可变排量活塞式压缩机的制作方法

本实用新型涉及一种可变排量活塞式压缩机。

背景技术：

压缩机作为汽车空调系统的核心部件，决定空调系统制冷效果的主要部件，因此，对压缩机的制冷量有很高的要求。

压缩机内部机构若便于实现变排量，即可应用于多个车型，更好的满足市场要求，更好的满足车内人员的舒适性要求。然而现有技术中应用时，活塞式压缩机的活塞往复运动时，活塞在缸体的缸孔上的吸气通口的距离是不变的，即压缩机所产生的行程是不变的，即压缩机每转的排量是固定不变的，因此限制了活塞式压缩机的用途。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术活塞式压缩机的排量固定，用途受到限制缺陷，提供一种可变排量活塞式压缩机。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种可变排量活塞式压缩机，其特点在于，所述可变排量活塞式压缩机包括：

缸孔以及活塞，所述缸孔内滑设有所述活塞；

通气孔以及调节机构，所述通气孔贯通于所述缸孔，所述调节机构相对于所述通气孔移动设置，并在移动路径上遮盖或者露出所述通气孔。

本实用新型中的活塞往复式运动排气时，依据通气孔的开合状态来控制排气流量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。其中，活塞在排气过程中，缸孔上一个或多个通气孔在打开过程中，打开的通气孔由于连通外界，所以活塞移动至打开的通气孔的位置的行程中，气体均通过通气孔排出，因此不进行气体压缩，此时无排量。当活塞运动中经过所有打开的通气孔后，因剩余的通气孔为堵塞状态，此时缸孔内封闭，活塞进行空气压缩，由此使得压缩机能够在最大和最小排量之外，调节为其他的位于最大和最小排量之间的排量。

由此，活塞式压缩机通过控制调节机构的移动，通过调节机构改变缸孔上的通气口的开闭，由此改变活塞在缸孔上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。

较佳地，所述通气孔的数量为多个，所述通气孔沿着所述缸孔的轴线方向依次排列。多个通气孔可以实现排量的多级调节。其中，沿着缸孔的轴线方向排列的通气孔对应的变排量也随着沿着缸孔的轴线的距离改变。

较佳地，所述调节机构沿着平行于所述缸孔的轴线的方向移动，并在移动路径上遮盖或者露出一个或多个所述通气孔。由此，调节机构可以沿着缸孔的轴线方向进行遮盖。由于缸孔内的排量也随着沿着缸孔的轴线的距离改变，因此调节机构的移动距离和排量之间的关系成线性变化，有利于排量的控制和调节。

较佳地，所述通气孔的数量为多个，所述调节机构的移动路径经过所有的所述通气孔，并在移动路径上遮盖或者露出一个或多个所述通气孔。调节机构确保能够控制所有的通气孔的开闭，由此仍然能够保证原有的最大排量和最小排量能够实现。

较佳地，所述可变排量活塞式压缩机包括多个缸孔，各所述缸孔上均设置有一个或多个所述通气孔，各所述缸孔均对应一所述调节机构。

较佳地，所述可变排量活塞式压缩机还包括主轴，各所述缸孔环绕设置于所述主轴的外围，其中，各所述调节机构设置于所述缸孔与所述主轴之间的空间。

较佳地，各所述调节机构设置于各所述缸孔外围的空间或者所述缸孔之间的空间。

较佳地，各所述调节机构之间环绕设置，且各所述调节机构的中心形成圆环。

较佳地，所述可变排量活塞式压缩机还包括控制单元，所述控制单元与所述调节机构连接，并带动所述调节机构移动。

较佳地，所述通气孔设置于所述活塞在所述缸孔内的两个极限位置之间。

本实用新型的积极进步效果在于，本实用新型中，活塞式压缩机通过控制调节机构的移动，通过调节机构改变缸孔上的通气口的开闭，由此改变活塞在缸孔上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的可变排量活塞式压缩机的总成剖视图。

图2为本实用新型较佳实施例的调节机构的一移动位置的示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的调节机构的另一移动位置的示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的调节机构与缸孔部分的放大示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的调节机构的一第一布置方式示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的调节机构的一第二布置方式示意图。

图7为本实用新型较佳实施例的调节机构的一第三布置方式示意图。

附图标记说明

前盖1

前缸盖垫2

排气阀片3

前阀板4

吸气阀片5

后缸垫6

前缸体7

后缸体8

斜板9

滑履10

活塞11

主轴12

后缸垫13

吸气阀片14

后阀板15

排气阀片16

后缸盖垫17

后盖18

前盖螺钉19

吸盘组件20

皮带轮组件21

线圈环部件22

调节机构23

控制单元24

缸孔25

通气孔26

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1-图7所示，本实用新型公开了一种可变排量活塞式压缩机。如图1所示可变排量活塞式压缩机的工作过程是：压缩机从空调系统吸入低压气体经过压缩排出高压气体，每个循环需进行4个基本过程：压缩；排气；膨胀；吸气。压缩过程：活塞11从下止点即图2所示位置运动到一定的位置，此过程吸气阀片14、排气阀片16均处于关闭状态，腔内压力由吸气逐渐上升至排气；排气过程：活塞11从一定的位置运动到另一定的位置，此过程吸气阀片14关闭、排气阀片16打开，腔内压力维持在排气，直至活塞11运动到上止点即图4所示位置活塞11位置；膨胀过程：活塞11从一定的位置运动到另一定的位置，此过程吸气阀片14、排气阀片16均关闭，腔内压力因体积膨胀关系，由排气逐渐降至吸气；吸气过程：活塞11从一定的位置运动到另一定的位置，此过程吸气阀片14打开、排气阀片16关闭，腔内压力维持在吸气，直至活塞运行到下止点即图2所示活塞11位置。

如图1-图7所示，可变排量活塞式压缩机包括缸孔25以及活塞11，缸孔25内滑设有活塞11；通气孔26以及调节机构23，通气孔26贯通于缸孔25，调节机构23相对于通气孔26移动设置，并在移动路径上遮盖或者露出通气孔26。可变排量活塞式压缩机还包括控制单元24，控制单元24与调节机构23连接，并带动调节机构23移动。

本实用新型中的活塞11往复式运动排气时，依据通气孔26的开合状态来控制排气流量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。其中，活塞11在排气过程中，缸孔25上一个或多个通气孔26在打开过程中，打开的通气孔26由于连通外界，所以活塞11移动至打开的通气孔26的位置的行程中，气体均通过通气孔26排出，因此不进行气体压缩，此时无排量。当活塞11运动中经过所有打开的通气孔26后，因剩余的通气孔26为堵塞状态，此时缸孔25内封闭，活塞11进行空气压缩，由此使得压缩机能够在最大和最小排量之外，调节为其他的位于最大和最小排量之间的排量。

由此，活塞式压缩机通过控制调节机构23的移动，通过调节机构23改变缸孔25上的通气口的开闭，由此改变活塞11在缸孔25上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。

如图4所示，本实施例的通气孔26的数量为多个，通气孔26沿着缸孔25的轴线方向依次排列。多个通气孔26可以实现排量的多级调节。其中，沿着缸孔25的轴线方向排列的通气孔26对应的变排量也随着沿着缸孔25的轴线的距离改变。

如图2和图3所示，本实施例的调节机构23沿着平行于缸孔25的轴线的方向移动，并在移动路径上遮盖或者露出一个或多个通气孔26。由此，调节机构23可以沿着缸孔25的轴线方向进行遮盖。由于缸孔25内的排量也随着沿着缸孔25的轴线的距离改变，因此调节机构23的移动距离和排量之间的关系成线性变化，有利于排量的控制和调节。

如图4所示，本实施例的通气孔26的数量为多个，调节机构23的移动路径经过所有的通气孔26，并在移动路径上遮盖或者露出一个或多个通气孔26。调节机构23确保能够控制所有的通气孔26的开闭，由此仍然能够保证原有的最大排量和最小排量能够实现。

如图5、图6和图7所示，本实施例的可变排量活塞式压缩机包括多个缸孔25，各缸孔25上均设置有一个或多个通气孔26，各缸孔25均对应一调节机构23。其中，如图5所示，可变排量活塞式压缩机还包括主轴12，各缸孔25环绕设置于主轴12的外围，其中，各调节机构23设置于缸孔25与主轴12之间的空间。

如图6所示，各调节机构23设置于各缸孔25外围的空间，或者如图6所示，各调节机构23设置于缸孔25之间的空间。如图6所示，只需要3个调节机构23位于缸体的5个缸孔25的圆周之间。此时，调节机构23相对两侧的两个缸孔25上的通气孔26，活塞11往复运动进行工作时，调节机构23通过控制单元24移动，从而控制两个缸孔25上的通气孔26。

其中，如图5、图6和图7所示，本实施例的各调节机构23之间优选环绕设置，且各调节机构23的中心形成圆环。

本实施例中，通气孔26设置于活塞11在缸孔25内的两个极限位置之间。即活塞11在图2和图3中左侧能够达到的极限位置，以及活塞11在图2和图3中右侧能够达到的极限位置。这两个极限位置分别对应最大排量和最小排量。

本实用新型中，活塞式压缩机通过控制调节机构的移动，通过调节机构改变缸孔上的通气口的开闭，由此改变活塞在缸孔上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。