一种装载机液压系统辅助冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及液压技术领域，具体涉及一种装载机液压系统辅助冷却装置。


背景技术：

2.装载机液压油采用水冷散热的方式，由于原散热器设计在发动机底部，空间局限，由于装载机常年处在高粉尘的工作环境中，粉尘积压对水冷散热器形成外部堵塞，造成散热器散热不充分，液压油温度过高。发动机底部空间限制，对结块依附在散热器表面的粉尘清理也极为不便。
3.本实用新型发明人有感现有设备缺陷可改善，深入现场潜心研究，设计制作辅助冷却装置，解决上述诸多问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷设计制作一种装载机液压系统辅助冷却装置，改善装载机液压油散热不充分导致液压油温度过高的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种装载机液压系统辅助冷却装置，包括工作系统、水冷散热器、液压油箱，在水冷散热器和液压油箱的回油管路上加装辅助冷却装置，所述辅助冷却装置固定在车架上。
6.所述辅助冷却装置采用风冷散热器。
7.所述水冷散热器与风冷散热器的回油管路上安装单向控制阀。
8.进一步的，上述风冷散热器采用温控开关控制，并在回油管路上安装温度感应器。
9.所述水冷散热器与液压油箱之间另设有一条回油管路，并且该条回油管路上安装有旁通阀。
10.所述的液压系统辅助冷却装置，管道与各部件间采用焊接连接方式。
11.本实用新型的原理：在原有装载机液压系统冷却装置回油管路上加装辅助冷却装置，辅助冷却装置固定在车架上，采用风冷散热的形式，对液压油进行二次冷却降温。在回油管上安装单向控制阀，避免系统进空气造成气蚀现象损坏设备。本实用新型的设备启动时，液压油正常工作压力为2bar，液压油经过单向阀进入辅助冷却装置，充分扇热后回到液压油箱。当散热器发生堵塞造成回油管内压力超过4bar时，旁通阀打开，液压油经过旁通阀直接流入液压油箱，避免爆管现象发生。散热器采用风冷扇热，效果良好，还能避免装置泄漏发生冷却水串到液压油中的现象。散热器采用温控开关控制，在回油管路上安装温度感应器，当液压油温度超过65℃时，风扇打开，当液压油温度低于45℃时，风扇关闭，实现温度自动控制，保持液压油处于恒温状态，润滑效果良好。
12.将原冷却装置回油管与油箱连接处切断，将回油引入辅助冷却装置，经辅助风冷散热后流回液压油箱。辅助冷却装置由旁通阀、辅助冷却装置、单向阀、温度感应器、风冷散热器及连接管道组成，管道与各部件间采用焊接连接方式。
13.本实用新型的有益效果：（1）回油管路上加装单向阀，避免气蚀现象产生；（2）回油
管路加装旁通阀，避免风冷散热器发生堵塞造成爆管现象；（3）回油管路上加装的温度感应器连接散热器风扇，实现温度控制，保证液压油处于恒温范围，增强润滑效果；（4）辅助冷却装置直接安装在车架上，采用螺栓固定，增强散热效果，也便于清理；（5）本实用新型可靠度有保证，故障率低，维修成本低，具有较大经济效益。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图中：1，工作系统；2，水冷散热器；3，旁通阀；4，辅助冷却装置；5，单向阀；6，温度感应器；7，风冷散热器；8，液压油箱。
具体实施方式
16.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步描述：
17.液压油从液压油箱8底部流出，经过工作系统1，完成润滑作用后经水冷散热器2，进入辅助冷却装置4。辅助冷却装置4由旁通阀3、单向阀5、温度感应器6、风冷散热器7及连接管道组成，管道与各部件间的连接采用焊接。在辅助冷却装置4中，液压油先经过单向阀5，然后经过风冷散热器7，温度感应器6将温度信号传递给风冷散热器7，当温度高于65℃时，风冷散热器7的风扇打开，对液压油进行冷却，冷却的液压油经管道返回液压油箱8。
18.某化工厂装载机液压油辅助冷却装置安装完成后，连续稳定运行1月有余，散热效果良好，未发生堵塞、漏油等现象。