汽车空调压缩机前端盖结构的制作方法

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1.本实用新型属于汽车空调压缩机前端盖技术领域，具体涉及一种汽车空调压缩机前端盖结构。


背景技术：

2.汽车压缩机的前端盖在装机后的泄漏检测项目中发现其部分因气孔而出现泄漏，造成其大量报废，甚至出现大量延迟交货的情况，严重阻碍了汽车压缩机的装载。


技术实现要素：

3.经发现在汽车压缩机的前端盖部分的c形挡圈槽处泄漏率在17—60％之间，造成其大量报废，甚至出现大量延迟交货的情况，原因是该毛坯致密层厚度0.8—1.0mm，而该处加工深度1.7mm，以致于部分因气孔而泄露，本实用新型实施例提供了一种汽车空调压缩机前端盖结构，解决了汽车压缩机的前端盖在装机后的泄漏检测项目中发现其部分因气孔而出现泄漏的问题。
4.本实用新型实施例提供了一种汽车空调压缩机前端盖结构，包括：
5.前盖，其凸台上具有卡簧槽；
6.线圈总成，其底部安装在所述前盖上；
7.线圈卡簧，其安装在所述线圈总成上，用于固定所述线圈总成的线圈；
8.带轮总成，其中间的环槽将所述线圈总成的线圈包覆在其带轮内；
9.带轮卡簧，其与所述前盖的卡簧槽配合连接，以将所述带轮总成的带轮固定在所述前盖上；
10.吸盘总成，其与所述前盖内的主轴连接；
11.所述线圈总成的线圈处于通电状态时，所述吸盘总成的吸合；所述线圈总成的线圈处于断电状态时，所述吸盘总成的吸盘断开复位；所述吸盘总成的吸盘的工作面平行于所述带轮总成的带轮摩擦面。
12.在某些实施例中，所述带轮卡簧为圆形且部分身段具有开口的弹性环。
13.在某些实施例中，所述带轮卡簧的一侧具有15
°
的斜口，所述带轮卡簧通过该15
°
斜口与所述前盖的卡簧槽配合连接。
14.在某些实施例中，所述线圈总成通过其线包底部的凸台与所述前盖配合连接。
15.本实用新型实施例中的汽车空调压缩机前端盖结构对汽车压缩机的前盖部分进行改进，其中，该汽车空调压缩机的前端盖结构包括吸盘总成、带轮卡簧、带轮总成、线圈卡簧、线圈总成以及前盖由上而下层叠组装而成，该汽车空调压缩机的前端盖结构中的组成部件采取如下具体的连接方式如，前盖的凸台上具有卡簧槽，线圈总成的底部安装在前盖上，线圈卡簧安装在线圈总成上，用于固定线圈总成的线圈，带轮总成的中间的环槽将线圈总成的线圈包覆在其带轮内，带轮卡簧与前盖的卡簧槽配合连接，以将带轮总成的带轮固定在前盖上，吸盘总成与前盖内的主轴连接；线圈总成的线圈处于通电状态时，吸盘总成的
吸合；线圈总成的线圈处于断电状态时，吸盘总成的吸盘断开复位；吸盘总成的吸盘的工作面平行于带轮总成的带轮摩擦面，该汽车空调压缩机前端盖结构的结构改善而简化了加工工艺，提高了加工效率，减少了铸造疏松气孔的缺陷，同时减少因加工c形挡圈槽而破坏毛坯致密层而导致泄露的缺陷，泄漏率得到降低，同时维持了该汽车空调压缩机前端盖结构的强度，解决了汽车压缩机的前端盖在装机后的泄漏检测项目中发现其部分因气孔而出现泄漏的问题。
16.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明：
17.附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1为本实用新型实施例中汽车空调压缩机前端盖结构的爆炸图；
19.图2为本实用新型实施例中汽车空调压缩机前端盖结构的剖切示意图；
20.附图标记：10、前盖；101、卡簧槽；20、线圈总成；30、线圈卡簧；40、带轮总成；50、带轮卡簧；60、吸盘总成。
具体实施方式：
21.为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.图1—2所示，在一实施例中提供了一种汽车空调压缩机前端盖结构，包括：前盖10、线圈总成20、线圈卡簧30、带轮总成40、带轮卡簧50和吸盘总成60。
23.前盖10的凸台上具有卡簧槽101,该凸台位于前盖10的顶部区域。
24.线圈总成20的底部安装在前盖10上；线圈卡簧30安装在线圈总成20上，用于固定线圈总成20的线圈，该线圈总成20主要由线包、线圈绕组以及引出线构成，环氧树脂灌封绕组；其中，线包底部有凸台，其可以与前盖10配合以固定线圈，防止线圈工作时产生径向转动。
25.带轮总成40的中间的环槽将线圈总成20的线圈包覆在其带轮内，带轮总成40主要由带轮和轴承构成，轴承经铆压安装在带轮内圈。带轮槽中心轴线处于轴承中心轴线附近，保证了工作时轴承受力均匀，延长了轴承寿命同时消除轴承因受力不均产生噪音的风险。
26.带轮卡簧50与前盖10的卡簧槽101配合连接，以将带轮总成40的带轮固定在前盖10上；
27.吸盘总成60与前盖10内的主轴连接；吸盘总成60由吸盘，簧片，内外铆钉，花键盘及消音塞层叠构成；三片簧片均匀分布在吸盘与花键盘之间，连接吸盘与花键盘。
28.线圈总成20的线圈处于通电状态时，吸盘总成60的吸合；线圈总成20的线圈处于断电状态时，吸盘总成60的吸盘断开复位；吸盘总成60的吸盘的工作面平行于带轮总成40的带轮摩擦面，避免吸盘单边吸合提高吸盘的使用寿命；此结构配合消音塞也可减少吸盘吸合及断开时产生的噪音。
29.优选地，带轮卡簧50为圆形且部分身段具有开口的弹性环。
30.其中，带轮卡簧50的一侧具有15
°
的斜口，带轮卡簧50通过该15
°
斜口与前盖10的卡簧槽101配合连接，防止带轮工作时产生轴向移动。
31.优选地，线圈总成20通过其线包底部的凸台与前盖10配合连接，以达到固定线圈，防止线圈工作时产生径向转动。
32.由于带轮已经借由带轮卡簧50固定，限制了带轮的轴向移动，线圈则通过线圈底部凸台保证了线圈在工作时不会产生轴向位移及径向的旋转。
33.本实用新型实施例中的汽车空调压缩机前端盖结构对汽车压缩机的前盖10部分进行改进，其中，该汽车空调压缩机的前端盖结构包括吸盘总成60、带轮卡簧50、带轮总成40、线圈卡簧30、线圈总成20以及前盖10由上而下层叠组装而成，该汽车空调压缩机的前端盖结构中的组成部件采取如下具体的连接方式如，前盖10的凸台上具有卡簧槽101，线圈总成20的底部安装在前盖10上，线圈卡簧30安装在线圈总成20上，用于固定线圈总成20的线圈，带轮总成40的中间的环槽将线圈总成20的线圈包覆在其带轮内，带轮卡簧50与前盖10的卡簧槽101配合连接，以将带轮总成40的带轮固定在前盖10上，吸盘总成60与前盖10内的主轴连接；线圈总成20的线圈处于通电状态时，吸盘总成60的吸合；线圈总成20的线圈处于断电状态时，吸盘总成60的吸盘断开复位；吸盘总成60的吸盘的工作面平行于带轮总成40的带轮摩擦面，该汽车空调压缩机前端盖结构的结构改善而简化了加工工艺，提高了加工效率，减少了铸造疏松气孔的缺陷，同时减少因加工c形挡圈槽而破坏毛坯致密层而导致泄露的缺陷，泄漏率得到降低，同时维持了该汽车空调压缩机前端盖结构的强度，解决了汽车压缩机的前端盖在装机后的泄漏检测项目中发现其部分因气孔而出现泄漏的问题。
34.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成的技术方案。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。