一种基于汽车空调压缩机抽真空充氮气装置的制作方法

1.本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种基于汽车空调压缩机抽真空充氮气装置。


背景技术：

2.目前人们对汽车空调压缩机抽真空最常用的两种方法：一个是使用真空泵，将其压缩机内部抽成真空，该方法操作虽然简单，但无法在生产过程中对压缩机进行抽真空，并必须使用到专用仪器设备，成本较高；另一个是使用本身的压缩机抽真空方法，该方法操作复杂，危险系数高，对压缩机本身损害大，不易实现，且以上两种方法都可以实现对压缩机内部抽真空，但都无法在大批量生产过程中实现，同时也无法实现后续在压缩机内部充入保护气体氮气，从而导致装置的适应性较低。
3.因此本领域技术人员致力于开发一种基于汽车空调压缩机抽真空充氮气装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的旨在解决的是现有的装置不能在生产过程中实现自动化控制，且后续无法在压缩机内部充入氮气的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于汽车空调压缩机抽真空充氮气装置，包括：汽车空调压缩机和固定架，所述汽车空调压缩机设置在固定架右侧，且汽车空调压缩机前表面预设有压缩机排气口；
6.所述汽车空调压缩机上方预设有压缩机进气口，且压缩机进气口的中心点与针头的中心点相对应；
7.所述固定架上方安装有气缸，且气缸输出端末端连接有连接架，并且连接架外表面安装有针头。
8.该装置在使用时能够实现对汽车空调压缩机内部抽真空，并在完成抽真空后自动对其内部充入一定量压力的保护气体氮气的装置，且该装置在使用时操作简单，危险系数低，成本低廉，对人体危害小，同时实现了在生产过程中进行自动化控制，从而提高了生产效率，且真空发生器和氮气存储装置均采用现有的具有流量控制功能的型号。
9.其中，所述汽车空调压缩机下端设置有横向剖面为矩形状结构的底板，且底板外表面中端对称设置有2组定位块，并且定位块俯向剖面呈圆形状结构。
10.底板的设计可对气体空调压缩机起到固定支撑的作用，且定位块的设计可对汽车空调压缩机在底板的上端起到限位作用，避免汽车空调压缩机在底板上产生位移，从而保障该装置的正常使用。
11.其中，所述底板上方右侧对称设置有2个第一承重块，且第一承重块附向剖面呈椭圆状结构。
12.第一承重块的设计可加大底板整体的重量，从而增加底板对汽车空调压缩机固定的稳定性。
13.其中，所述底板上方左侧对称设置有2个第二承重块，且第二承重块的安装位置与第一承重块的安装位置相对应，并且第二承重块的型号大小与第一承重块的型号大小相同。
14.大小相同的第一承重块和第二承重块可对增加底板左右两侧的重量，从而使得底板上端均匀受力，从而保证底板的稳定性。
15.其中，所述固定架内部设置有限位支架，且固定架内部安装有限位块，并且限位块的安装位置与限位支架的安装位置相对应。
16.限位支架和限位块的设计对连接架的移动起到限位作用，从而使得连接架始终保持在这一平面内进行移动。
17.其中，所述固定架上方设置有直线轴承，且直线轴承内部设置有导向轴，并且直线轴承设置在气缸的左侧。
18.直线轴承的设计可对导向轴的移动起到导向限位作用，从而使得导向轴始终沿着直线轴承内部向下移动，进一步的保证了该装置的正常使用。
19.其中，所述导向轴与直线轴承之间为滑动连接，且导向轴末端从固定架内部贯穿，并且导向轴末端与连接架上方相连接。
20.连接架可在气缸的作用下带动导向轴沿着直线轴承内部向下移动，从而带动针头向下移动。
21.本实用新型的有益效果是：
22.1.本实用新型在使用时，可通过气缸带动针头向下移动，从而将针头与压缩机进气口相连接，其次将汽车空调压缩机与外界的真空发生器相连接，同时设定汽车空调压缩机内部的真空值，从而实现自动抽真空过程，不但方便使用者的使用，同时可在生产过程中实现自动化控制，满足了使用者的使用需求；
23.2.本实用新型在使用时，当抽真空过程完成时，可将外界的氮气瓶与汽车空调压缩机相连接，在汽车空调压缩机内部充入适量的氮气，在充氮气时可设定气体压力值，从而在大批量生产过程中，实现自动化充氮气的功能，提高了该装置的实用性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型具体实施方式的整体主视结构示意图；
26.图2是本实用新型具体实施方式的底板与定位块安装俯视结构示意图；
27.图3是本实用新型具体实施方式的固定架与限位块安装左视结构示意图；
28.图4是本实用新型具体实施方式的汽车空调压缩机抽真空和充氮气流程图。
29.零件名称
30.1、汽车空调压缩机；2、压缩机排气口；3、第一承重块；4、底板；5、定位块；6、第二承重块；7、固定架；8、限位支架；9、连接架；10、直线轴承；11、导向轴；12、气缸；13、针头；14、压缩机进气口；15、限位块。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种基于汽车空调压缩机抽真空充氮气装置，汽车空调压缩机1设置在固定架7右侧，且汽车空调压缩机1前表面预设有压缩机排气口2，汽车空调压缩机1下端设置有横向剖面为矩形状结构的底板4，且底板4外表面中端对称设置有2组定位块5，并且定位块5俯向剖面呈圆形状结构，底板4上方右侧对称设置有2个第一承重块3，且第一承重块3附向剖面呈椭圆状结构，底板4上方左侧对称设置有2个第二承重块6，且第二承重块6的安装位置与第一承重块3的安装位置相对应，并且第二承重块6的型号大小与第一承重块3的型号大小相同；
34.在本实施方式中，首先将待处理的汽车空调压缩机1放置到底板4上端，同时定位块5的设计可对汽车空调压缩机1在底板4上端起到固定限位作用，避免在工作时汽车空调压缩机1在底板4上端产生偏移，且第一承重块3和第二承重块6的设计提高了底板4固定支撑的稳定性，从而保障了该装置的正常使用。
35.进一步的，汽车空调压缩机1上方预设有压缩机进气口14，且压缩机进气口14的中心点与针头13的中心点相对应，固定架7上方安装有气缸12，且气缸12输出端末端连接有连接架9，并且连接架9外表面安装有针头13，固定架7内部设置有限位支架8，且固定架7内部安装有限位块15，并且限位块15的安装位置与限位支架8的安装位置相对应，固定架7上方设置有直线轴承10，且直线轴承10内部设置有导向轴11，并且直线轴承10设置在气缸12的左侧，导向轴11与直线轴承10之间为滑动连接，且导向轴11末端从固定架7内部贯穿，并且导向轴11末端与连接架9上方相连接；
36.在本实施方式中，当汽车空调压缩机1固定完成时，使用者可将气缸12通电，固定架7的设计对气缸12的移动起到固定支撑的作用，气缸12通电后其输出端可通过连接架9带动针头13向下移动，从而将针头13插入至压缩机进气口14内部，连接架9带动针头13向下移动的过程中可带动导向轴11沿着直线轴承10内部，从而对针头13的移动起到限位作用，限位支架8的设计可对连接架9的移动起到限位作用，当针头13与压缩机进气口14相连接时，可将外界的真空发生器与汽车空调压缩机1相连接，从而对汽车空调压缩机1内部进行抽真空工作，当抽真空工作完成时，将汽车空调压缩机1与外界的氮气存储装置相连接，从而对汽车空调压缩机1充入适量的氮气，提高了生产效率，当不使用时，通过气缸12在连接架9的作用下带动针头13复位，限位块15的设计对连接架9的复位起到限位作用，增加了该装置整体的实用性。
37.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。