一种冷却风扇的调速装置的制作方法

1.本实用新型涉及车用冷却风扇领域，尤其涉及一种冷却风扇的调速装置。


背景技术：

2.车用冷却风扇起着增加冷却单元（散热器、冷凝器、中冷器、油冷器）通风性，提高散热效率；一般风扇转速设计基于车辆最大负载进行设计，考虑到一般使用工况的负载较小为了降低风扇能耗及一般使用过程中风扇噪音及延长风扇使用寿命，目前车用冷却风扇一般采用转速可调风扇。目前车用冷却风扇调速方式主要有调速电阻调速\pwm控制器调速，调速电阻方案存在着调速电阻发热，布置时需考虑调速电阻散热，pwm存在着控制器布置空间限制，两种方案均需增加较多的成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种成本低的冷却风扇的调速装置。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种冷却风扇的调速装置，其包括电源、第一控制开关和第二控制开关，所述冷却风扇由电机驱动旋转，电机内部具有四个沿圆周方向依序间隔设置碳刷，相邻两个碳刷之间分别电连接有转动绕组；
6.四个碳刷分别为沿圆周方向依序为第一碳刷、第二碳刷、第三碳刷和第四碳刷；
7.所述第一控制开关的一端与电源的正极电连接，第一控制开关的另一端与第一碳刷；
8.所述第二控制开关的一端与电源的正极电连接，第二控制开关的另一端与第二碳刷；
9.所述第三碳刷和第四碳刷分别电连接至电源的负极。
10.进一步的，四个碳刷沿圆周方向依序等间隔设置。
11.进一步的，各转动绕组的阻值相同。
12.进一步的，所述第一控制开关和第二控制开关分别为继电器。
13.本实用新型在不增加调速电阻或pwm的情况下，通过改变接入回路中绕组的差异实现转速区分，具有结构简单，成本低的优势。
附图说明
14.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；
15.图1为本实用新型状态一的示意图；
16.图2为本实用新型状态二的示意图。
具体实施方式
17.如图1或图2所示，本实用新型一种冷却风扇的调速装置，其包括电源、第一控制开
关1和第二控制开关2，所述冷却风扇由电机驱动旋转，电机内部具有四个沿圆周方向依序间隔设置碳刷，相邻两个碳刷之间分别电连接有转动绕组3；
18.四个碳刷分别为沿圆周方向依序为第一碳刷4、第二碳刷5、第三碳刷6和第四碳刷7；
19.所述第一控制开关1的一端与电源的正极电连接，第一控制开关1的另一端与第一碳刷4；
20.所述第二控制开关2的一端与电源的正极电连接，第二控制开关2的另一端与第二碳刷5；
21.所述第三碳刷6和第四碳刷7分别电连接至电源的负极。
22.作为优选的，四个碳刷沿圆周方向依序等间隔设置，而且各转动绕组3的阻值相同。
23.本实用新型中，所述第一控制开关1和第二控制开关2分别为继电器。
24.本实用新型由四碳刷结构电机+双继电器结构，通过闭合不同继电器，改变电机内部的绕组接入回路的差异来实现高低速。
25.如图1所示，高速模式，闭合第一控制开关1和第二控制开关2，（电机内部转动绕组3电流走向见箭头），此时接如回路的转动绕组3较少，电机转速较高。
26.如图2所示，低速模式，闭合第二控制开关2（电机内部转动绕组3电流走向见箭头），此时接如回路的绕组较多，电机转速较低。
27.本实用新型结构简单，无需额外增加成本可实现散热风扇高/低转速差异。
28.上面结合附图对本实用新型的实施加以描述，但是本实用新型不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式是示意性而不是加以局限本实用新型，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。