通过调节控制阀芯套调节摇摆件的摆动角度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的限位机构包括回位阀套、回位阀芯和回位弹簧，所述的回位弹簧设于回位阀套、回位阀芯之间，所述的回位阀套固定于后盖上，所述的回位阀芯用于与摇摆件相抵限位，所述的调节件插入回位阀套内并通过调节回位阀芯调节摇摆件的摆动角度。

本实用新型的有益效果是，增加了排气孔，在工作前注入液压油是能使得壳体内的空气从排气孔排出，不会造成壳体内的高压使得注油困难或影响元器件损伤。本实用新型还具有额定压力高、结构紧凑、效率高、装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图。

附图3为附图1的半剖结构示意图。

附图4为附图1另一方向的半剖结构示意图。

图中，1、壳体；11、容置腔；2、后盖；21、进油孔；22、出油孔；23、排气孔；24、螺堵；3、传动轴；4、转子组件；41、缸体；42、摇摆件；43、旋转盘；44、柱塞；45、限位柱；5、配油盘；51、配油孔；52、配油槽；53、节流口；6、限位机构；61、控制阀芯；62、控制阀芯套；63、回位阀套；64、回位阀芯；65、回位弹簧；7、调节件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-4所示，一种装载机用柱塞泵，包括壳体1、后盖2和传动轴3，所述的壳体1和后盖2相互配合形成用于容置油液的容置腔11，所述的容置腔11内设有转子组件4，所述的后盖2上设有进油孔21和出油孔22，所述的转子组件4用于吸取进油孔21处的压力油并通过摇摆转动后从出油孔22排出，所述的后盖2上设有用于排出壳体1内空气的排气孔23。本实用新型的有益效果是，增加了排气孔，在工作前注入液压油是能使得壳体内的空气从排气孔排出，不会造成壳体内的高压使得注油困难或影响元器件损伤。本实用新型还具有额定压力高、结构紧凑、效率高、装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。

所述的排气孔23与容置腔11相连通，所述的排气孔23处设有可拆装的螺堵24。工作前可以打开螺堵，便于容置腔内的空气从排气孔处排处，能降低工作中的噪音，同时防止壳体内的元件发生气蚀现象。当工作时装上螺堵，不影响产品整体的工况也不会影响产品安装使用。

所述的排气孔23设于后盖2进油孔21处。具体的说，所述后盖2进油孔21处的孔径大于出油孔22处的孔径。这样能合理利用后盖的结构，不影响产品的正常使用，便于可靠进出油，提高泵的执行能力。

所述的后盖2上设有配油盘5，所述的配油盘5上设有配油孔51和配油槽52，所述的配油孔51与后盖2上的进油孔21相连通，所述的配油槽52与后盖2上的出油孔22相连通。具体的说，所述的配油孔51有多个且呈弧形排列，所述的配油槽52呈弧形设置，所述的配油孔51和配油槽52的中心设于同一中心圆上，所述的配油槽52靠近配油孔51处的端部、靠近配油槽52处的配油孔51上均设有节流口53。这样的结构便于可靠进油，排油，使得产品动作平稳可靠，响应快，执行能力强。

所述的转子组件4包括缸体41、摇摆件42、旋转盘43和与缸体41相适配的用于吸排油的柱塞44，所述的摇摆件42上设有限位柱45，所述的后盖2上设有用于与限位柱45配合限位摇摆件42的限位机构6。本实用新型可以改变缸体孔的直径，从而提高产品的排量，从原先的每转70毫升排量提升到现在的每转85毫升，本实用新型用于转载机旋转系统，通过改进产品排量，使装载机旋转效率相对其他同款产品的效率更高。

所述的限位机构6内设有用于调节摇摆件42摇摆角度的调节件7。具体的说，所述的限位机构6包括控制阀芯61和控制阀芯套62，所述的控制阀芯61固定于后盖2上，所述的控制阀芯套62套设于控制阀芯61外并与控制阀芯61滑移配合，所述的调节件7插入控制阀芯61内并通过调节控制阀芯套62调节摇摆件42的摆动角度。更具体的说，所述的限位机构6包括回位阀套63、回位阀芯64和回位弹簧65，所述的回位弹簧65设于回位阀套63、回位阀芯64之间，所述的回位阀套63固定于后盖2上，所述的回位阀芯64用于与摇摆件42相抵限位，所述的调节件7插入回位阀套63内并通过调节回位阀芯64调节摇摆件42的摆动角度。通过调节件的设置可以调节柱塞泵的最大排量及调零，消除加工误差带来的排量不准确，在调试时可以使得产品处于需要的排量，精准调定排量。更具体的说，控制阀芯套用于调零，回位阀芯用于调定最大的摆动角度，及输出的最大排量。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。