一种调速器及其补油集成阀组的制作方法

1.本实用新型涉及液压控制技术领域，特别涉及一种补油集成阀组。本实用新型还涉及一种具有该补油集成阀组的调速器。


背景技术：

2.调速器油压装置采用高压齿轮泵、蓄能器、单向阀、安全阀、高压高精度过滤装置、安全放油阀等设备组成，为系统提供了安全可靠的油源。现有技术中，如图1所示，图1为调速器液压系统的原理图，调速器的液压系统包括齿轮泵01、高压过滤器1，单向阀2，溢流阀3，安全阀等设备，高压过滤器1、单向阀2、溢流阀3、安全阀等设备之间采用硬管连接，由于各元器件的接头和管路的连接数量较多，导致元器件在运行一段时间后，出现的泄漏点故障较多，密封性能差，增加了维护成本。
3.因此，如何避免由于调速器液压系统密封性能差而导致维护成本增加，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种补油集成阀组，采用集成化设计，能够大大提高阀组的密封性能，从而可以减少故障点的存在，并降低维护成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述补油集成阀组的调速器。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种补油集成阀组，包括阀块本体，还包括高压过滤器、单向阀、溢流阀、放油阀和总控制阀，所述高压过滤器、所述单向阀、所述溢流阀、所述放油阀和所述总控制阀均集成安装于所述阀块本体上；所述高压过滤器的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口与所述总控制阀的进油口和所述放油阀的进油口连通，所述放油阀的出油口用以与回油箱连通，所述溢流阀的进油口与所述高压过滤器的出油口连通，所述溢流阀的出油口用以与回油箱连通。
6.可选地，所述单向阀和所述溢流阀均通过插装式连接结构安装于所述阀块本体上。
7.可选地，所述放油阀和所述总控制阀均为板式高压球阀。
8.可选地，所述阀块本体具体为轴对称结构。
9.可选地，所述高压过滤器的数量为两个，两个所述高压过滤器对称安装于所述阀块本体的两个侧壁上。
10.可选地，所述单向阀和所述溢流阀的数量均为两个，两个所述单向阀和两个所述溢流阀均对称安装于所述放油阀的两侧。
11.可选地，所述总控制阀安装于所述阀块本体的底部。
12.可选地，所述阀块本体具体为长方体结构。
13.本实用新型还提供一种调速器，包括齿轮泵及与所述齿轮泵连通的回油箱，还包括与所述齿轮泵连通、如上述任一项所述的补油集成阀组。
14.可选地，还包括与所述齿轮泵连通、用以过滤由所述回油箱抽出的液压油的低压过滤器，及与所述补油集成阀组连通的蓄能器。
15.相对于上述背景技术，本实用新型实施例所提供的补油集成阀组，包括阀块本体、高压过滤器、单向阀、溢流阀、放油阀和总控制阀，高压过滤器、单向阀、溢流阀、放油阀和总控制阀均集成安装于阀块本体上；同时，高压过滤器的出油口与单向阀的进油口连通，单向阀的出油口与总控制阀的进油口和放油阀的进油口连通，放油阀的出油口与回油箱连通，溢流阀的进油口与高压过滤器的出油口连通，溢流阀的出油口与回油箱连通。这样一来，经高压过滤阀过滤后的液压油，经单向阀输送至总控制阀，进一步为控制集成阀组供油；溢流阀可将经高压过滤阀过滤后的液压油溢流至回油箱中，同时，放油阀可供由单向阀出来的液压油流回回油箱中，这样即可保证补油集成阀组运行的稳定性和安全性。相较于传统非集成化的阀组，本实用新型实施例所提供的补油集成阀组，集成化程度高，管路和接头的连接数量较少，渗漏少，密封性能和保压效果好，可以减少故障点，且维护、检修方便，能迅速更换损坏元器件，从而可以降低维护成本；同时，阀组具备安全可靠自动溢流功能，能够为系统提供安全可靠的油源。此外，由于高压过滤阀设置于单向阀和溢流阀所在油路的前方，因此，可以大大减少单向阀和溢流阀的故障发生率，从而可以解决单向阀和溢流阀长期在油质条件差的状态下运行后容易损坏的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
17.图1为现有技术中调速器液压系统的原理图；
18.图2为本实用新型实施例所提供的补油集成阀组的结构示意图；
19.图3为补油集成阀组的另一角度的结构示意图；
20.图4为图1中阀块本体上油口的示意图；
21.图5为图1中阀块本体上另一角度油口的示意图；
22.图6为本实用新型实施例所提供的调速器中补油集成阀组与回油箱、蓄能器连接的液压原理图。
23.其中：
24.01-齿轮泵、02-低压过滤器、03-回油箱、04-蓄能器；
25.1-高压过滤器、2-单向阀、3-溢流阀、4-放油阀、5-总控制阀；
26.10-阀块本体；
27.101-第一油泵接口、102-蓄能器储油口、103-总回油口、104-第二油泵接口、105-控制阀块总进油口、106-高压过滤器进油口、107-高压过滤器出油口、108-总控制阀出油口、109-总控制阀进油口、110-放油阀进油口、111-放油阀出油口。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.本实用新型的核心是提供一种补油集成阀组，采用集成化设计，能够大大提高阀组的密封性能，从而可以减少故障点的存在，并降低维护成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述补油集成阀组的调速器。
30.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
31.请参考图2至图6，图2为本实用新型实施例所提供的补油集成阀组的结构示意图；图3为补油集成阀组的另一角度的结构示意图；
32.图4为图1中阀块本体上油口的示意图；图5为图1中阀块本体上另一角度油口的示意图；图6为本实用新型实施例所提供的调速器中补油集成阀组与回油箱、蓄能器连接的液压原理图。
33.本实用新型实施例所提供的补油集成阀组，包括阀块本体10、高压过滤器1、单向阀2、溢流阀3、放油阀4和总控制阀5，高压过滤器1、单向阀2、溢流阀3、放油阀4和总控制阀5均集成安装于阀块本体10上。
34.当然，根据实际需要，上述阀块本体10优选为轴对称结构，本文优选采用长方体结构，这样可以均匀布置各个元器件，从而保证阀组油路的稳定和通畅。
35.具体地说，高压过滤器1的出油口与单向阀2的进油口连通，单向阀2的出油口与总控制阀5的进油口连通，放油阀4的进油口与单向阀2的出油口连通，放油阀4的出油口与回油箱03连通，溢流阀3的进油口与高压过滤器1的出油口连通，溢流阀3的出油口与回油箱03连通。
36.这样一来，液压油经高压过滤阀过滤后，经单向阀2输送至总控制阀5，进一步为控制集成阀组供油；溢流阀3可将经高压过滤阀过滤后的液压油溢流至回油箱03中，同时，放油阀4可供由单向阀2出来的液压油流回回油箱03中，这样即可保证补油集成阀组运行的稳定性和安全性。
37.相较于传统非集成化的阀组，本实用新型实施例所提供的补油集成阀组，密封性好、维护性佳、安全性高。
38.从密封性上看：阀组集成化程度高，管路和接头的连接数量较少，渗漏少，密封性能和保压效果好，可以减少故障点。
39.从维护性上看：维护、检修方便，能迅速更换损坏元器件，从而可以降低维护成本。
40.从安全性上看：阀组具备安全可靠自动溢流功能，能够为系统提供安全可靠的油源。
41.此外，由于高压过滤阀设置于单向阀2和溢流阀3所在油路的前方，因此，可以大大减少单向阀2和溢流阀3的故障发生率，从而可以解决单向阀2和溢流阀3长期在油质条件差的状态下运行后容易损坏的问题。
42.为了便于安装，上述单向阀2和溢流阀3均通过插装式连接结构安装于阀块本体10上，其中，插装式的连接结构可以设于阀块本体10上，当然，也可以是与单向阀2或者溢流阀3适配并设于单向阀2或者溢流阀3上的插装结构。上述设置方式可以便于单向阀2和溢流阀
3的检修维护，从而可以节约维护成本。
43.为了进一步提高密封性，上述放油阀4和总控制阀5均采用板式高压球阀。板式高压球阀采用球形密封，其密封性能好，可以减少放油阀4以及总控制阀5的渗油故障，从而可以提高系统的保压效果。
44.在本实施例中，补油集成阀组整体装配完后呈轴对称结构。具体地，阀块本体10为轴对称结构，本文采用长方体结构。上述高压过滤器1的数量为两个，两个高压过滤器1对称安装于阀块本体10的左右两个侧壁上。同时，单向阀2和溢流阀3的数量也设置为两个，两个单向阀2和两个溢流阀3均对称安装于放油阀4的两侧。
45.具体地说，两个高压过滤器1对称安装于阀块本体10的左右两个侧壁上，放油阀4安装于阀块本体10的前壁上，阀块本体10的前壁作为操作面，有利于阀体的检修和维护，同时，两个单向阀2对称安装于放油阀4的两侧，两个溢流阀3对称安装于放油阀4的两侧，且任一侧的单向阀2位于溢流阀3的上方，总控制阀5安装于阀块本体10的底部。
46.这样一来，阀块本体10的左右油路可以单独实现补油，互为备用，互为冗余设计。
47.需要注意的是，上述元器件均安装于阀块本体10的外部，这样安装和维护也更加方便。
48.为了便于实现补油集成阀组的油路畅通，阀块本体10的前壁设有用于供两个单向阀2和两个溢流阀3安装的安装位，前壁上还设有用于供放油阀4进油的放油阀进油口110和用于供放油阀4出油的放油阀出油口111，阀块本体10的两个侧壁上均设有用于供高压过滤器1进油的高压过滤器进油口106和用于供高压过滤器1出油的高压过滤器出油口107，阀块本体10的底部设有总回油口103、用于供总控制阀5进油的总控制阀进油口109和用于供总控制阀5出油的总控制阀出油口108，此外，阀块本体10的后壁还设有第一油泵接口101(油源进口)、蓄能器储油口102、第二油泵接口104(油源进口)和与总控制阀出油口108连通的控制阀块总进油口105，控制阀块总进油口105作为控制集成阀组的进油口，控制集成阀组与补油集成阀组相连，补油集成阀组为控制集成阀组提供稳定油源。
49.本实用新型所提供的一种调速器，包括齿轮泵01及与齿轮泵01连通的回油箱03，还包括与齿轮泵01连通、如上述具体实施例所描述的补油集成阀组；调速器还包括低压过滤器02、蓄能器04和压力表组，其中，低压过滤器02与齿轮泵01连通，低压过滤器02用于过滤由回油箱03抽出的液压油，这样一来，低压过滤器02作为第一级过滤，高压过滤器1作为第二级过滤，通过两级过滤可以大大提高液压油的油质；蓄能器04与补油集成阀组连通，与蓄能器04连接的管路尾部还设有压力表组，可以实时检测系统内的油压，从而保障系统运行的稳定性和安全性。调速器的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
50.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
51.以上对本实用新型所提供的调速器及其补油集成阀组进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。