齿轮泵及液压系统的制作方法

1.本技术涉及汽车生产制造技术领域，尤其是涉及一种齿轮泵及液压系统。


背景技术：

2.齿轮泵作为汽车的重要组成部件，其能够将电机输出的动能转化为汽车上的液压系统所需的压力能。
3.现有的齿轮泵，其主传动构件与副传动构件在与泵体和端盖连接处分别设置有衬套；然而此种方式，当主传动构件带动副转动构件旋转时，副传动构件与泵体之间常出现卡死的问题。
4.因此，亟需一种齿轮泵及液压系统，在一定程度上以解决现有技术中存在的技术问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种齿轮泵及液压系统，以在一定程度上解决现有技术中的副传动构件与泵体之间常出现卡死的技术问题。
6.本技术提供了一种齿轮泵，包括泵体、端盖构件、主传动构件以及副传动构件；
7.所述主传动构件与所述副传动构件啮合连接并位于所述泵体内，所述端盖构件用于密封所述泵体；
8.所述副传动构件包括从动轴和从动齿轮；所述从动齿轮套设于所述从动轴上；
9.所述从动轴与所述泵体之间为过盈配合；所述从动轴与所述端盖构件之间为间隙配合。
10.在上述技术方案中，进一步地，所述主传动构件包括主传动轴以及主动齿轮；
11.所述主动齿轮套设于所述主传动轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合连接。
12.在上述技术方案中，进一步地，所述主传动构件还包括衬套；
13.所述主传动轴与所述泵体的连接处以及所述主传动轴与所述端盖构件的连接处均设置有所述衬套。
14.在上述技术方案中，进一步地，所述端盖构件包括第一端盖和第二端盖；
15.所述第一端盖和所述第二端盖分别位于所述泵体的两侧；
16.所述主传动轴的一端伸出于所述第一端盖或所述第二端盖；
17.所述从动轴密封于由所述泵体、所述第一端盖和所述第二端盖构成的密封腔内。
18.在上述技术方案中，进一步地，还包括油封端盖；所述油封端盖套设于伸出于所述第一端盖或所述第二端盖的所述主传动轴上。
19.在上述技术方案中，进一步地，所述泵体上开设有进油口和出油口；
20.所述进油口与所述出油口关于所述泵体的中轴线对称且所述进油口和所述出油口对应所述主动齿轮和从动齿轮的啮合处。
21.在上述技术方案中，进一步地，还包括底座；所述底座与所述泵体连接，所述底座
用于支撑所述泵体。
22.在上述技术方案中，进一步地，还包括螺栓；所述端盖构件与所述泵体之间采用螺栓连接。
23.本技术还提供一种液压系统，包括驱动构件以及上述的齿轮泵；
24.所述驱动构件的输出端与所述主传动轴连接，以驱动所述主传动构件旋转。
25.在上述技术方案中，进一步地，所述驱动构件包括电机，所述电机的输出轴与所述主传动轴连接。
26.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
27.本技术提供的一种齿轮泵，包括泵体、端盖构件、主传动构件以及副传动构件；所述主传动构件与所述副传动构件啮合连接并位于所述泵体内，所述端盖构件用于密封所述泵体。
28.所述副传动构件包括从动轴和从动齿轮；所述从动齿轮套设于所述从动轴上；所述从动轴与所述泵体之间为过盈配合；所述从动轴与所述从动齿轮之间为间隙配合。
29.当主传动构件旋转时，从动齿轮会在主传动构件的带动作用下，随着主传动构件的旋转而旋转，由于从动轴与所述泵体之间为过盈配合，即此时的从动轴被泵体固定住，由泵体支撑以及固定的从动轴，在从动齿轮的转动下，并不转动；除此之外，由于从动齿轮与从动轴之间是间隙配合，即当从动齿轮旋转时，从动轴对从动齿轮不会产生干涉，综上当副传动构件旋转时，仅是从动齿轮旋转，从动轴不跟随从动齿轮的旋转而旋转，这样就能够保证从动轴与泵体之间不存在出现卡死的问题。
30.本技术还提供一种液压系统，包括驱动构件以及上述的齿轮泵；所述驱动构件的输出端与所述主传动轴连接，以驱动所述主传动构件旋转。
31.具体地，由于液压系统包含有齿轮泵，因此具有齿轮泵的所有优点，由于齿轮泵在工作过程中不会出现从动轴卡死的问题，提高了齿轮泵的工作效率和使用寿命，因此液压系统也相对应的提高了工作效率。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为现有技术中齿轮泵的结构示意图；
34.图2为本技术实施例提供的齿轮泵的结构示意图。
35.附图标记：
36.100-泵体；102-主传动构件；103-副传动构件；104-从动轴；105-从动齿轮；106-主传动轴；107-主动齿轮；108-衬套；103
’‑
副传动构件；104
’‑
从动轴；105
’‑
从动齿轮；108
’‑
衬套。
具体实施方式
37.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
38.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的构件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
39.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.实施例一
43.下面参照图1和图2描述根据本技术一些实施例所述的齿轮泵。
44.参见图2所示，本技术的实施例提供了一种齿轮泵，所述齿轮泵包括泵体100、端盖构件、主传动构件102以及副传动构件103；
45.其中，所述泵体100内形成安装腔，所述安装腔内能够安装具有啮合连接的主传动构件102和副传动构件103，所述端盖构件用于密封安装腔；主传动构件102作为主动驱动部，副传动构件103作为从动驱动部；当主传动构件102顺时针旋转时，副传动构件103会随着主传动构件102的顺时针转动而逆时针转动；齿轮泵在工作过程中，主传动构件和副传动构件103退出啮合一侧的齿轮密闭容积增大，形成吸油腔；随着主传动构件102和副传动构件103的旋转，进入啮合一侧的齿轮密闭容积减少，形成压油腔，液压油从进油口进入齿轮泵的吸油腔，并从连通压油腔的出油口排出，这样不断的连续的吸油和排出液压油，从而将电机输出的电动能转化为液压油的压力能。
46.所述副传动构件103包括从动轴104和从动齿轮105；所述从动齿轮105套设于所述从动轴104上；所述从动轴104与所述泵体100之间为过盈配合；所述从动轴104与所述从动齿轮105之间为间隙配合(例如，当从动轴104与所述从动齿轮105之间为间隙等于零时，从动轴即能够实现对从动齿轮的支撑作用，从动齿轮又能够在从动轴上滑动)；当主传动构件102旋转时，从动齿轮105会在主传动构件102的带动作用下，随着主传动构件102的旋转而旋转，由于从动轴与所述泵体之间为过盈配合，即此时的从动轴被泵体固定住，由泵体支撑以及固定的从动轴，在从动齿轮的转动下，并不转动；除此之外，由于从动齿轮与从动轴之间是间隙配合，即当从动齿轮旋转时，从动轴对从动齿轮不会产生干涉，综上当副传动构件旋转时，仅是从动齿轮旋转，从动轴不跟随从动齿轮的旋转而旋转，这样就能够保证从动轴与泵体之间不存在出现卡死的问题。
47.结合图1所示，现有的齿轮泵，其副传动构件103’包括从动轴104’、套设在从动轴
104’上的从动齿轮105’，从动轴104’在与泵体100’和端盖构件的连接处采用衬套108’连接，此种方式，在工作过程中，常出现从动轴104’与泵体100’和端盖构件之间卡死的问题。相比于现有的齿轮泵，一方面，本技术副传动构件103与泵体100和端盖构件之间均不会出现卡死的问题；另一方面，省掉了衬套108，降低了成本。
48.值得注意的是：从动轴104与从动齿轮105采用整体淬火的工艺形成，做到副传动构件103的零变形加工工艺。
49.在该实施例中，所述主传动构件102包括主传动轴106以及主动齿轮107；所述主动齿轮107套设于所述主传动轴106上，所述主动齿轮107与所述从动齿轮105啮合连接；当主传动轴106旋转时，主动齿轮107随着主传动轴106的旋转而同步转动，由于主动齿轮107与从动齿轮105为啮合连接，进而带动从动齿轮105旋转。
50.具体地，所述主传动构件102还包括衬套108；所述主传动轴106与所述泵体100的连接处以及所述主传动轴106与所述端盖构件的连接处均设置有所述衬套108。利用衬套108防止主传动轴106与端盖构件和泵体100之间产生摩擦。
51.在该实施例中，所述端盖构件包括第一端盖和第二端盖；所述第一端盖和所述第二端盖分别通过罗双连接至所述泵体100的两侧。
52.所述主传动轴106的一端伸出于所述第一端盖或所述第二端盖，以和驱动电机连接，利用驱动电机驱动主传动轴106；所述从动轴104密封于由所述泵体100、所述第一端盖和所述第二端盖构成的密封腔内。
53.在该实施例中，所述齿轮泵还包括油封端盖；所述油封端盖套设于伸出于所述第一端盖或所述第二端盖的所述主传动轴106上，利用油封端盖将部分主传动轴106密封于安装腔内，进一步实现对安装腔的密封作用。
54.在该实施例中，所述泵体100上开设有进油口和出油口；所述进油口与所述出油口关于所述泵体100的中轴线对称且所述进油口和所述出油口对应所述主动齿轮107和从动齿轮105的啮合处。
55.液压油通过进油口进入到吸油腔内，然后在经过压油腔且通过出油口排出，进而实现不断的连续的吸油和液压油排出，从而将电机输出的电动能转化为液压油的压力能。
56.在该实施例中，所述齿轮泵还包括底座；所述底座与所述泵体100连接，所述底座用于支撑所述泵体100。
57.实施例二
58.本技术提供一种液压系统，包括驱动构件以及上述的齿轮泵；所述驱动构件的输出端与所述主传动轴106连接，以驱动所述主传动构件102旋转。
59.具体地，所述驱动构件包括电机，所述电机的输出轴与所述主传动轴106连接；利用电机从而驱动齿轮泵中的主传动构件102旋转起来。
60.此外，由于液压系统包含有齿轮泵，因此具有齿轮泵的所有优点，由于齿轮泵在工作过程中不会出现从动轴104卡死的问题，提高了齿轮泵的工作效率和使用寿命，因此液压系统也相对应的提高了工作效率。
61.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。