一种提高机组燃机控制油滤油效率的方法及装置与流程

1.本发明涉及一种机组运维技术领域，尤其是涉及一种提高机组燃机控制油滤油效率的方法及装置。


背景技术：

2.燃机控制油是一种抗磨油，常用型号为azolla zs46。当燃机控制油系统长时间使用后，燃机控制油的品质会出现劣化，颗粒度超标。作为燃机燃料阀(esv阀、值班阀和预混阀)的驱动介质，燃机控制油中污染颗粒超标容易引起的燃料阀的核心部件电液伺服阀和电磁阀堵塞、卡死、冲蚀等失效故障，会导致燃料阀失控，引起燃烧不稳定，燃机随之跳闸，若燃机跳闸时，燃料阀依然失控，无法快速遮断，甚至可能引起燃机爆炸等重大事故。
3.故一旦发现燃机控制油颗粒度超标，需通过外接滤油机进行滤油。将燃机控制油的油质控制在nas1638污染度等级标准的第6级以下才能视为合格。但机组标配的pall的pfc8924-25-z-kz滤油机额定流量20l/min，配hc9404fkz13z的滤芯(精度1μm)，不能做到快速滤油，经过多次实验测量测算，一般从污染度等级8级滤至6级需要连续滤油72小时左右。从污染度等级10级滤至6级需要连续滤油168小时左右，中间还需更换一次滤油机滤芯。
4.由于燃机控制油油箱较小，为了保证运行时，燃料阀控制油的持续稳定供应，不易增加在线滤油装置。同时，燃机作为调峰机组，需要快速响应电网调配，故一旦发现燃机控制油颗粒度超标，需尽快滤油至控制油油质合格，以免影响机组启动。因此，提高机组燃机控制油滤油效率势在必行。


技术实现要素：

5.本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高机组燃机控制油滤油效率的方法及装置。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
7.本发明实施例第一方面公开一种提高机组燃机控制油滤油效率的方法，用于提高机组的燃机控制油系统中的燃机控制油的滤油效率，包括内部循环滤油操作和外部设备滤油操作，所述外部设备滤油操作即将燃机控制油系统外接滤油机，进行外部滤油，所述燃机控制油系统中燃机控制油泵与燃机控制油再循环泵共用一个电机，所述内部循环滤油操作包括以下步骤：
8.(1)将燃机控制油系统中的燃机控制油泵出口阀关闭；
9.(2)将燃机控制油系统中的燃机控制油再循环回路阀门打开；
10.(3)启动电机，燃机控制油系统中的燃机控制油再循环泵工作，使用燃机控制油再循环回路中的循环滤网进行滤油。
11.进一步地，步骤(3)之前，还包括：在燃机控制油再循环回路中增添多个滤网。
12.进一步地，步骤(3)中，还包括：检查燃机控制油再循环回路中的滤网，在滤网不合格时对燃机控制油再循环回路中的滤网进行更换。
13.进一步地，外部设备滤油操作中，还包括：检查滤油机的滤芯，在滤芯不合格时对滤油机的滤芯进行更换。
14.进一步地，还包括油质检测操作，具体为：将油质检测装置接入燃机控制油系统，测量燃机控制油的油质。
15.进一步地，外部设备滤油操作中，还包括：将燃机控制油加热至预设温度后送入滤油机过滤。
16.本发明实施例第一方面公开一种提高机组燃机控制油滤油效率的装置，基于如本发明实施例第一方面所述的提高机组燃机控制油滤油效率的方法，包括控制器和滤油机；
17.所述滤油机接入燃机控制油系统；
18.所述控制器连接电机，所述电机用于同时驱动燃机控制油系统中燃机控制油泵与燃机控制油再循环泵工作。
19.进一步地，还包括油质检测装置，所述油质检测装置接入燃机控制油系统。
20.进一步地，还包括加热器，所述加热器设置在滤油机的进油口与燃机控制油系统之间。
21.进一步地，所述控制器上设有显示屏和多个开关按键。
22.与现有技术相比，本发明能将燃机控制油的滤油时间缩短1/3，提高滤油效率，进而减少了因颗粒度超标的问题引起机组非停的风险，降低了因滤油时间过长影响机组启动的风险。
附图说明
23.图1为西门子机组燃机控制油系统的结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
25.在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本发明并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件。
26.在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.实施例1：
29.本发明提供一种提高机组燃机控制油滤油效率的方法，用于提高机组的燃机控制油系统中的燃机控制油的滤油效率。
30.本实施例以西门子机组燃机控制油系统为例，如图1所示，示出了油箱、出油管路和再循环回路。
31.出油管路中，两条出油管一端连接油箱，另一端汇入总出油管；在第一条出油管上设有燃机控制油泵1、燃机控制油泵出口阀7和燃机控制油泵出口滤网9，并设置了泄油管，泄油管上安装了燃机控制油泵出口泄压阀11；第二条出油管上设有燃机控制油泵2、燃机控制油泵出口阀8和燃机控制油泵出口滤网10，并设置了泄油管，泄油管上安装了燃机控制油泵出口泄压阀12；两条泄油管汇入总汇油管，流入油箱。
32.再循环回路中，管道的两端接入油箱，设有两个燃机控制油再循环泵(3和4)，燃机控制油再循环泵3和燃机控制油再循环泵4安装在管道上，管道上还设置了滤网14和燃机控制油再循环回路阀门13。
33.其中，燃机控制油再循环泵3与燃机控制油泵1共用一个电机5，燃机控制油再循环泵4与燃机控制油泵2共用一个电机6。
34.本技术设计的滤油方法包括内部循环滤油操作和外部设备滤油操作，外部设备滤油操作即将燃机控制油系统外接滤油机，进行外部滤油，而内部循环滤油操作包括以下步骤：
35.(1)将燃机控制油系统中的燃机控制油泵出口阀7和8关闭；
36.由于燃机控制油再循环泵3与燃机控制油泵1共用一个电机，燃机控制油再循环泵4与燃机控制油泵2共用一个电机，启动燃机控制油再循环泵3/4，燃机控制油泵1/2也会启动，会供油至主油路，引起燃机控制油泵出口滤网9/10污染，同时，将颗粒物顶至伺服阀和电磁阀前，会导致伺服阀和电磁阀使用开启时，颗粒物进入其内部引起卡涩等故障。为避免以上两种情况，本技术首先将燃机控制油泵出口阀7/8关闭，燃机控制油泵1/2启动后会通过出口泄压阀11/12回油，不会打闷泵；
37.(2)将燃机控制油系统中的燃机控制油再循环回路阀门13打开；
38.(3)启动电机，燃机控制油系统中的燃机控制油再循环泵3/4工作，通过再循环回路大循环，使用燃机控制油再循环回路中的循环滤网14进行滤油。
39.可以理解的是，本技术在外接滤油机进行滤油的同时，还通过燃机控制油系统自带的再循环泵3/4的油回路大循环实现滤油，从而提高了滤油效率。
40.经过实验，使用本发明对机组燃机控制油系统进行滤油，本方法能将滤油时间缩短1/3，从污染度等级8级滤至6级需要连续滤油48小时左右，从污染度等级10级滤至6级需要连续滤油112小时左右，而且中间无需更换滤油机滤芯，但在滤油之后，需更换再循环回路的两个滤网。
41.为了进一步提高滤油效率，在外部设备滤油操作中，还可以检查滤油机的滤芯，在滤芯不合格时对滤油机的滤芯进行更换；在步骤(3)之前，可以在燃机控制油再循环回路中增添多个滤网；在步骤(3)中，还可以检查燃机控制油再循环回路中的滤网，在滤网不合格时对燃机控制油再循环回路中的滤网进行更换。
42.此外，还可以进行油质检测操作，具体为：将油质检测装置接入燃机控制油系统，
测量燃机控制油的油质。通过油质检测操作，可以实时获取控制油的品质，以判断是否合格，并预估剩余滤油时间。
43.考虑到外部设备滤油操作中，如果油液的温度不够高，滤油效果可能不佳，因此，将燃机控制油加热至预设温度后再送入滤油机。
44.本发明还提供一种提高机组燃机控制油滤油效率的装置，基于上述的提高机组燃机控制油滤油效率的方法，包括：
45.滤油机，接入燃机控制油系统；
46.控制器，连接电机，电机用于同时驱动燃机控制油系统中燃机控制油泵与燃机控制油再循环泵工作；
47.油质检测装置，油质检测装置接入燃机控制油系统，用于检测油质。
48.加热器，加热器设置在燃机控制油系统于滤油机的进油口之间，用于对油液进行加热。可以理解的是，还可以对应设置温度传感器检测油液温度。
49.本实施例中，控制器接入机组dcs系统，能够通过控制电机控制燃机控制油泵与燃机控制油再循环泵工作。控制器上可以设有显示屏和多个开关按键，从而显示相关器件的状态，并利用开关按键等对其进行操控。
50.以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。