泵组件和车辆的制作方法

本技术涉及泵组件，具体而言，涉及一种泵组件和一种车辆。

背景技术：

1、目前，泵包括机壳和泵盖，机壳和泵盖连接在一起形成加压腔，加压腔内设有转子，转子在加压腔内运转以完成对工作介质的加压过程，泵盖上设有与加压腔连通的流道，流道用于工作介质循环流通。

2、尽管，泵盖能够用于形成加压腔，同时也能够起到形成流道的作用，但是，但是，泵盖作为独立的零部件，不仅会造成增加生产成本，同时由于泵盖与机壳的装配需求，还会导致装配效率的低下，减缓生产节拍。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本技术的第一个方面在于，提出一种泵组件。

3、本技术的第二个方面在于，提出一种车辆。

4、有鉴于此，根据本技术的第一个方面，提供了一种泵组件，包括箱体、过液通道、机壳和泵转子，箱体包括容纳腔，过液通道设在箱体上，过液通道与容纳腔连通，机壳连接在箱体上，机壳与箱体之间具有泵腔，泵腔与过液通道连通，泵转子位于泵腔内，泵转子能够相对于机壳运动，以使工作介质在容纳腔、过液通道和泵腔内循环。

5、本技术提供的泵组件，包括箱体、过液通道、机壳和泵转子，箱体包括容纳腔，过液通道设在箱体上，过液通道与容纳腔相互连通。机壳连接在箱体上，机壳和箱体之间具有泵腔，泵腔与过液通道连通，泵转子位于泵腔内，泵转子能够相对于机壳运动，从而使得泵腔内的工作介质被加压，然后在泵腔、过液通道、容纳腔内循环流通。

6、值得说明的是，箱体可以为变速箱，变速箱的容纳腔内容置有变速组件，工作介质为油脂，或者，箱体为水箱，水箱的容纳腔内容置有水，工作介质为水。箱体的基础作用即为自身容纳腔的作用，用于容置变速组件或者是盛放工作介质。

7、本技术中的泵组件，采用机壳和箱体连接以构成用于容置泵转子的泵腔，箱体不仅具有自身的基础作用，还能够与机壳形成泵腔的作用，即箱体具有双重作用，集成度高，成本低廉，减少零部件的数量，从而以简化泵组件的整体结构。相对于相关技术中采用机壳与泵盖形成加压腔的方案而言，本技术中舍去泵盖结构，减少零部件的数量，减轻整机重量，降低生产成本，不存在泵盖与机壳的装配需求，能够有效提升装配效率，加快生产节拍。

8、与此同时，由于相关技术中，泵的机壳和泵盖完成装配后，再安装于待装配部件上，则对于产品整体而言，机壳、泵盖、待装配部件均会占据一部分的轴向高度。然而，本技术的泵组件中，机壳直接与箱体相连围合形成泵腔，去掉相关技术中的泵盖之后同样能够实现泵转子的正常运转，还能够有效减小产品整体的轴向高度，适应于轻薄化、小型化的发展趋势。

9、在一种可能的设计中，进一步地，箱体的一部分朝背离机壳的方向凹陷以形成泵腔。

10、在该设计中，沿背离机壳的方向，箱体的一部分凹陷形成泵腔，也就是说，箱体单独形变以构成泵腔，机壳的结构不需要做出过多的改变，仅需要安装于箱体上即可，使得原来的泵产品仅需要停止加工泵盖即可应用于新产品上，通用范围较广。

11、能够想到地，由于泵产品的制造成本高昂，本设计中通过对箱体进行结构改进以实现与机壳围合形成泵腔的目的，尽量不改动或少改动机壳的结构，从而能够继续沿用原来生产线上的机壳等。

12、在一种可能的设计中，进一步地，机壳的一部分朝背离箱体的方向凹陷以形成泵腔。

13、在该设计中，沿着背离箱体的方向，机壳的一部分凹陷形成泵腔，也就是说，机壳单独形变以形成泵腔，而箱体的结构不需要做出过多的改变，仅需要与机壳完成固定安装机壳，对于箱体的结构要求较低，提升箱体的适用范围。

14、在一种可能的设计中，进一步地，泵腔包括连通的第一腔体和第二腔体，箱体的一部分朝背离机壳的方向凹陷以形成第一腔体，机壳的一部分朝背离箱体的方向凹陷以形成第二腔体。

15、在该设计中，泵腔包括第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体相互连通，第一腔体设于箱体上，第二腔体设于机壳上，也就是说，箱体和机壳各自形成了泵腔的一部分，使得箱体和机壳均为泵腔的形成做出适应改变，避免箱体和机壳中的一者单独形成泵腔而可能会对加工工艺提出较高的要求，造成制备难度较大的问题。同时，泵转子在运动过程中，箱体的一部分、机壳的一部分可能会与泵转子接触，以对泵转子提供限位作用，箱体和机壳共同作用，能够进一步确保泵转子的平稳运动。

16、在一种可能的设计中，进一步地，箱体和机壳中的一者具有限位槽，箱体和机壳中的另一者的一部分伸入限位槽内。

17、在该设计中，考虑到泵转子在箱体和机壳形成的泵腔内旋转，为了保证箱体和机壳二者的可靠连接性能，在箱体和机壳中的一者上设置限位槽，限位槽的槽口朝向箱体和机壳中的另一者，箱体和机壳中的另一者的一部分会伸入限位槽内，从而使得箱体和机壳之间可靠连接，当泵转子在泵腔中转动时，箱体和机壳之间的连接性能优异，二者不会随着泵转子的运动而发生相对位移。

18、具体地，限位槽设在箱体上，机壳的一部分会伸入箱体上的限位槽，二者相互配合实现位置稳定。或者，限位槽设在机壳上，箱体的一部分会伸入机壳上的限位槽，从而实现箱体与机壳之间的位置确定。

19、在一种可能的设计中，进一步地，限位槽设在箱体上，机壳的一部分朝向箱体延伸以形成限位凸缘，限位凸缘位于限位槽内。

20、在该设计中，限位槽设在箱体上，限位槽的槽口朝向机壳设置，从而方便机壳与箱体的装配。其中，机壳的一部分朝向箱体延伸以形成限位凸缘，限位凸缘位于限位槽内，从而实现箱体与机壳的定位安装。

21、其中，需要说明的是，限位槽和限位凸缘的设置可以实现箱体和机壳之间的预定位功能，也能够实现锁紧功能，根据实际需求对限位槽和限位凸缘的具体结构进行调整。

22、比如，若实现预定位功能时，可以将限位凸缘伸入限位槽内后，然后再通过其他的锁紧结构进行锁紧，当锁紧结构还未锁紧时，则限位凸缘还能够从限位槽内脱出。

23、若限位槽和限位凸缘能够实现锁紧功能时，则一旦当限位凸缘伸入限位槽内时，则限位凸缘就不可能再从限位槽内脱出，二者相互咬合以使箱体和机壳之间紧密结合，确保泵组件整体的结构稳定性。

24、进一步地，限位槽可以为环形槽，限位凸缘为环形凸台。或者，限位槽可以为多个间隔排布的槽体，对应地，限位凸缘为多个凸台，每个凸台对应安装于一个槽体内。其中，多个凸台可以呈不对称状设置，相应地，限位槽也呈不对称状布设在箱体上，可以确保箱体和机壳精准装配，不存在装偏或者装错的可能性。

25、在一种可能的设计中，进一步地，箱体具有与机壳接触的安装面。泵组件还包括密封件，密封件设于箱体的安装面与机壳之间。

26、在该设计中，由于泵腔位于箱体和机壳之间，在泵转子的作用下，工作介质会在泵腔内完成加压过程，对于工作介质而言，其具有沿着箱体和机壳之间的缝隙泄漏的可能性，因此，在箱体和机壳之间设有密封件，密封件能够防止泵腔内的工作介质泄漏流失，避免影响泵送效率。

27、其中，密封件可以为密封圈、密封垫片、涂胶密封等。

28、在一种可能的设计中，进一步地，机壳和箱体中一者的一部分，朝向背离机壳和箱体中另一者的方向凹陷以形成密封槽，密封件位于密封槽内。

29、在该设计中，箱体具有安装面，安装面能够与机壳接触，机壳的一部分朝背离安装面的方向凹陷，从而形成密封槽，或者是，箱体的安装面的一部分朝背离机壳的方向凹陷，形成密封槽。密封件的一部分位于密封槽内，从而实现密封件的精准定位安装，同时也能够防止密封件在机壳和箱体之间移动而造成密封失效的可能。

30、其中，机壳的一部分形成密封槽，这是由于机壳相对于箱体而言，体积较小，方便加工处理。

31、需要说明的是，密封件的一部分位于密封槽内，密封件的一部分挤压于箱体和机壳之间，从而能够提供可靠的密封性能，确保泵腔内的工作介质不会泄漏，确保泵送效率。

32、在一种可能的设计中，进一步地，安装面包括具有夹角的第一安装面和第二安装面。密封件包括第一密封部和第二密封部，第一密封部位于第一安装面和机壳之间，第二密封部位于第二安装面和机壳之间。

33、在该设计中，箱体的安装面包括第一安装面和第二安装面，第一安装面和第二安装面之间具有夹角，即第一安装面和第二安装面非共面设置。第一安装面和机壳之间设有第一密封部，第二安装面和机壳之间具有第二密封部，第一密封部和第二密封部能够构成双重密封屏障。

34、举例来说，第一密封部相较于第二密封部而言靠近泵腔设置，当泵腔内的工作介质沿着第一安装面泄漏时，工作介质首先会遇到第一密封部的阻拦，当第一密封部由于失效而未能阻拦工作介质时，则工作介质会继续沿着第一安装面泄漏，由于第一安装面和第二安装面之间具有夹角，那么当工作介质由第一安装面向第二安装面延伸时，其首先就要克服夹角所带来的阻力，工作介质很难延伸至第二安装面上，与此同时，在第二安装面还设有第二密封部来对工作介质进行阻挡，那么，在第一密封部和第二密封部的双重屏障下，工作介质是不可能从箱体和机壳之间的缝隙中泄漏的。

35、在一种可能的设计中，进一步地，过液通道包括进液通道和出液通道，进液通道设在箱体上，进液通道分别与泵腔和容纳腔连通。出液通道与进液通道间隔设在箱体上，出液通道分别与泵腔和容纳腔连通。

36、在该设计中，过液通道包括间隔设在箱体上的进液通道和出液通道，进液通道和出液通道分别与泵腔和容纳腔连通，工作介质能够经由进液通道进入泵腔内，在泵腔中通过泵转子的作用之后被加压，加压后的工作介质可以经过出液通道回到容纳腔内。

37、其中，当箱体为变速箱时，低压油脂经由进液通道进入泵腔内后，在泵转子作用下完成加压过程形成加压油脂，加压油脂从泵腔内经由出液通道被输送至容纳腔内，以对容纳腔内的变速组件进行润滑。

38、其中，当箱体为水箱时，低压水经由进液通道进入泵腔内后，在泵转子作用下完成加压过程形成高压水，高压水从泵腔内经由出液通道被输送至容纳腔内。

39、在一种可能的设计中，进一步地，进液通道的延伸方向和出液通道的延伸方向一致。

40、在该设计中，进液通道的延伸方向和出液通道的延伸方向相同，即进液通道和出液通道均沿轴向延伸开设在箱体上，或者，进液通道和出液通道均沿径向延伸开设在箱体上。可以根据机壳和箱体之间形成的泵腔的排布要求适应性调整。

41、在一种可能的设计中，进一步地，进液通道的延伸方向与出液通道的延伸方向之间具有夹角。

42、在该设计中，进液通道的延伸方向与出液通道的延伸方向不同，二者之间具有夹角，比如，进液通道和出液通道中的一者沿轴向延伸，进液通道和出液通道中的另一者沿径向延伸。具体地，进液通道沿轴向延伸，出液通道沿径向延伸设置，

43、在一种可能的设计中，进一步地，泵组件还包括过滤器，过滤器设于出液通道和/或进液通道内。

44、在该设计中，泵组件还包括过滤器，过滤器设在出液通道内，当加压后的工作介质由泵腔向容纳腔流动时，过滤器能够对加压后的工作介质中的杂质进行过滤，避免杂质进入容纳腔内。

45、进一步地，过滤器还设在进液通道内，避免容纳腔内的低压工作介质中的杂质经由进液通道流入泵腔内，而对泵转子造成损伤而直接影响到工作介质的正常加压过程。

46、进一步地，过滤器不仅设置在进液通道内，还设置在出液通道内，过滤器的设置能够令容纳腔和泵腔作为相对独立的两个腔室，仅允许工作介质顺畅在两个腔室内流动，而其他一切杂质均不允许在容纳腔和泵腔之间循环，一旦容纳腔和泵腔中的一者内由于长期运行而产生杂质时，则该杂质会一直存留于该腔室内，而不会经由过液通道循环至另一腔室内，可以延长泵组件的使用寿命。

47、在一种可能的设计中，进一步地，泵组件还包括驱动部，驱动部设于机壳上，驱动部位于泵转子背离箱体的一侧，驱动部与泵转子相连，其中，泵转子包括齿轮转子或叶轮。

48、在该设计中，泵组件还包括驱动部，驱动部设在机壳上，驱动部位于泵转子背离箱体的一侧，驱动部与泵转子相连，驱动部用于驱动泵转子相对于机壳旋转，从而对泵腔内的工作介质进行加压。

49、具体地，驱动部为电机，电机的驱动轴与泵转子相连，驱动轴能够带动泵转子旋转。由于泵转子位于机壳和箱体之间，驱动部位于机壳的内部，也就是说，泵转子位于机壳的外侧，机壳上设有以供驱动轴伸出的轴孔，电机的定子和转子位于机壳的内部，驱动轴的一部分位于机壳内部，驱动轴的另一部分经由轴孔伸出并与泵转子相配合，从而带动泵转子在泵腔内运动。其中，机壳为一体式结构，结构可靠性更强。

50、具体地，泵转子包括齿轮转子，工作介质为油脂。具体地，齿轮转子包括内齿轮和外齿轮，内齿轮与驱动轴相配合，外齿轮设在内齿轮的外侧，内齿轮能够带动外齿轮转动，即驱动轴可以通过内齿轮驱动外齿轮转动。内齿轮和第二齿轮构造出压力腔，压力腔包括高压腔和低压腔，高压腔承受的压力大于低压腔承受的压力。其中，低压腔与进液通道连通，高压腔与出液通道连通。具体地，内齿轮通过与外齿轮共轭曲线齿形轮廓的啮合，每一个齿都相互接触，同方向带动外齿轮转动。内齿轮将外齿轮内腔分隔为多个工作腔，由于内外齿轮中心偏置，多个工作腔容积随着转动发生变化，容积增大的区域形成一定真空，对应进液通道，容积减小的区域压力提高，对应出油通道。

51、具体地，泵转子包括叶轮，工作介质为水。具体地，叶轮设在驱动轴上，在驱动轴的作用下叶轮旋转，从而对泵腔内的水进行加压，使得加压后的水会经由出液通道流出。其中，叶轮可以为离心式、转子式或涡旋式等结构。

52、其中，泵转子被驱动轴带动旋转，从而实现对呈流体的工作介质做功，进而实现加压过程，具体地，泵转子还可以为摆线转子。

53、在一种可能的设计中，进一步地，泵组件还包括第一装配孔、第二装配孔和紧固件，第一装配孔设于机壳上，第二装配孔设于箱体上，紧固件穿过第一装配孔、第二装配孔以将机壳和箱体锁紧。

54、在该设计中，泵组件还包括第一装配孔、第二装配孔和紧固件，机壳上设有第一装配孔，箱体上设有第二装配孔，第一装配孔和第二装配孔对应设置，紧固件穿过第一装配孔和第二装配孔，从而实现箱体和机壳的锁紧连接。

55、值得说明的是，前述方案所提及的限位凸缘和限位槽的配合能够实现初步预定位功能，紧固件、第一装配孔、第二装配孔属于锁紧结构，能够令箱体和机壳可靠连接。

56、具体地，第一装配孔、第二装配孔和紧固件的数量为一一对应的多个。其中，多个第一装配孔均匀间隔排布在机壳上，从而能够实现全方位的定位安装，结构稳定性更好。

57、根据本技术的第二个方面，提供了一种车辆，包括上述任一设计所提供的泵组件。

58、本技术提供的车辆，包括上述任一设计所提供的泵组件，因此具有该泵组件的全部有益效果，在此不再赘述。

59、值得说明的是，车辆可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。当然，车辆也可以为传统的燃油车。

60、在一种可能的设计中，进一步地，泵组件的箱体包括变速箱，车辆还包括变速组件，变速组件位于变速箱的容纳腔内；和/或，泵组件的箱体包括水箱。

61、在该设计中，泵组件的箱体可以为变速箱，变速箱的容纳腔内设有变速组件，泵组件的机壳与变速箱连接，低压油脂通过进液通道进入泵腔，在齿轮转子的作用下，被压缩为高压油脂后从出液通道流入容纳腔内，以供变速组件使用。

62、其中，泵组件的箱体还可以为水箱，水箱的容纳腔内容置有水，泵组件的机壳与水箱连接，低压水通过进液通道进入泵腔，在旋转叶轮的作用下，被压缩为高压水后从出液通道流向水箱内部。

63、在一种可能的设计中，进一步地，车辆包括壳体和主驱电机，壳体与变速箱相连，主驱电机位于壳体内，主驱电机的转轴与变速组件相连。

64、在该设计中，车辆包括壳体和主驱电机，主驱电机收容于壳体内，壳体与变速箱相连，主驱电机的转轴与变速组件相连。其中，主驱电机的壳体、变速箱和机壳相连，构成三合一结构，使得车辆的内部结构排布更加紧凑，布局更加合理化。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。