一种涡轮增压器的压气机的制作方法

1.本实用新型属于涡轮增压领域，具体涉及一种涡轮增压器的压气机。


背景技术：

2.汽车发动机废气涡轮增压器是利用发动机的废气来增加进气空气流量，本质上是利用废气能量来提升发动机扭矩、功率。目前，涡轮增压技术在汽油机上的应用越来越广泛，已成为一种主流技术路线。发动机慢慢的向流量减少方向运行时，压气机的压叶轮相对气流的迎角变大，气流的流动剥离及逆流造成部分叶片的旋转失速，进而产生气流噪声，此现象称作弱喘振。弱喘振区域的范围较大且不规则，在增压器匹配中很难完全避开。随着发动机性能要求的不断提升，发动机燃烧所需的空气流量不断增加，而在进气道内空气的流速也不断上升，气流噪声不断增大，这种噪声通过进气管路辐射出来，在瞬间急加速工况下严重影响用户驾驶体验。一般情况下，气流噪声可通过加厚进气道壁厚来减弱进而消除噪声，这种方式会有一定的成本上升且受布置空间制约不能无限加厚。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器的压气机，以减弱气流噪声，获得更优的驾驶体验。
4.本实用新型所述的涡轮增压器的压气机，包括压气机壳和转动设置于压气机壳内的压叶轮，所述压气机壳具有用于进气的进气道，所述压气机壳的内壁间隔设有第一环槽和第二环槽，第一环槽和第二环槽位于所述进气道内且靠近所述压叶轮；所述第一环槽的截面呈直角梯形，第一环槽具有第一连接面、靠近进气道出口的第一倾斜侧壁面和远离进气道出口的第一直侧壁面，第一直侧壁面与进气道轴心线垂直，第一连接面与进气道轴心线平行，且一边与第一直侧壁面相连、另一边与第一倾斜侧壁面相连；所述第二环槽的截面呈直角梯形，第二环槽具有第二连接面、靠近第一直侧壁面的第二倾斜侧壁面和远离第一直侧壁面的第二直侧壁面，第二直侧壁面与进气道轴心线垂直，第二连接面与进气道轴心线平行，且一边与第二直侧壁面相连、另一边与第二倾斜侧壁面相连。
5.优选的，所述第一倾斜侧壁面的直径沿着进气方向（即由进气道入口向进气道出口方向）逐渐减小，所述第二倾斜侧壁面的直径沿着进气方向（即由进气道入口向进气道出口方向）逐渐减小。
6.优选的，所述第一环槽的深度与第二环槽的深度相等，所述第一环槽的宽度小于第二环槽的宽度。
7.本实用新型采用第一环槽和第二环槽组成双环槽结构对回流气流强度起到了两次发散和稀释作用，使回流强度进一步减弱，对气流噪声减弱效果更加明显，从而获得了更优的驾驶体验。
附图说明
8.图1为本实施例中压气机（剖开）与中间体、涡轮机连接组成涡轮增压器的结构示意图。
9.图2为本实施例中压气机壳的部分剖视图。
具体实施方式
10.如图1、图2所示，涡轮增压器的压气机包括压气机壳1和转动设置于压气机壳1内的压叶轮2，压气机壳1具有用于进气的进气道10，压气机壳1的内壁间隔设有第一环槽11和第二环槽12，第一环槽11和第二环槽12位于进气道10内且靠近压叶轮2，第一环槽11与第二环槽12沿进气道轴向间隔的距离为0.9mm~1.1mm。第一环槽11的截面呈直角梯形，第一环槽11具有第一连接面111、靠近进气道出口的第一倾斜侧壁面110和远离进气道出口的第一直侧壁面112，第一倾斜侧壁面110的直径沿着进气方向（即由进气道入口向进气道出口方向）逐渐减小，第一直侧壁面112与进气道轴心线垂直，第一连接面111与进气道轴心线平行，第一连接面111的一边与第一直侧壁面112相连、另一边与第一倾斜侧壁面110相连；第一环槽11与压气机壳1的连接中间体的第一台阶端面13之间的距离（平行于进气道轴心线方向的尺寸）为18.14mm~18.34mm，第一环槽11的深度（垂直于进气道轴心线方向的尺寸）为3.9mm~4.1mm、宽度（平行于进气道轴心线方向的尺寸）为4.8mm~5.2mm，第一连接面111的宽度为3.9mm~4.1mm，第一倾斜侧壁面110的宽度为0.9mm~1.1mm。第二环槽12的截面呈直角梯形，第二环槽12具有第二连接面121、靠近第一直侧壁面112的第二倾斜侧壁面120和远离第一直侧壁面112的第二直侧壁面122，第二倾斜侧壁面120的直径沿着进气方向（即由进气道入口向进气道出口方向）逐渐减小，第二直侧壁面122与进气道轴心线垂直，第二连接面121与进气道轴心线平行，第二连接面121的一边与第二直侧壁面122相连、另一边与第二倾斜侧壁面120相连；第二环槽12的深度为3.9mm~4.1mm、宽度为6.8mm~7.2mm，第二连接面121的宽度为3.9mm~4.1mm，第二倾斜侧壁面120的宽度为2.9mm~3.1mm。
11.上述第一环槽11和第二环槽12通过数控机床加工方式实现，简单可靠，精度高，不产生额外修模费用。加工时，先将压气机壳1的机加面14作为三爪夹紧面在数控机床上固定，再以第一台阶端面13作为定位面，确认第一环槽11位置，也就是第一刀的位置，后续基于此位置进行第一环槽11的机加工；然后以第一环槽11作为基准进行第二环槽12的机加工，确定第一刀位置，后续基于此位置进行第二环槽12其余尺寸的机加工。
12.汽车行驶时，大量的新鲜空气从压气机入口（即进气道入口）进入涡轮增压器。当发动机慢慢的向流量减少方向运行时，压叶轮2的叶片相对气流的迎角变大，气流的流动剥离及逆流造成部分叶片气流的旋转失速、紊乱回流而产生噪声。紊乱气流流经第一环槽11、第二环槽12时，双环槽结构将乱流进行两次稀释和发散，使回流强度减弱，进而降低了气流噪声。经过实车测试，增加双环槽结构之后，内部紊乱气流能量密度由105db降低至90db，近场噪声由91db降至84db。