一种汽车发动机用风扇的制作方法

本实用新型涉及发动机用风扇技术领域，具体为一种汽车发动机用风扇。

背景技术：

在发动机工作过程中，通常情况下，燃油燃烧后的热量分配大约为：30％用于做功，30％通过排气管排出，10％由通过缸体和缸盖与空气发生热交换，最后剩下的30％则需要发动机冷却系统散热。冷却系统设计不当，无论是过冷还是过热，都会加剧发动机的磨损，降低发动机的经济性，发动机冷却系统主要由散热器总成、风扇、护风罩、水泵及管路等主要部件组成。

目前市面上现有的汽车发动机用风扇在着无法过滤外界的杂物和不便于对风扇的维修的缺点，现有的汽车发动机用风扇一般直接安装到汽车上，外界的杂物可能会跑到风扇中，影响风扇的正常工作，容易对风扇造成损坏，提高了成本，不便于使用，故而提出以上一种汽车发动机用风扇以解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机用风扇，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车发动机用风扇无法过滤外界的杂物和不便于对风扇的维修的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车发动机用风扇，包括保护壳，所述保护壳的内部可拆卸固定连接有过滤板，所述保护壳开设有多个内腔，所述内腔的内顶壁开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内表面活动连接有限位杆，所述限位杆的外表面固定连接有限位板，所述限位板的底部固定连接有强力弹簧，所述限位杆的底端固定连接有固定板，所述过滤板的顶部和底部均开设有多个第一连接槽，所述保护壳的内底壁右端开设有储水槽，所述储水槽的内底壁开设有第三连接孔，所述第三连接孔的内表面固定连接有出水管，所述保护壳的内部设置有连接轴，所述连接轴的外表面固定连接有多个风扇扇叶，所述保护壳的顶部右端开设有第二连接槽，所述第二连接槽的内底壁开设有通孔，所述通孔的内表面可拆卸固定连接有盖板。

进一步的，所述盖板的顶部开设有通孔，所述通孔位于风扇扇叶的上方。

进一步的，所述盖板的顶部两端均开设有第一螺纹孔，所述第二连接槽的内底壁两端均开设有第二螺纹孔。

进一步的，所述内腔的内底壁开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内表面与限位杆的外表面活动连接。

进一步的，所述强力弹簧的底端与内腔的内底壁固定连接，所述限位杆的中部位于强力弹簧的内部。

进一步的，所述限位板位于内腔的内部，所述限位杆的外表面上端与第一连接槽的内表面可拆卸固定连接。

进一步的，所述固定板的顶部与保护壳的底部可拆卸固定连接，所述风扇扇叶位于储水槽的上方。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机用风扇，具备以下有益效果：

(1)、该汽车发动机用风扇，通过过滤板的结构，可以防止外界的较大杂物对风扇的影响，通过内腔、第一连接孔、限位杆、限位板、强力弹簧、第二连接孔、固定板和第一连接槽的结构，可以便于对过滤板的更换。

(2)、该汽车发动机用风扇，通过第二连接槽、通孔、盖板、通气孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔的结构，可以将盖板打开，便于对风扇进行维修。

附图说明

图1为本实用新型汽车发动机用风扇的内部的结构示意图；

图2为本实用新型汽车发动机用风扇的图1中a处结构的放大示意图；

图3为本实用新型汽车发动机用风扇的图1中b处结构的放大示意图；

图4为本实用新型汽车发动机用风扇的限位杆的立体结构示意图。

图中：1、保护壳；2、过滤板；3、内腔；4、第一连接孔；5、限位杆；6、限位板；7、强力弹簧；8、第二连接孔；9、固定板；10、第一连接槽；11、储水槽；12、第三连接孔；13、出水管；14、连接轴；15、风扇扇叶；16、第二连接槽；17、通孔；18、盖板；19、通气孔；20、第一螺纹孔；21、第二螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车发动机用风扇，包括保护壳1，保护壳1的内部可拆卸固定连接有过滤板2，保护壳1开设有多个内腔3，内腔3的内底壁开设有第二连接孔8，内腔3的内顶壁开设有第一连接孔4，第一连接孔4的内表面活动连接有限位杆5，第二连接孔8的内表面与限位杆5的外表面活动连接，限位杆5的外表面固定连接有限位板6，限位板6位于内腔3的内部，限位板6的底部固定连接有强力弹簧7，强力弹簧7的底端与内腔3的内底壁固定连接，限位杆5的中部位于强力弹簧7的内部，限位杆5的底端固定连接有固定板9，固定板9的顶部与保护壳1的底部可拆卸固定连接，过滤板2的顶部和底部均开设有多个第一连接槽10，限位杆5的外表面上端与第一连接槽10的内表面可拆卸固定连接，通过过滤板2的结构，可以防止外界的较大杂物对风扇的影响，通过内腔3、第一连接孔4、限位杆5、限位板6、强力弹簧7、第二连接孔8、固定板9和第一连接槽10的结构，可以便于对过滤板2的更换，保护壳1的内底壁右端开设有储水槽11，风扇扇叶15位于储水槽11的上方，储水槽11的内底壁开设有第三连接孔12，第三连接孔12的内表面固定连接有出水管13，保护壳1的内部设置有连接轴14，连接轴14的外表面固定连接有多个风扇扇叶15，保护壳1的顶部右端开设有第二连接槽16，第二连接槽16的内底壁两端均开设有第二螺纹孔21，第二连接槽16的内底壁开设有通孔17，通孔17的内表面可拆卸固定连接有盖板18，盖板18的顶部开设有通孔17，通孔17位于风扇扇叶15的上方，盖板18的顶部两端均开设有第一螺纹孔20，通过第二连接槽16、通孔17、盖板18、通气孔19、第一螺纹孔20和第二螺纹孔21的结构，可以将盖板18打开，便于对风扇进行维修。

作为本实用新型的一种优选技术方案：内腔3的内底壁开设有第二连接孔8，第二连接孔8的内表面与限位杆5的外表面活动连接。

工作原理，该汽车发动机用风扇，需要更换过滤板2时，拉动固定板9，固定板9带动限位杆5移动，使限位杆5从第一连接槽10离开，然后将过滤板2拿开，换上新的后，松开固定板9，通过强力弹簧7对强力弹簧7的弹力，使限位杆5进入第一连接槽10，对过滤板2进行固定，需要对风扇维修时，将第一螺纹孔20和第二螺纹孔21中的螺母拧下来，然后将盖板18从第二连接槽16中拿出，对风扇进行维修。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。