用于燃气涡轮发动机的吸声器的制作方法

本公开涉及燃气涡轮发动机，或者更具体地，涉及用于燃气涡轮发动机中的吸声器。

背景技术：

1、飞行器发动机噪声是人口密集地区和噪声控制环境中的一个重大问题。例如，飞行器发动机在起飞和着陆期间产生的噪声是世界大部分地区公众关注的问题。由于噪声对环境的不利影响，许多国家都对飞行器实施了严格的噪声排放标准。在美国，联邦航空管理局实施了严格的噪声排放标准，对目前使用的飞行器进行了严格的操作限制。这些限制范围从经济处罚和时间表限制到完全禁止使用飞行器。由于这些限制严重缩短了航空公司目前使用的某些类型飞机的使用寿命，因此需要一种有效的噪声衰减方法。

2、今天使用的飞行器通常采用涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机通过风扇将空气吸入机舱管道的前部，并以更高的速度将相同的空气从后部推出。风扇是噪声的来源，因为风扇叶片通过空气推动会产生噪声。一旦通过风扇，空气就会分成两条路径，即风扇管道和核心管道。在风扇的下游，由于风扇旋转，气流呈漩涡状。在空气离开喷嘴之前，这种漩涡会导致动量损失，因此它会被定子拉直。因为来自风扇的空气尾流流向定子，这些定子是一个很大的噪声源。不均匀性和非线性会导致产生许多更高频率的音调。这些音调通常与某些发动机产生的刺耳声音有关。风扇/定子相互作用产生的不仅仅是特定的音调。风扇流(湍流)的不稳定性与定子相互作用，产生宽带噪声。这通常被听到为隆隆声。通过核心管道的空气通过压缩机级进一步压缩。压缩空气与燃料混合并燃烧。燃烧是另一个噪声来源。高温高压燃烧空气被送入涡轮。由于涡轮的外观和行为往往像一组交替的转子和定子，这是另一个噪声来源。核心管道和风扇管道气流被排放到飞行器后部外部的空气中。

3、喷射废气与周围空气的相互作用会产生宽带噪声。

4、用于降低飞行器发动机噪声的已知技术包括为飞行器发动机机舱和周围发动机区域加衬的吸音声学衬垫或阻尼器结构。尽管阻尼器结构可用于减轻某些噪声，但传统的阻尼

5、器结构通常仅限于单一衰减频率。在试图减弱操作期间产生的噪声时，这样的限制可能会5在发动机上产生挑战或复杂性。

6、因此，用于燃气涡轮发动机的改进的吸声器将是有用的。

技术实现思路

技术特征：

1.一种用于燃气涡轮发动机的吸声器，其特征在于，所述吸声器包括：

2.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述外壁包括多个外壁段，所述多个外壁段被连接以限定所述外边界，其中，所述外边界限定平行于所述面板截取的外多边形横截面。

3.根据权利要求2所述的吸声器，其特征在于，其中，所述内壁包括多个内壁段，所述多个内壁段被连接以限定内边界，其中，所述内边界限定平行于所述面板截取的内多边形横截面。

4.根据权利要求3所述的吸声器，其特征在于，其中，所述内多边形横截面与所述外多边形横截面具有相同或更高的阶数。

5.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述内阻尼空间被外阻尼空间、所述背板和所述面板完全包围。

6.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述内壁和所述外壁中的每一个正交于所述面板延伸。

7.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述内壁限定至少一个孔口。

8.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，限定在所述面板中的所述多个穿孔包括用于所述多个单元中的每一个的单个穿孔。

9.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述核心层限定在所述背板和所述面板之间测量的层高，并且其中，所述层高沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向变化。

10.根据权利要求1所述的吸声器，其特征在于，其中，所述核心层限定在所述背板和所述面板之间测量的层高，并且其中，所述层高沿着所述燃气涡轮发动机的周向方向变化。

技术总结
一种用于燃气涡轮发动机的吸声器，包括背板、与背板间隔开并限定多个穿孔的面板、以及位于背板和面板之间并包括多个单元的核心层。核心层包括在背板和面板之间延伸以限定多个单元中的至少一个单元的外边界的外壁和定位在外边界内以将多个单元中的至少一个单元分成外阻尼空间和内阻尼空间的内壁，内阻尼空间至少部分地被外阻尼空间围绕。

技术研发人员：克里什那·库马尔·G,维士努·瓦德汉·文卡塔·塔提帕提,万桑斯·库马尔·巴拉拉穆杜
受保护的技术使用者：通用电气公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15