1.本实用新型涉及钻井机械领域，尤其涉及一种用于旋扣钳夹紧缸的增压阀块。
背景技术：
2.在旋扣钳装置中，液压缸带动链条抱紧钻具，系统压力到达一定值后液压马达驱动主动链轮旋转进而通过链条带动钻具旋转。液压马达旋扣过程中，钻具接头旋合力越来越大，液压马达的负载增大，憋停后液压缸给链条提供的夹紧力不足以让链条抱紧钻具，因此在旋扣快要结束时链条经常会出现打滑现象。链条打滑不仅会磨损钻具，还会延长上扣作业时间，影响钻井作业效率。
技术实现要素：
3.(一)要解决的技术问题
4.本实用新型提供了一种用于旋扣钳夹紧缸的增压阀块旨在解决现有技术中液压马达旋扣过程中，当液压马达的负载增大时，链条容易出现打滑的现象。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于旋扣钳夹紧缸的增压阀块，所述增压阀块内设置有第一液控换向阀、第二液控换向阀、增压器以及第一液控单向阀，且所述增压阀块上设置有第一检测口、第二检测口、第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；
7.所述第一油口和所述第四油口通过第一支路连接，且所述第一支路上设置有所述第一液控单向阀；所述第二油口、所述第三油口以及所述第一液控单向阀的液控口处于连通状态；
8.所述第一液控换向阀上设置有第一进口、第一出口以及液控口；所述第一支路上设置有分压口，所述分压口位于所述第一液控单向阀和所述第四油口之间，且所述分压口与所述第一进口相连，所述第一出口与所述增压器的进口相连，所述增压器的出口与所述第一油口相连；所述第二液控换向阀上设置有第二进口、第二出口、第一检压口和第二检压口，所述第二进口和所述第一检压口均与所述第一检测口连接，所述第二检压口与所述第二检测口连接，所述第二出口与所述第一液控换向阀的液控口相连；
9.所述第一检测口用于与液压马达的进口连接，所述第二检测口用于与液压马达的出口连接；所述第一油口用于与液压缸的进口连接，所述第二油口用于与液压缸上的出口连接，所述第三油口和第四油口通过第三换向阀与进油管路和出油管路相连，所述第三换向阀能够控制第三油口和第四油口中的一个与所述进油管路连接，以及控制第三油口和第四油口中的另外一个与所述出油管路连接。
10.优选地，所述第一出口和所述增压器的进口连接的管道上设置有减压阀。
11.优选地，所述第一液控换向阀为二位四通液控换向阀；
12.所述第一液控换向阀的阀芯设置有两个工位，当所述第一液控换向阀上的液控口处的压力小于第一设定值时，所述第一液控换向阀的阀芯处于第一工位，此时所述第一出
口和所述第一进口处于断开状态；当所述第一液控换向阀的液控口处的压力大于或等于第一设定值时，所述第一液控换向阀的阀芯处于第二工位，此时所述第一出口和所述第一进口处于连通状态。
13.优选地，所述第二液控换向阀为二位三通液控换向阀；
14.所述第二液控换向阀的阀芯设置有两个工位，当所述第一检压口处的压力与所述第二检压口处的压力之间的差值大于或等于第二设定值时，所述第二液控换向阀的阀芯处于第一工位，此时所述第二进口与所述第二出口处于连通状态；
15.当所述第一检压口处的压力与所述第二检压口处的压力之间的差值小于第二设定值时，所述第二液控换向阀的阀芯处于第二工位，此时所述第二进口与所述第二出口处于断开状态。
16.优选地，所述增压阀块上还设置有用于与回油管路相连的泄压出口，所述第二液控换向阀上还设置有第二回油口，当所述第二液控换向阀上的阀芯处于第二工位时，所述第二出口与所述第二回油口处于连通状态，所述第二回油口与所述泄压出口相连。
17.优选地，所述减压阀上泄油口与所述泄压出口相连。
18.优选地，所述增压阀块上还设置有与所述增压器的进口相连第一测压接头，所述第一测压接头用于检测所述增压器的进口处的压力。
19.优选地，所述增压阀块上还设置有与所述第一支路相连第二测压接头，所述第二测压接头用于检测所述所述第一支路上的压力。
20.(三)有益效果
21.本实用新型通过在增压阀块上设置第一检测口和第二检测口用于检测液压马达的进口和出口之间的压差，当液压马达的负载增大时，液压马达的进口和出口之间的压力差达到第二设定值，第二液控换向阀上的第二出口和第二进口处于连通状态，此时液压油从第二出口进入到第一液控换向阀的液控口，进而使得第一液控换向阀上的第一出口和第一进口处于连通状态，接着第一支路上的液压油就能够通过第一出口进入到增压器中，经过增压后的液压后进入到液压缸中，增加了液压缸内液压油的压力，实现了增大液压缸与链条之间的夹紧力的效果，避免了链条打滑的现象产生。
附图说明
22.图1为本实用新型中增压阀块的结构示意图；
23.图2为本实用新型中增压阀块内部原理图。
24.【附图标记说明】
25.1：增压阀块；101：第一检测口；102：第二检测口；103：第一油口；104：第二油口；105：第三油口；106：第四油口；107：第一测压接头；108：第二测压接头；109：分压口；
26.11：第一液控换向阀；110：第一进口；111：第一出口；12：第二液控换向阀；120：第二进口；121：第二出口；122：第一检压口；123：第二检压口；124：第二回油口；13：增压器；14：第一液控单向阀；15：减压阀；
27.2：液压缸；3：第三换向阀；4：液压马达。
具体实施方式
28.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于旋扣钳夹紧缸的增压阀块，增压阀块1内设置有第一液换向控阀、第二液控换向阀12、增压器13以及第一液控单向阀14，且增压阀块1上设置有第一检测口101、第二检测口102、第一油口103、第二油口104、第三油口105和第四油口106；
33.第一油口103和第四油口106通过第一支路连接，且第一支路上设置有第一液控单向阀14，第二油口104、第三油口105以及第一液控单向阀14的液控口处于连通状态；
34.第一液控换向阀11上设置有第一进口110、第一出口111以及液控口；第一支路上设置有分压口109，分压口109位于第一液控单向阀14和第四油口106之间，且分压口109与第一进口110相连，第一出口111与增压器13的进口相连，增压器13的出口与第一油口103相连。如图1所示，增压器13上的p口为增压器13的进口，增压器13上的hp口为增压器13的出口；第二液控换向阀12上设置有第二进口120、第二出口121、第一检压口122和第二检压口123，第二进口120和第一检压口122均与第一检测口101连接，第二检压口123与第二检测口102连接，第二出口121与第一液控换向阀11的液控口相连。
35.第一检测口101用于与液压马达4的进口连接，第二检测口102用于与液压马达4的出口连接；第一油口103用于与液压缸2的进口连接，第二油口104用于与液压缸2上的出口连接，第三油口105和第四油口106通过第三换向阀3与进油管路和出油管路相连，第三换向阀3能够控制第三油口105和第四油口106中的一个与进油管路连接，以及控制第三油口105和第四油口106中的另外一个与出油管路连接。如图1所示，进油管路为图中的a管路，回油管路为图中的b管路，进油管路中有一定压力的液压油，用于驱动元件工作，回油管路与油箱相连，用于回收液压油。
36.在本实用新型中液压缸2和液压马达4均是旋扣钳上的装置，液压缸2用于驱动链条抱紧钻具，液压马达4用于带动链轮进而驱动链条带动钻具旋转工作，在正常工作过程中，第三换向阀3控制第四油口106与进油管路连接，控制第三油口105与回油管路连接，此时进油管路中的高压液压油通过第四油口106和第一油口103进入液压缸2的进口处腔体
内，并推动液压缸2的活塞杆运动，液压缸2的出口处腔体内的液压油从通过第三油口105和第二油口104进入回油管路，液压缸2的活塞杆驱动链条抱紧钻具；当链条抱紧钻具后，液压马达4开始工作，在优选的实施方案中，液压马达4的进口可以与进油管路相连，液压马达4的出口可以与回油管路相连，通过进油管路上的高压液压油驱动液压马达4工作。
37.在液压马达4旋扣过程中，钻具接头旋合力越来越大，液压马达4的负载不断变大时，液压马达4的进口处的压力大于液压马达4的出口处的压力后，即第二液控换向阀12上第一检压口122处的压力与第二检压口123处的压力的压力差达到第二设定值后，第二进口120与第二出口121连通，此时液压马达4进口处的液压油一部分通过第二进口120和第二出口121进入到第一液控换向阀11上的液控口，当第一液控阀上液控口处的压力达到第一设定值后，第一液控换向阀11控制第一进口110和第一出口111连通，此时第一支路上的部分液压油通过分压口109和增压器13的进口进入到增压器13内，液压油在增压器13内完成增压后从增压器13的出口以及第一油口103进入到液压缸2的进口，增大了液压缸2内的压力，增大了液压缸2内活塞杆与链条之间的力。在液压马达4旋扣作业快要结束时，即当液压马达4的负载增大时，链条能够更加牢固的抱紧钻具，避免了钻具与链条之间的打滑现象的产生，提高了链条和钻具的使用寿命。
38.当旋扣作业结束后，第三换向阀3控制第三油口105与进油管路连接，第四油口106与回油管路连接，此时进油管路上的压力油从液压缸2的出口进入到到液压缸2的腔体内，进而驱动液压缸2的活塞杆回位，进而使得活塞杆松开链条，让链条脱离钻具，同时进油管路上的压力油还能够进入到第一液控单向阀14的液控口，进而第一液控单向阀14处于打开状态，液压缸2的进口处的腔体内的液压油经过第一液控单向阀14以及第四油口106进入到回油管路。需要注意的是本实用新型中液压缸2的进口和出口是位于液压缸2上相对两端的，且液压缸2的进口可以是与液压缸2的有杆腔连通的，对应的液压缸2的出口与液压缸2的无杆腔连通。此外液压缸2的进口还可以与液压缸2的无杆腔连通，对应的液压缸2的出口与液压缸2的有杆腔连通。液压油不仅能够从液压缸2的进口进，还能够从液压缸2的出口进。
39.进一步地，第一出口111和增压器13的进口连接的管道上设置有减压阀15。通过设置减压阀15，就能够控制增压器13的进口处液压油的压力，而增压器13的增压比是固定的，所以就能够控制增压器13出口处压力的压力。
40.更进一步地，第一液控换向阀11为二位四通液控换向阀。第一液控换向阀11的阀芯设置有两个工位，当第一液控换向阀11上的液控口处的压力小于设定值时，第一液控换向阀11的阀芯处于第一工位，此时第一出口111和第一进口110处于断开状态；当第一液控换向阀11的液控口处的压力大于或等于设定值时，第一液控换向阀11的阀芯处于第二工位，此时第一出口111和第一进口110处于连通状态。第二液控换向阀12为二位三通液控换向阀。第二液控换向阀12的阀芯设置有两个工位，当第一检压口122处的压力与第二检压口123处的压力之间的差值大于或等于设定值时，第二液控换向阀12的阀芯处于第一工位，此时第二进口120与第二出口121处于连通状态。当第一检压口122处的压力与第二检压口123处的压力之间的差值小于设定值时，第二液控换向阀12的阀芯处于第二工位，此时第二进口120与第二出口121处于断开状态。
41.在优选的实施方案中，增压阀块1上还设置有用于与回油管路相连的泄压出口，第
二液控换向阀12上还设置有第二回油口124，当第二液控换向阀12上的阀芯处于第二工位时，第二出口121与第二回油口124处于连通状态，第二回油口124与泄压出口相连。减压阀15上泄油口与泄压出口相连。
42.最后，增压阀块1上还设置有与增压器13的进口相连第一测压接头107，第一测压接头107用于检测增压器13的进口处的压力。增压阀块1上还设置有与第一支路相连第二测压接头108，第二测压接头108用于检测第一支路上的压力。
43.需要理解的是，以上对本实用新型的具体实施例进行的描述只是为了说明本实用新型的技术路线和特点，其目的在于让本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，但本实用新型并不限于上述特定实施方式。凡是在本实用新型权利要求的范围内做出的各种变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。