1.本实用新型属于液压油缸设备技术领域，具体涉及一种液压油缸导向连接结构。
背景技术：2.液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。
3.中国专利申请号为202022467060.8公开的一种新型液压油缸导向连接结构中，需更换不同长度的限位块和螺栓来调节导向圈与油缸主体之间的相对距离，使用零件繁多且操作过于繁琐，导向圈与第一限位圈是通过螺栓连接的拆分结构，其连接点薄弱在受力时容易使装置内部连接发生形变。
技术实现要素：4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种液压油缸导向连接结构，具有使用便捷，结构牢固的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压油缸导向连接结构，包括油缸主体，所述油缸主体的表面套有第二限位圈，所述油缸主体的内部设置有导向圈，所述导向圈的表面套有第一限位圈，所述第一限位圈的内部设置有卡接组件；
6.所述卡接组件包括有连接块、连接槽、弹簧和通槽，所述第一限位圈的内部两侧均安装有连接块，所述连接块的一端均连接有若干弹簧，所述弹簧的底部均开设有通槽，所述导向圈的内部开设有连接槽。
7.优选的，所述连接块的顶部一侧均连接有限位块，所述弹簧的顶部均开设有限位槽，所述连接块与第一限位圈均为滑动连接。
8.优选的，所述连接块呈“t”字形结构，所述连接槽的底部两侧均开设有卡槽，所述连接块的表面与连接槽、卡槽均紧密贴合，所述连接块的底部均设置有缺槽。
9.优选的，所述第一限位圈的底部设置有调节组件，所述调节组件包括有螺杆、滑杆和传动块，所述第一限位圈的底部一侧连接有螺杆，所述第一限位圈的底部另一侧连接有滑杆，所述第二限位圈的底部一侧设置有传动块。
10.优选的，所述传动块的顶部连接有转块，所述传动块与第二限位圈为转动连接。
11.优选的，所述螺杆与第一限位圈为转动连接，所述螺杆与第二限位圈、传动块均为螺纹啮合连接，所述滑杆与第二限位圈为滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过设置卡接组件将两个连接块移动到第一限位圈的内部，再将第一限位圈套在导向圈的表面使连接块的底部对准卡槽后，在弹簧的作用力下带动连接块移
动并与连接槽、卡槽相卡接，使导向圈与第一限位圈之间的连接结构更加牢固。
14.2、本实用新型通过设置调节组件转动传动块通过螺杆与传动块之间的啮合连接，使第一限位圈在第二限位圈对滑杆的限位下带动导向圈进行移动，使导向圈与油缸主体之间的位置调节更加的方便快捷，解决了之前导向圈位置调节所需零件繁多、操作过于繁琐的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的导向圈主视图；
17.图3为本实用新型的卡接组件剖视图；
18.图4为本实用新型的主剖图；
19.图5为本实用新型的第二限位圈侧剖图。
20.图中：1、导向圈；2、第一限位圈；3、第二限位圈；4、调节组件；41、螺杆；42、滑杆；43、转块；44、传动块；5、油缸主体；6、卡接组件；61、连接块；62、连接槽；63、卡槽；64、限位块；65、限位槽；66、弹簧；67、通槽；68、缺槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种液压油缸导向连接结构，包括油缸主体5，油缸主体5的表面套有第二限位圈3，油缸主体5的内部设置有导向圈1，导向圈1的表面套有第一限位圈2，第一限位圈2的内部设置有卡接组件6；
24.卡接组件6包括有连接块61、连接槽62、弹簧66和通槽67，第一限位圈2的内部两侧均安装有连接块61，连接块61的一端均连接有若干弹簧66，弹簧66的底部均开设有通槽67，导向圈1的内部开设有连接槽62。
25.具体的，连接块61的顶部一侧均连接有限位块64，弹簧66的顶部均开设有限位槽65，连接块61与第一限位圈2均为滑动连接。
26.通过采用上述技术方案，通过缺槽68可带动两个连接块61移动到第一限位圈2的内部，即可将第一限位圈2套在导向圈1的表面进行卡接固定。
27.具体的，连接块61呈“t”字形结构，连接槽62的底部两侧均开设有卡槽63，连接块61的表面与连接槽62、卡槽63均紧密贴合，连接块61的底部均设置有缺槽68。
28.通过采用上述技术方案，连接块61与卡槽63相卡接，使第一限位圈2与导向圈1相互形成限位，进而使两者之间的连接更加的牢固。
29.本实施例使用时，通过缺槽68带动两个连接块61移动到第一限位圈2的内部，将第一限位圈2套在导向圈1的表面使连接块61的底部对准卡槽63，在弹簧66的作用力下带动连接块61移动并与连接槽62、卡槽63相卡接，使导向圈1与第一限位圈2之间的连接结构更加
牢固；
30.实施例2
31.本实施例与实施例1不同之处在于：第一限位圈2的底部设置有调节组件4，调节组件4包括有螺杆41、滑杆42和传动块44，第一限位圈2的底部一侧连接有螺杆41，第一限位圈2的底部另一侧连接有滑杆42，第二限位圈3的底部一侧设置有传动块44。
32.具体的，传动块44的顶部连接有转块43，传动块44与第二限位圈3为转动连接。
33.通过采用上述技术方案，可通过旋转传动块44对第一限位圈2进行位置调节。
34.具体的，螺杆41与第一限位圈2为转动连接，螺杆41与第二限位圈3、传动块44均为螺纹啮合连接，滑杆42与第二限位圈3为滑动连接。
35.通过采用上述技术方案，第二限位圈3对滑杆42形成限位，旋转传动块44可带动螺杆41转动，进而对导向圈1与油缸主体5之间的位置进行调节。
36.本实施例使用时，转动传动块44通过螺杆41与传动块44之间的啮合连接，使第一限位圈2在第二限位圈3对滑杆42的限位下带动导向圈1进行移动，使导向圈1与油缸主体5之间的位置调节更加的方便快捷，解决了之前导向圈1位置调节所需零件繁多、操作过于繁琐的问题。
37.本实用新型中的导向圈1、第一限位圈2、第二限位圈3和油缸主体5的结构和使用原理在中国专利申请号为202022467060.8公开的一种新型液压油缸导向连接结构中已经公开。
38.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，通过缺槽68带动两个连接块61移动到第一限位圈2的内部，将第一限位圈2套在导向圈1的表面使连接块61的底部对准卡槽63，在弹簧66的作用力下带动连接块61移动并与连接槽62、卡槽63相卡接，使导向圈1与第一限位圈2之间的连接结构更加牢固，将螺杆41旋入传动块44内部后，转动传动块44通过螺杆41与传动块44之间的啮合连接，使第一限位圈2在第二限位圈3对滑杆42的限位下带动导向圈1进行移动，使导向圈1与油缸主体5之间的位置调节更加的方便快捷，解决了之前导向圈1位置调节所需零件繁多、操作过于繁琐的问题。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。