一种多级调速液压缸的制作方法

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体而言，涉及一种多级调速液压缸。

背景技术：

伸缩式液压缸又称多级液压缸，它由两级或多级活塞缸套装而成，主要由缸盖、缸筒、套筒、活塞等零件组成，油缸是液压传动系统中实现往复运动和小于360°回摆运动的液压执行元件，具有结构简单，工作可靠，制造容易以及使用维护方便、低速稳定性好等优点，因此，广泛应用于工业生产各部门，伸缩式液压缸的特点是，工作行程可以很长，不工作时可以缩得较短，为了方便使用，多级液压缸也具备调速功能。

但是现有的多级液压缸进行调速时操作烦琐，从而导致使用不便，而且多级液压缸的活塞杆在回位时速度不够快，进而导致工作效率降低。

有鉴于此，特提出本申请。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多级调速液压缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种多级调速液压缸，包括安装底座，安装底座的一侧固定连接有主缸体，主缸体的顶部设置有第一油口，且主缸体的底部设置有第二油口，第一油口和第二油口上均设置有回油管道，回油管道上固定安装有单向阀，安装底座的一侧固定安装有第一油泵和第二油泵，主缸体的内部设置有第一活塞，第一活塞的一侧固定连接有第一弹簧，且第一活塞的另一侧固定连接有第一活塞杆，第一活塞杆的内部设置有第二活塞，第二活塞上固定连接有第二活塞杆，第二活塞杆远离第二活塞的一端固定连接有连接头，第一活塞杆的顶部和底部对称开设有进油孔，第二活塞与第一活塞之间设置有第一弹簧，第一活塞杆的顶部和底部对称设置有凹槽，两个凹槽上均固定连接有孔道。

优选地，第一油泵和第二油泵上均设置有输油管，第一油口与第一油泵通过输油管连接，第二油口与第二油泵通过输油管连接，第一油口和第二油口均与主缸体的内部连通。

优选地，第一活塞的外表面固定连接有第一密封垫，第一活塞与主缸体的内壁通过间隙配合连接，第一活塞与主缸体的内壁通过第一弹簧连接，第一活塞杆为第二活塞和第二活塞杆的缸体，第二活塞的外表面固定连接有第二密封垫，第二活塞与第一活塞杆的内壁通过间隙配合连接，第二活塞与第一活塞之间通过第一弹簧连接。

优选地，第二活塞处于进油孔与凹槽之间，进油孔与凹槽相适配，凹槽为环形结构，孔道的一端与凹槽相连通，且孔道的另一端与主缸体的内部连通，孔道为“l”形结构，孔道、凹槽和进油孔连通主缸体的内部和第一活塞杆。

优选地，连接头与第二活塞杆一体成型，第一油泵处于主缸体的上方，第二油泵处于主缸体的下方。

优选地，第一油泵和第二油泵均外接有电源，且第一油泵和第二油泵均与电源通过导线电性连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供的多级通过第一油泵、第二油泵、第一油口、第二油口和主缸体的配合使用，能够通过控制第一油泵和第二油泵向主缸体内输入的液压油量实现液压缸的调速，操作简单，使用方便，通过第一弹簧、第一弹簧、第一活塞、第二活塞、第一活塞杆和第二活塞杆的配合使用，在第一活塞和第二活塞移动过程中，将分别拉伸第一弹簧和第一弹簧，在弹力作用下，第一弹簧和第一弹簧分别带动第一活塞和第二活塞快速回位，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一活塞杆工作的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第二活塞杆工作的结构示意图。

图标：1、安装底座；2、第一油泵；3、第一油口；4、回油管道；5、单向阀；6、主缸体；7、第一弹簧；8、第一活塞杆；9、孔道；10、凹槽；11、第二活塞杆；12、连接头；13、第二活塞；14、进油孔；15、第一活塞；16、第二油泵；17、第二油口；18、第一弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1-3，本实施例提供一种多级调速液压缸，包括安装底座1，安装底座1的一侧固定连接有主缸体6，主缸体6的顶部设置有第一油口3，且主缸体6的底部设置有第二油口17，第一油口3和第二油口17上均设置有回油管道4，回油管道4上固定安装有单向阀5，安装底座1的一侧固定安装有第一油泵2和第二油泵16，主缸体6的内部设置有第一活塞15，第一活塞15的一侧固定连接有第一弹簧18，且第一活塞15的另一侧固定连接有第一活塞杆8，第一活塞杆8的内部设置有第二活塞13，第二活塞13上固定连接有第二活塞杆11，第二活塞杆11远离第二活塞13的一端固定连接有连接头12，第一活塞杆8的顶部和底部对称开设有进油孔14，第二活塞13与第一活塞15之间设置有第一弹簧7，第一活塞杆8的顶部和底部对称设置有凹槽10，两个凹槽10上均固定连接有孔道9。

请参阅图1、图2和图3，第一油泵2和第二油泵16上均设置有输油管，第一油口3与第一油泵2通过输油管连接，第二油口17与第二油泵16通过输油管连接，第一油口3和第二油口17均与主缸体6的内部连通，通过第一油泵2、第二油泵16、第一油口3、第二油口17和主缸体6的配合使用，能够通过控制第一油泵2和第二油泵16向主缸体6内输入的液压油量实现液压缸的调速，使用方便。

请参阅图1、图2和图3，第一活塞15的外表面固定连接有第一密封垫，第一活塞15与主缸体6的内壁通过间隙配合连接，第一活塞15与主缸体6的内壁通过第一弹簧18连接，第一活塞杆8为第二活塞13和第二活塞杆11的缸体，第二活塞13的外表面固定连接有第二密封垫，第二活塞13与第一活塞杆8的内壁通过间隙配合连接，第二活塞13与第一活塞15之间通过第一弹簧7连接，通过第一弹簧18、第一弹簧7、第一活塞15、第二活塞13、第一活塞杆8和第二活塞杆11的配合使用，在第一活塞15和第二活塞13移动过程中，将分别拉伸第一弹簧18和第一弹簧7，在弹力作用下，第一弹簧18和第一弹簧7分别带动第一活塞15和第二活塞13快速回位，提高了工作效率。

请参阅图1、图2和图3，第二活塞13处于进油孔14与凹槽10之间，进油孔14与凹槽10相适配，凹槽10为环形结构，孔道9的一端与凹槽10相连通，且孔道9的另一端与主缸体6的内部连通，孔道9为“l”形结构，孔道9、凹槽10和进油孔14连通主缸体6的内部和第一活塞杆8，通过设置孔道9、凹槽10和进油孔14，便于将主缸体6的内部和第一活塞杆8连通。

请参阅图1、图2和图3，连接头12与第二活塞杆11一体成型，第一油泵2处于主缸体6的上方，第二油泵16处于主缸体6的下方，通过设置连接头12，便于液压缸与其他连接件进行连接固定。

请参阅图1、图2和图3，第一油泵2和第二油泵16均外接有电源，且第一油泵2和第二油泵16均与电源通过导线电性连接，通过设置第一油泵2和第二油泵16，能够为液压缸的工作提供动力源。

本实用新型的工作原理是：在操作过程中，启动第一油泵2和第二油泵16，第一油泵2和第二油泵16分别通过输油管向主缸体6的内部注入液压油，由于单向阀5的限制作用，液压油不会流入第二活塞杆11的内部，液压油推动第一活塞15和第一活塞杆8向远离安装底座1的方向移动，实现一级滑动，当第一活塞15移动至两个孔道9之间时，进油孔14与凹槽10连通，进而使得第一活塞杆8与主缸体6的内部连通，液压油进入第一活塞杆8，进而推动第二活塞13和第二活塞杆11向远离安装底座1的方向移动，实现二级滑动，当需要收缩第一活塞杆8和第二活塞杆11时，启动第一油泵2和第二油泵16抽取液压油，此时主缸体6和第一活塞杆8内的液压油均被抽取一部分，第一活塞15和第一活塞杆8向邻近安装底座1的方向移动，此时主缸体6与第一活塞杆8的内部不连通，仅第一活塞15和第一活塞杆8收缩，当第一活塞15移动至进油孔14和回油管道4连通时，能够将第一活塞杆8内部的液压油排出，实现二级收缩，此外，能够在第二活塞杆11的内部添加第三活塞和第三活塞杆，实现更多级收缩，在第一活塞15和第二活塞13移动过程中，将分别拉伸第一弹簧18和第一弹簧7，在弹力作用下，第一弹簧18和第一弹簧7分别带动第一活塞15和第二活塞13快速回位，提高了工作效率，通过第一油口3和第二油口17分别连接第一油泵2和第二油泵16，能够通过控制第一油泵2和第二油泵16向主缸体6内输入的液压油量实现液压缸的调速，使用方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。