风扇叶轮的制作方法

1.本发明涉及一种风扇叶轮，特别是用于机动车辆的风扇叶轮，该风扇叶轮具有在周向方向上彼此相随的多个风扇叶片，这些风扇叶片各自具有前缘和后缘。本发明还涉及一种具有这种风扇叶轮的风扇装置以及一种具有这种风扇装置的机动车辆。


背景技术：

2.在运行时，风扇叶轮围绕旋转轴线旋转，进而输送空气。为此目的，风扇叶轮具有在围绕旋转轴线伸展的周向方向上彼此相随的多个风扇叶片。各风扇叶片在周向方向上具有前缘和背离前缘的后缘。现有技术的风扇叶轮通常具有以平坦的方式形成的前缘和后缘。因此，在风扇叶轮运行时会出现不期望的声学效应，并导致较高声音的生成。
3.为了减少机动车辆中的风扇叶轮和相关联的风扇装置的声音生成，从de 10 2015 014 332a1中已知：各风扇叶轮的前缘或后缘设有相同的凹部和凸部，进而边缘以鸟翼的外缘的方式构成。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为开头所述类型的风扇叶轮以及为具有这种风扇叶轮的风扇装置和为具有这种风扇装置的机动车辆提出改进的或至少不同的实施方式，该实施方式的特征在于减小噪音生成。
5.根据本发明，该目的通过独立权利要求的主题来实现。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
6.本发明基于以下总体构思：在风扇叶轮中，该风扇叶轮具有在周向方向上彼此相随的多个风扇叶片，这些风扇叶片各自具有前缘和在周向方向上背离前缘的后缘，风扇叶片中的至少两个的后缘以不同的方式形成。因此，通过以不同的方式形成的后缘在运行时产生的湍流是不同的。因此，相邻的风扇叶片在运行时遭遇到不同的湍流。由此在运行时对于风扇叶片产生不同的空气动力干扰进而产生不同的声学干扰。结果，由风扇叶轮产生的声音具有更宽的带宽和/或包括更少的音调。结果，风扇叶轮或相关联的风扇装置在运行时减少了可感知的声音。
7.按照本发明的构思，风扇叶轮具有在周向方向上彼此相随的多个风扇叶片。在此，周向方向围绕风扇叶轮的旋转轴线伸展，风扇叶轮在运行时围绕该旋转轴线转动。各风扇叶片沿周向方向具有前缘和在周向方向上背离前缘的后缘。根据本发明，风扇叶片中的至少两个的后缘以不同的方式形成。
8.在优选实施方式中，各风扇叶片的前缘是如下边缘，该边缘在风扇叶轮运行时在风扇叶轮的旋转方向上或转动方向上跟随在旋转方向上设置在前面的或行进在前面的风扇叶片的后缘之后。这意味着，在运行时，各前缘遭遇到借助于行进在前面的风扇叶片的后缘产生的湍流。结果，由于后缘中的至少两个的形状不同，至少两个前缘遭遇到不同的湍流。由此借助于后缘产生了不同的空气动力干扰，进而产生了简单且有效的风扇叶轮的可
感知声音的减少。
9.原则上，风扇叶轮的前缘能够以不同的方式形成。
10.优选地，风扇叶轮的前缘以相同或一样的方式形成。特别地，风扇叶轮的前缘具有平坦走向。这会导致输送能力的改进进而导致风扇叶轮的效率提高。
11.优选的是：风扇叶片中的至少三个、特别优选所有风扇叶片具有以不同的方式形成的后缘。由此产生了特别有效的风扇叶轮的可感知声音的减少。
12.原则上，能够任意地设计后缘的不同形状。
13.如下实施方式被认为是有利的，其中风扇叶片中的至少一个、特别优选地各风扇叶片的后缘在周向方向上具有凹部和/或凸部。因此进一步减少了风扇叶轮的可感知声音。在此有利的是：各后缘具有凹部和/或凸部，其中后缘分别以不同的方式形成。
14.在本发明中，凹部和凸部可被理解为沿周向方向在后缘处从风扇叶片伸出的形状或进入到风扇叶轮的后缘中的形状。
15.如下实施方式被认为是有利的，其中风扇叶片中的至少一个的后缘以鸟翼、特别是猫头鹰翼的外缘的方式形成。这意味着，后缘以鸟翼外缘的方式弯曲地伸展并且具有凹部和/或凸部。已经表明：由此可以实现特别有效的可感知声音的减少。特别优选的是，所有后缘以鸟翼、特别是猫头鹰翼的外缘的方式形成，其中所有后缘以不同的方式形成。
16.实际上，风扇叶轮具有毂，风扇叶片安装在该毂处并且风扇叶片从该毂向外突出。
17.风扇叶轮的风扇叶片、尤其是整个风扇叶轮能够由任何材料和原料制成。
18.尤其可以想到的是：风扇叶片由硬塑料制造。风扇叶轮因此以低成本且重量减轻的方式实施。
19.可以设想的是：风扇叶片共同地通过喷射法、尤其是注塑法来制造。尤其可以设想的是：整个风扇叶轮通过这种喷射法来制造。由此导致了：简单且低成本地制造风扇叶轮。
20.实际上，风扇叶轮使用在风扇装置中以用于输送空气。风扇装置具有对应的驱动器(例如电驱动器)，以用于驱动风扇叶轮进而用于使风扇叶轮围绕旋转轴线旋转。
21.原则上，风扇叶轮能够以任意方式输送空气。特别地，风扇叶轮为轴流式风扇叶轮。
22.原则上，风扇叶轮或风扇装置能够使用在任意应用中。
23.尤其可以设想的是：风扇装置使用在机动车辆中，以便在机动车辆中输送空气，尤其是对机动车辆进行通风。通过通风有利地冷却了机动车辆或机动车辆的组成部分。
24.优选地，风扇装置用于对机动车辆的驱动总成进行通风、优选地对其进行冷却。这意味着，机动车辆具有驱动总成，其中风扇装置在运行时对驱动总成进行通风、优选地对其进行冷却。
25.优选的是：驱动总成至少部分是电动的。特别地，驱动总成具有电动马达和/或电池，优选地具有可充电电池。在此，在风扇装置运行时，进行电动马达和/或电池的通风，优选地以便对其进行冷却。在这种驱动总成中，减少了由驱动总成在运行时产生的噪音。因此，与具有运行中的内燃机的驱动总成相比，由风扇装置或风扇叶轮产生的声音可以被更强烈地感知。利用根据本发明的风扇叶轮和/或风扇装置减少了风扇装置或风扇叶轮的这种可感知噪音。
26.本发明的其它重要特征和优点从从属权利要求、附图和参照附图的相关附图描述
中得出。
27.不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和下面还要解释的特征不仅可以以分别给出的组合使用，而且也可以以其他组合或单独地使用。
附图说明
28.本发明的优选实施例在附图中示出并且在以下描述中更详细地解释，其中相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。
29.分别示意性地示出：
30.图1示出了风扇叶轮的立体视图，
31.图2示出了图1中以ii标记的区域的立体视图，
32.图3示出了图1中以iii标记的区域的立体视图，
33.图4示出了具有风扇叶轮的机动车辆的高度简化的、电路图状的图示。
具体实施方式
34.例如图1至4所示，风扇叶轮1是如图4所示的风扇装置2的组成部分。如图4所示，风扇装置2能够使用在机动车辆3中。
35.风扇叶轮1在运行时围绕旋转轴线4旋转，该旋转轴线同时限定轴向方向5。风扇叶轮1具有多个风扇叶片6(也被称为风扇桨叶6)，这些风扇叶片在周向方向7上彼此相随，并且在运行时输送空气。在此，周向方向7围绕旋转轴线4或围绕轴向方向5伸展。在所示的实施例中，风扇叶轮1在运行时轴向地(参见图4)输送空气进而构成为轴流式风扇叶轮11。
36.从图1至3中能够获知，所示的实施例的风扇叶轮1具有中心毂8(也被称为轮毂8)，风扇叶片6从该中心毂突出。各风扇叶片6在周向方向7上具有前缘9和在周向方向7上背离前缘9的后缘10。
37.在图1至3所示的实施例中，各风扇叶片6具有弯曲的形状，使得各风扇叶片6的前缘9和后缘10以弯曲的方式形成。在所示的实施例中，风扇叶轮1仅作为示例具有九个风扇叶片6。从图1至图3中能够获知，在此，风扇叶片6中的至少两个的后缘10以不同的方式形成。在此，各风扇叶片6的前缘9是风扇叶片6的如下边缘，在风扇叶轮1沿风扇叶轮1的旋转方向12运行时，该边缘沿周向方向7跟随在旋转方向12上行进在前面的风扇叶片6的后缘10之后。在所示的实施例中，所有后缘10具有不同的形状。相比之下，在所示的实施例中，前缘9以相同的方式构成。
38.风扇叶片6、特别是风扇叶轮1例如由塑料制成，特别是通过注塑制成。
39.从图1至3中能够获知：在所示的实施例中，各后缘10具有凹部13和凸部14。在此，该凹部和该凸部使得，各后缘以鸟翼15、特别是猫头鹰翼15a的外缘的方式形成。
40.在运行时，各后缘10产生湍流(未示出)，行进在后面的风扇叶片6以前缘9遭遇到该湍流。结果，风扇叶片6中的至少两个(在所示的实施例中为所有风扇叶片6)在运行时遭遇到不同的湍流。由此导致了：对于风扇叶片6中的至少两个而言(在所示的实施例中，对于所有风扇叶片6而言)，空气动力干扰是不同的。与此对应地，由风扇叶轮1运行时产生的声音进而产生的噪声具有更宽的带宽并且包括更少的音调。这意味着，风扇叶轮1在运行时产生更少的可感知噪音。
41.如上所述，风扇叶轮1使用在风扇装置2中。风扇装置2具有驱动器16(例如电驱动器16a)，以用于驱动风扇叶轮1进而用于使风扇叶轮1围绕旋转轴线4旋转。驱动器16经由轴17与轮毂8连接，使得在风扇叶轮1运行时，驱动器16围绕旋转轴线4旋转，以输送空气。
42.如图4所示，风扇装置2进而风扇叶轮1能够使用在机动车辆3中。在所示的实施例中，风扇装置2用于对机动车辆1的驱动总成18进行通风进而进行冷却。机动车辆3由驱动总成18驱动。在此，如虚线所示，驱动总成18与机动车辆3的至少一个车轮19驱动连接。
43.在所示的实施例中，驱动总成18至少部分是电动的，优选地是完全电动的。在所示的实施例中，驱动总成18包括电动马达20以及可充电电池21。在此，利用风扇装置2对驱动总成18、特别是电动马达20和/或电池21进行通风进而进行冷却。特别是在对电池21充电时，因此得到如下优点：减少了通常为此目的而静止的机动车辆3所产生的可从外部感知的噪音。