压缩机控制装置和方法与流程

1.本公开涉及一种压缩机控制装置和方法，并且更具体地，涉及一种能够简化压缩机控制电路的结构、减少部件数量以及降低成本的压缩机控制装置和方法。


背景技术：

2.通常，车辆配备有空调设备，该空调设备被配置为加热或冷却车辆的室内。无论外部空气的温度如何变化，空调设备始终将车辆室内的温度保持在最佳温度，从而提供舒适的内部环境。
3.用于车辆的空调设备包括被配置为使制冷剂循环的空调系统。空调系统主要包括：压缩机，被配置为压缩制冷剂；冷凝器，被配置为冷凝由压缩机压缩的制冷剂以使其液化；膨胀阀，被配置为使由冷凝器冷凝而液化的制冷剂膨胀；以及蒸发器，被配置为使由膨胀阀膨胀的制冷剂蒸发并且使用制冷剂的蒸发的潜热来冷却吹到车辆室内的空气。
4.在空调系统中，在夏天的冷却模式中，由压缩机压缩的高温高压气相制冷剂通过冷凝器冷凝成液相，然后通过膨胀阀和蒸发器循环到压缩机。在此过程中，由膨胀阀膨胀的低温低压液相制冷剂被供应到蒸发器，并且通过与在蒸发器蒸发的制冷剂进行热交换而冷却的空气被排出到车辆室内，从而实现室内冷却。
5.同时，在车辆中，空调压缩机的控制和空调压缩机的电力供应由接线盒(junction box)中的继电器开关和控制器执行。此外，被配置为使用来自电池的电力选择性地操作压缩机的车辆空调系统的部件是压缩机的离合器。
6.图1是示出传统压缩机控制装置的结构的视图。图1示出了被配置为控制压缩机30的运行的控制电路，其中控制电路包括控制器10、继电器开关20和压缩机30的离合器31。
7.压缩机30的离合器31设置有电磁线圈32。离合器31连接压缩机30和发动机(未示出)，从而可以使用由电流感应的磁通势来传输动力。换言之，当空调开启(on)时，通过控制器10压缩机30的离合器31接合，从而传递到压缩机30的皮带轮(未示出)的发动机曲轴(未示出)的旋转力传递到压缩机轴(未示出)。因此，被配置为压缩制冷剂的压缩机30通过发动机旋转力运行。
8.继电器开关20被配置为选择性地将电池9的电流供应到压缩机30的离合器31。继电器开关20根据控制器10输出的运行信号(继电器驱动信号)接通并且控制向离合器31的电磁线圈32供应电力，从而控制压缩机30的运行。
9.此时，控制器10考虑到压缩机运行条件和外部条件来确定是否运行压缩机，让后将运行信号发送到继电器开关20。换言之，继电器开关20的线圈侧根据运行信号而被激发，由此继电器开关20的触点侧闭合，从而电池9的电流通过触点侧施加到离合器31的电磁线圈32。
10.如上所述，当电流施加到电磁线圈32时，离合器31通过电磁线圈32的磁力接合。因此，传递到皮带轮的发动机旋转力传递到压缩机轴，因此压缩机30运行。另外，当在继电器开关20的线圈侧未施加运行信号(励磁电流)时，触点侧打开。因此，电池9的电流不流向离
合器31的电磁线圈32并且电磁线圈的磁力损失。因此，离合器分离，从而释放发动机和压缩机之间的连接。
11.另外，在继电器开关20和离合器31处分别安装有被配置为解决离合器分离时的浪涌(surge)电压(反向电磁力)问题的二极管21和33。控制器10仅输出用于压缩机运行(离合器接合)和不运行(离合器分离)的信号，并且继电器开关20控制电源供应路径(通过继电器开关触点侧的打开和闭合)来控制压缩机30。
12.此时，被配置为减少在继电器开关20处产生的火花和在继电器开关触点侧前端和后端产生的基于打开和闭合的浪涌电压的二极管21和地线22是必要的。此外，有必要在压缩机30的离合器31处提供被配置为在继电器开关打开和闭合时消除由于电流波动而引起的反向电磁力的二极管33和电路，这使得电路的结构复杂化。
13.本背景部分公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此其中可能包含不构成本领域普通技术人员在本国已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

14.本公开致力于解决与现有技术相关的上述问题。
15.本公开的目的是提供一种能够简化压缩机控制电路的结构、减少部件数量并降低成本的压缩机控制装置和方法。
16.本公开的目的不限于上述那些。通过以下描述，本领域普通技术人员(以下简称“普通技术人员”)应该能够清楚地理解本公开的其他未提及的目的。
17.为了实现该目的，在一方面，本公开提供了一种压缩机控制装置，该压缩机控制装置包括：传感器，被配置为检测控制空调压缩机的离合器的接合和分离所需的空调运行状态信息。压缩机控制装置还包括在空调压缩机的离合器中的电磁线圈，该电磁线圈被配置为在接收到电池电流时离合器接合。压缩机控制装置还包括：微型计算机，被配置为基于由传感器检测的空调运行状态信息确定当前空调运行状态是满足离合器接合允许条件还是离合器分离条件，并且基于确定的结果输出运行信号。压缩机控制装置还包括：开关，被配置为根据微型计算机输出的运行信号接通或断开，并控制向电磁线圈供应电池电流，从而离合器接合或离合器分离。
18.在另一方面，本公开提供了一种压缩机控制方法，包括由传感器检测控制空调压缩机的离合器的接合和分离所需的空调运行状态信息。该压缩机控制方法还包括由微型计算机基于传感器检测的空调运行状态信息确定当前空调运行状态是满足离合器接合允许条件还是离合器分离条件，并且基于确定的结果输出运行信号。该压缩机控制方法还包括根据微型计算机输出的运行信号接通或断开被配置为控制向离合器中的电磁线圈供应电池电流的开关，从而离合器接合或离合器分离。
19.下面讨论本公开的其他方面和实施例。
附图说明
20.现在参考附图中所示的本公开的某些实施例来详细描述本公开的上述和其他特征，以下仅通过说明的方式给出，因此不限制本公开，并且其中：
21.图1是示出现有压缩机控制装置的配置的视图。
22.图2是示出根据本公开实施例的控制装置的配置的视图。
23.图3a和3b是示出了根据本公开的实施例的控制方法中的压缩机离合器运行条件确定逻辑的流程图；
24.图4是示出根据本公开的实施例的控制方法中的其中根据制冷剂压力设定离合器的温度的设定数据的示例的视图；以及
25.图5是示出根据本公开实施例的控制方法中的空调压缩机重新运行逻辑的流程图。
26.应当理解，附图不一定按比例绘制并且呈现说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明构思的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置和形状，部分地由特定预期应用和使用环境确定。
27.在附图中，在附图的多个图中，附图标记指代本公开的相同或等效部分。
具体实施方式
28.本说明书中公开的本发明构思的实施例的具体结构或功能描述仅用于说明本公开的实施例。本公开的实施例可以以各种形式实现。此外，根据本公开的构思的实施例不限于这样的特定实施例。应当理解，本公开包括落入本公开的思想和技术范围内的所有变更、等同和替代。
29.应当理解，虽然此处可以使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但不应将相应的元件理解为受这些术语的限制，这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件。例如，在本公开所限定的范围内，第一元件可以被称为第二元件，类似地，第二元件可以被称为第一元件。
30.应当理解，当部件被称为“连接到”或“联接到”另一个部件时，它可以直接连接到或联接到另一个部件，或者可以存在中间部件。相反，当一个部件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一个部件时，不存在中间部件。其他描述部件之间关系的术语，例如“介于”和“直接介于”或“相邻”和“直接相邻”，应以相同的方式解释。
31.在可能的情况下，贯穿附图使用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。本说明书中使用的术语仅用于说明具体实施例，并不用于限制本公开。单数表示可以包括复数表示，除非它表示与上下文明显不同的含义。应进一步理解，术语“包含”、“包括”等在本说明书中使用时，指定了所述部件、步骤、操作和/或元件的存在，但不排除存在或添加一个或更多其他部件、步骤、操作和/或元件。当本公开的部件、设备、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，该部件、设备或元件在本文中应被视为“被配置为”满足该目的或用于执行该操作或功能。
32.本公开涉及能够简化压缩机控制电路的结构、减少部件数量并降低成本的压缩机控制装置和方法。本发明通过使用在负载端(压缩机离合器的电磁线圈)后侧的控制器中的开关作为压缩机的电路打开和闭合装置，而不是去除用于压缩机运行的接线盒中的继电器开关以及其相关电路，与现有技术相比，电路被简化和优化。
33.此外，在本公开中，用于离合器电源控制的电路打开和闭合直接在控制器(即发动机控制单元(ecu))中执行，并且控制器确定离合器是否可以接合并直接控制离合器运行。
34.为此，必须选择控制器允许的压缩机离合器(离合器的电磁线圈)的电阻值和功率
值，以及用于确定和解决电流值变为允许值(限制电流)或更多的问题和重新运行压缩机的逻辑是必要的。另外，为了确保电路稳定性，扩大实际可能的接合范围，有必要增加用于估计离合器电阻值达到下限的温度并确定离合器是否可以接合的逻辑。
35.下面结合附图详细描述本公开的实施例。图2是示出了根据本公开的实施例的控制装置的配置的视图。在本发明中，接线盒中压缩机离合器的继电器开关20和防浪涌电压的二极管21从传统的控制电路(见图1)中去除，二极管33也从压缩机30的离合器31中去除。
36.反而，如图2所示，在本公开中包括设置在控制器(ecu)10中的开关12，以控制向压缩机30的离合器31的电力供应以及打开和闭合电路。换言之，使用控制器10中的开关12控制向压缩机30的离合器31的电力供应。这里，压缩机30的离合器31的被供应电力的部分(即负载部分)是电磁线圈32。
37.在本发明实施例中，开关12可以是被配置为根据控制器10的微型计算机11输出的运行信号被打开和闭合的开关元件，也可以是半导体开关，例如金属氧化物半导体场效应晶体管(mosfet)。
38.车辆配备有点火(ig2)电源端(ignition(ig2)power end)1，其在钥匙打开(key on)时开启(ig2接通)。在本发明中，离合器31的电磁线圈32直接连接到车辆的点火电源端1。因此，电磁线圈32通过车辆的点火电源端1连接到电池电源b+。在电磁线圈32通过车辆的点火电源端1连接到电池电源b+的情况下，如上所述，可以防止在钥匙关闭(key off)的状态下由于短路导致电池放电。
39.在如图2的实施例中那样，当电池9和作为负载的离合器31的电磁线圈32之间通过电路直接连接时，存在电池可能会放电的风险。因此，在本公开中，点火电源端1设置在电池电源b+和离合器31的电磁线圈32之间，使得电池9的电流仅在钥匙打开的状态下供应。
40.换言之，离合器31的电磁线圈32连接到点火电源端1，使得离合器的电磁线圈通过点火电源端连接到电池电源b+。点火电源端1的电路仅在钥匙打开(即ig2接通)的状态下闭合，由此作为车辆电源的电池电源b+被供应到车辆内的负载。因此，仅在钥匙打开的状态下，电池9的电流通过点火电源端1流向离合器31的电磁线圈32。
41.当然，当电池9的电流流向电磁线圈32时，离合器31接合，由此传递到皮带轮的发动机旋转力传递到压缩机轴。因此，压缩机30压缩制冷剂。由于空调仅在钥匙打开(即ig2接通)的状态下运行，因此将作为负载的离合器31的电磁线圈32连接到点火电源端1是没有问题的。
42.另外，离合器31的电磁线圈32连接到控制器10中的开关12的一端，并且控制器10中的开关12的另一端连接到接地端13。换言之，形成电路以形成如下导电路径：电池9-》点火电源端1-》压缩机30的离合器31(电磁线圈)-》控制器(ecu)10中的开关12-》接地端13。
43.由于电池电源b+通过点火电源端1连接到离合器31的电磁线圈32，并且离合器31的电磁线圈32通过控制器10中的开关12连接到接地端13，因此，当空调关闭(off)时，控制器10中的开关12由微型计算机11断开(off)。因此，电流不能流向离合器31的电磁线圈32。
44.在本公开中，当电池9的电流流向离合器31的电磁线圈32时，离合器接合。当在车辆驱动期间电池9的电流没有流向离合器31的电磁线圈32时，离合器31分离(disengaged)。在以下描述中，离合器接合是指可以传递动力的离合器联接状态，而离合器分离是指在离合器的相对端部之间没有动力传递的离合器解除联接状态。
45.另一方面，当空调开启(on)时，由控制器(ecu)10的微型计算机11输出的运行信号被传送到控制器中的开关12，从而控制器中的开关闭合。此时，电池9的电流依次通过ig电源端1、离合器31的电磁线圈32和控制器10中的开关12后流向与控制器连接的接地端13。
46.当电流被施加到离合器31的电磁线圈32时，离合器接合，并且在离合器接合的状态下传递到皮带轮(未示出)的发动机旋转力传递到压缩机轴(未示出)，由此制冷剂被压缩机30压缩。
47.在空调关闭的状态下，由控制器(ecu)10的微型计算机11将控制器10中的开关12保持断开(打开)状态。
48.在空调开启的状态下，控制器10中的开关12根据控制器中的微型计算机11输出的运行信号接通。换言之，当控制器10中的开关12接通时，离合器接合，压缩机30开启，空调开启。当控制器10中的开关12断开时，离合器分离，压缩机30关闭，空调关闭。
49.当控制器10中的开关12在电流在开关接通的状态下流过时再次断开时，开关的前端和后端之间会产生瞬时电压差，从而可能产生浪涌电压或火花。为了消除这种情况，可以使用安装在控制器10中以通过电路连接到开关的降低元件(reduction element)，例如公共二极管(common diode)。
50.如上所述，由于使用控制器中的开关侧降低元件(reduction element)去除浪涌电压或火花，因此可以去除安装在传统接线盒和负载侧的二极管等降低元件。然而，当控制器中的降低元件的容量不足时，可以在负载端(离合器侧)增加被配置为抑制浪涌电压或火花的发生的二极管。
51.同时，从图2可以看出，在控制器10中的开关12接通的状态下，沿着离合器31的电磁线圈32流动的电流通过控制器10中的开关12流向接地端13。此时，在微型计算机11中设定限制电流值，使得具有预定值或更大值的电流不流向开关12和控制器10的内部。
52.换言之，控制器10的微型计算机11通过传感器监视在通过离合器31的电磁线圈32之后流向开关12和控制器10的内部的运行电流。当运行电流等于或大于限制电流值(即过电流)时，微型计算机11使控制器10中的开关12保持断开状态。控制器中的开关断开状态是指离合器分离状态和空调关闭状态。
53.在下文中，详细描述根据本公开的实施例的压缩机控制方法。图3a和3b是示出根据本公开的实施例的控制方法中的压缩机离合器运行条件确定逻辑的流程图。图4是示出在本发明的实施例的控制方法中的根据制冷剂压力设定离合器的温度的设定数据的示例的视图。图3a和3b的离合器运行条件确定逻辑由控制器10的微型计算机11执行。
54.流过离合器31的电磁线圈32的电流值根据电磁线圈的电阻值和电池9的电压值而变化。另外，电磁线圈32的电阻值根据电磁线圈的温度而变化。换言之，当电磁线圈的温度低时，电磁线圈32的电阻值小。
55.另外，当作为电阻的电磁线圈的温度低或电池9的电压值大时，流过离合器31的电磁线圈32的电流值大。换言之，当电磁线圈32的温度低或电池9的电压值大时，大量电流流过电磁线圈。以下，将通过离合器的电磁线圈的电流称为“运行电流”。
56.通常，电磁线圈的温度是离合器的温度并且离合器不具有被配置为检测电磁线圈的温度的传感器。因此，在本公开中，电磁线圈32的温度即离合器的温度从由制冷剂压力传感器2检测的空调制冷剂压力转换而来，并且可以基于转换的离合器的温度来确定离合器
接合允许条件。
57.换言之，如图3a所示，在压缩机离合器31分离状态(s1)下，当将转换的离合器的温度(电磁线圈的温度)与第一设定温度(例如-10℃)进行比较(s2)并且高于第一设定温度时，电磁线圈32的电阻值增加。因此，运行电流变得小于限制电流。此时，控制器10的微型计算机11可以将当前条件确定为离合器接合允许条件(s5)。
58.另一方面，当在步骤s2中转换的离合器31的温度等于或低于第一设定温度时，电磁线圈32的电阻值减小，由此运行电流可以变得等于或大于限制电流。因此，控制器10的微型计算机11可以确定当前条件为离合器分离条件(s3)。
59.此外，如图3a所示，在确定当前条件为离合器分离条件的状态下，当将转换的离合器31的温度(电磁线圈的温度)与第二设定温度(例如-5℃)进行比较(s4)并且高于第二设定温度时，控制器10的微型计算机11可以确定当前条件为离合器接合允许条件(s5)。
60.在控制器10中，第一设定温度和第二设定温度可以被设定为具有第二设定温度》第一设定温度的关系。其原因是，在基于转换的离合器的温度确定当前条件是离合器接合允许条件还是离合器分离条件时需要设置滞后期。
61.在本公开的实施例中，控制器10的微型计算机11可以使用基于制冷剂压力而设定的离合器的温度的数据(如图4所示)以根据由制冷剂压力传感器2检测的空调制冷剂压力计算离合器31的温度。图4示出的设定数据是利用通过先前的研究和评估测试所获取的数据而获得的。图4的示例示出了定义制冷剂压力和离合器的温度之间关系的映射。然而，除了映射之外，还可以使用定义制冷剂压力和离合器的温度之间关系的表格或公式。
62.在图4的映射中，基于制冷剂压力的离合器的温度可由下面的方程式1表示。在本公开中，离合器的温度t
clutch
可以使用下面的方程式1(该方程式是一阶线性方程式)从制冷剂压力p计算，该等式是线性等式。
63.[方程式1]
[0064]
f(p)＝t
ckuch
＝a
×
p+b
[0065]
在使用上述方程式1的情况下，a和b的值由控制器的微型计算机预先设置。
[0066]
如上所述，在本公开中，离合器的温度t
clutch
是使用设定数据从制冷剂压力转换(converted)而来的，在设定数据中定义了离合器的温度t
clutch
和制冷剂压力p之间的关系。基于转换的离合器的温度来确定当前条件是离合器接合允许条件还是离合器分离条件。
[0067]
在以上描述中，控制器10的微型计算机11将离合器的温度与第一设定温度进行比较，以确定当前条件是离合器接合允许条件还是离合器分离条件。这里，离合器的温度由制冷剂压力传感器2检测的制冷剂压力转换而来，并且离合器的温度和制冷剂压力成比例地增加和减小，如图4所示。因此，也可以将由制冷剂压力传感器2检测的制冷剂压力与设定压力进行比较以用于确定，而不是离合器的温度与设定温度之间进行比较。
[0068]
换言之，如图3b所示，在离合器分离的状态下，当将由制冷剂压力传感器2检测的制冷剂压力与预定的第一设定压力进行比较(s2’)并且所检测的制冷剂压力高于第一设定压力时，微型计算机11可被设定为确定满足离合器接合允许条件(s5)。另一方面，在离合器分离的状态下，当由制冷剂压力传感器2检测的制冷剂压力低于第一设定压力时，微型计算机11可以被设定为确定满足离合器分离条件(s3)。
[0069]
此外，在当前条件被确定为离合器分离条件的状态下，当将由制冷剂压力传感器2
检测的制冷剂压力与预定的第二设定压力进行比较(s4’)并且所检测的制冷剂压力高于第二设定压力时，微型计算机11可以被设定为确定满足离合器接合允许条件(s5)。
[0070]
在控制器10的微型计算机11中，第一设定压力和第二设定压力可以被设定为具有第二设定压力》第一设定压力的关系。这里，第一设定压力可以是与第一设定温度具有方程式1和图4的关系的压力值，并且第二设定压力可以是与第二设定温度具有方程式1和图4的关系的压力值。
[0071]
此外，根据本公开的实施例的压缩机控制方法包括用于在压缩机的过电流关闭(off)的状态下重新运行压缩机30的控制方法。图5是示出了根据本公开实施例的控制方法中的空调压缩机重新运行逻辑的流程图。图5中所示的空调压缩机重新运行逻辑可以由控制器10的微型计算机11来执行。
[0072]
基本上，在流过离合器31的电磁线圈32的运行电流值等于或大于控制器设定的限制电流值的过电流条件下，控制器10的微型计算机11断开控制器中的开关12以使离合器分离，并且进行控制使得压缩机和空调关闭。
[0073]
此外，当在转换的离合器31的温度等于或低于第一设定温度并且在图3a的压缩机离合器运行条件确定逻辑中当前条件被确定为离合器分离条件时，控制器10的微型计算机11断开控制器中的开关12以使离合器31分离，并且执行控制使得压缩机和空调关闭。
[0074]
更具体地，在本公开的实施例中，在压缩机30的过电流关闭状态下，当确定满足预定的重新运行条件并且同时当前条件是离合器接合允许条件时，控制器10重新运行压缩机。这里，压缩机30的过电流关闭状态可以包括如下状态：在流过离合器31的电磁线圈32的运行电流值等于或大于由控制器10设定的限制电流值的过电流条件下，开关12被控制器10断开并且因此离合器31分离，并且压缩机30关闭。
[0075]
此外，压缩机30的过电流关闭状态可以包括如下状态：在图3a的压缩机离合器运行条件确定逻辑中，转换的离合器31的温度等于或低于第一设定温度，当前条件被确定为离合器分离条件，开关12被控制器10断开并且因此离合器31分离，并且压缩机30关闭。
[0076]
此外，设定的重新运行条件可以包括如下条件：压缩机的重新运行不是车辆启动后压缩机的首次运行。设定的重新运行条件还可以包括如下条件：空调开启(空调开关接通(on))，以及由蒸发器温度传感器(热敏电阻)3检测的蒸发器的温度等于或高于预定的临界冻结温度。此外，设定的重新运行条件还可以包括如下条件：由制冷剂压力传感器2检测的空调制冷剂压力在预定压力范围内。
[0077]
在本公开的实施例中，在压缩机30的过电流关闭的状态下，当满足设定的重新运行条件时，控制器10开始图5所示的用于重新运行空调压缩机的控制过程。
[0078]
换言之，在本公开的实施例中，控制器10的微型计算机11确定在压缩机30的过电流关闭的状态下是否满足所有条件(s11)。此类条件包括如下条件：压缩机的重新运行不是车辆启动后压缩机的首次运行，空调开启(空调开关接通(on))、蒸发器的温度等于或高于预定的临界冻结温度，并且空调制冷剂压力在预定压力范围内。在确定满足所有条件后，控制器10的微型计算机11开始图5的控制过程。
[0079]
如上所述，当由蒸发器温度传感器3检测的蒸发器的温度等于或高于临界冻结温度时，控制器10的微型计算机11重新运行压缩机30。如上所述，当蒸发器的温度低于临界冻结温度时，不重新运行压缩机30，因为蒸发器可能冻结。
[0080]
此外，控制器10的微型计算机11在制冷剂压力在压力范围内的条件下重新运行压缩机30，并且当制冷剂压力偏离压力范围时，不重新运行压缩机。
[0081]
在满足所有条件的情况下，控制器10的微型计算机11确定是否经过了被设定为与由外部空气温度传感器4检测的外部空气温度相对应的故障诊断延迟时间(failure diagnosis delay time)(s12)。当故障诊断延迟时间过去时，控制器10的微型计算机11执行图3a或3b的离合器运行条件确定过程(s13)。
[0082]
这里，故障诊断延迟时间可以被设定为如下表1所示，并且控制器10的微型计算机11使用下表1中所示的设定数据确定与外部空气的当前温度相对应的故障诊断延迟时间。
[0083]
[表1]
[0084]
外部空气的温度故障诊断延迟时间35℃10秒(sec)-10℃50秒(sec)
[0085]
在上面的表1的示例中，在35℃和-10℃(均是外部空气的温度)之间的中间段中的故障诊断延迟时间可以被设定为通过插值计算得到的值。
[0086]
当故障诊断延迟时间过去时，控制器10的微型计算机11执行图3a或3b的离合器运行条件确定过程(s13)。在图3a或3b的步骤s2和s5中确定当前条件是离合器运行允许条件后，控制器10的微型计算机11输出用于接通控制器10中的开关12的运行信号。结果，控制器10中的开关12接通，从而离合器接合(s14)并且压缩机重新运行。
[0087]
随后，控制器10的微型计算机11在压缩机30的运行期间监控流过离合器31的电磁线圈32的运行电流并且将监控的运行电流与限制电流进行比较(s15)。在运行电流值小于限制电流值的状态下，微型计算机11保持控制器10中的开关12的接通状态、离合器31的接合状态和压缩机30的运行状态。
[0088]
另一方面，在图3a或3b的离合器运行条件确定过程在图5的步骤s13中执行并且当在3a的步骤s2或图3b的步骤s2’中确定当前条件为离合器分离条件时，控制器10的微型计算机11保持控制器10中的开关12的断开状态、离合器31的分离状态和压缩机30的关闭状态。
[0089]
此外，在压缩机30运行期间，在图5的步骤s15中，当运行电流值等于或大于限制电流值时，控制器10的微型计算机11断开控制器10中的开关12并且使离合器31分离以再次关闭压缩机30(s16)。
[0090]
上面已经描述了根据本公开的压缩机控制装置和方法。根据本公开的压缩机控制装置和方法，可以去除传统接线盒中的被配置为选择性地将电池电流施加到压缩机离合器的继电器开关和被配置为防止浪涌电压的二极管。
[0091]
此外，被配置为当继电器开关打开和闭合时消除由于电流波动引起的反向电磁力和浪涌电压的二极管可以从压缩机的离合器(成为负载端)中去除，并且可以去除与之相关的电路和配线。此外，可以通过减少部件数量和简化电路配置来降低成本和设备故障概率。
[0092]
由前述显而易见，在根据本公开的压缩机控制装置和方法中，可以简化压缩机控制电路的结构，减少部件数量并降低成本。具体地，可以去除传统接线盒中的被配置为选择性地将电池电流施加到空调压缩机的离合器的继电器开关和被配置为防止浪涌电压的二极管，并且去除与之相关的电路和配线。此外，被配置为当继电器开关打开和闭合时消除由
于电流波动引起的反向电磁力和浪涌电压的二极管可以从压缩机的离合器(成为负载端)中去除，并且可以去除与之相关的电路和配线。
[0093]
本公开的效果不限于上述那些。普通技术人员从以上描述中应该清楚地理解其他未提及的效果。
[0094]
本领域普通技术人员应当清楚，上面描述的本公开不限于上述实施例和附图，并且在不脱离本公开的技术思想的情况下，可以进行各种替换、修改和变化。