过滤冲击阀的制作方法

1.本实用新型实施例涉及液压系统技术领域，具体涉及一种过滤冲击阀。


背景技术：

2.液压系统一般是通过改变压强增大作用力，以传递动力和运动为主要功能。
3.液压系统中，一般会在系统的回油管路的出口后端安装油液散热器，液压系统的高温油流经散热器时，可以降低油温。
4.本技术的发明人发现，由于油液散热器一般由多条细长薄壁金属管并联组成，其耐高压、耐冲击性能较差，在面对液压系统中瞬间的回油冲击压力时，很容易造成油液散热器的损坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种过滤冲击阀，为散热器提供保护，以解决上述背景技术中的问题。
6.本实用新型实施例提供一种过滤冲击阀，包括：阀体、活塞、弹簧、第一挡圈和第二挡圈；
7.所述阀体设有贯穿的流体通道，所述流体通道在所述阀体的一侧形成进油口，另一侧形成出油口；
8.所述阀体设有阀腔，所述阀腔与所述流体通道的中轴线相互重合设置；
9.所述活塞设有多个贯穿的过油孔；
10.所述活塞可滑动的设置在所述阀腔内，所述阀体与所述活塞相抵持时用于堵塞所述过油孔；
11.所述第一挡圈设置在所述阀腔内，位于靠近所述进油口的一侧，用于与所述活塞相抵持；
12.所述第二挡圈设置在所述流体通道内，位于靠近所述出油口的一侧；
13.所述弹簧设置在所述流体通道内，所述弹簧的一端与所述第二挡圈相抵持，另一端与所述活塞相抵持。
14.基于上述方案可知，本实用新型的过滤冲击阀，通过设置阀体、活塞、弹簧、第一挡圈和第二挡圈，阀体设有贯穿的流体通道，阀体内设有阀腔，活塞可滑动的设置在阀腔内，活塞设有多个贯穿的过油孔，第一挡圈设置在阀腔内，第二挡圈设置在流体通道内，弹簧设置在流体通道内，弹簧的一端与第二挡圈相抵持，另一端与活塞相抵持。本实用新型的过滤冲击阀，设置在液压系统回油管路的出口处，当液压系统中出现高于弹簧设定压力的冲击压力时，冲击力会首先作用于活塞右端面，使活塞克服弹簧预压力，冲击力迅速推动活塞向出油口一侧移动，使活塞的左侧与阀体贴合，活塞的过油孔被封闭，导致油路(流体通道)暂时性关闭；待冲击峰值消退，活塞受弹簧力推动复位，重新开启形成常态回油，从而达到对于液压系统回油冲击压力的过滤作用，保护位于冲击阀出油口后端的油液散热器，避免散
热器遭到破坏。
15.在一种可行的方案中，所述第一挡圈和所述第二挡圈均为孔用钢丝挡圈。
16.在一种可行的方案中，所述阀体在所述阀腔处设有第一安装槽，所述第一安装槽用于供所述第一挡圈嵌入。
17.在一种可行的方案中，所述阀体在所述流体通道内设有第二安装槽，所述第二安装槽用于供所述第二挡圈嵌入。
18.在一种可行的方案中，所述活塞设有环形安装槽，所述环形安装槽用于供所述弹簧嵌入。
19.在一种可行的方案中，所述过油孔设有十个；
20.十个所述过油孔沿圆周方向均匀布设。
21.在一种可行的方案中，所述活塞的圆周侧壁设有多条均压槽。
22.在一种可行的方案中，所述进油口和所述出油口均设有内螺纹。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例中的过滤冲击阀的示意图。
25.图中标号：
26.1、阀体；11、进油口；12、出油口；13、阀腔；14、第一安装槽；15、第二安装槽；2、活塞；21、过油孔；22、环形安装槽；23、均压槽；3、弹簧；41、第一挡圈；42、第二挡圈。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型
中的具体含义。
30.下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
31.如本技术背景技术中的描述，目前的液压系统中，一般会在系统的回油管路的出口后端安装油液散热器，液压系统的高温油流经散热器时，可以降低油温。
32.本技术的发明人发现，由于油液散热器一般由多条细长薄壁金属管并联组成，其耐高压、耐冲击性能较差，在面对液压系统中瞬间的回油冲击压力时，很容易造成油液散热器的损坏。
33.为了解决上述问题，本技术发明人提出了本技术的技术方案，具体实施例如下：
34.图1为本实用新型实施例中的过滤冲击阀的示意图。
35.如图1所示，本实施例的过滤冲击阀，包括：阀体1、活塞2、弹簧3、第一挡圈41和第二挡圈42。
36.阀体1的内部沿轴向设有贯穿的流体通道，流体通道在阀体1的一端(右端)形成进油口11，在阀体1的另一端(左端)形成出油口12。
37.阀体1的内部设有阀腔13，阀体1的阀腔13与流体通道相连通，阀腔13的内径大于阀体1在阀腔13处的流体通道的内径，且阀体1的阀腔13的中轴线与阀体1的流体通道的中轴线相互重合设置。
38.活塞2沿轴向设有多个贯穿的过油孔21。
39.活塞2设置在阀体1的阀腔13内，活塞2与阀体1之间为间隙配合，活塞2可在阀体1的阀腔13内左右滑动，流体自进油口11进入阀体1，经过活塞2的过油孔21、再经出油口12流出阀体1。当活塞2的左侧端面与阀体1的阀腔13的侧壁相抵持时，阀体1将活塞2的过油孔21堵塞，此时阀体1的流体通道处于封闭状态。
40.第一挡圈41设置在阀体1的阀腔13内，位于阀腔13靠近进油口11的一端。活塞2与第一挡圈41相接触抵持时，第一挡圈41限制活塞2继续向右滑动。
41.第二挡圈42设置在阀体1的流体通道内，位于流体通道靠近阀体1的出油口12的一端。
42.弹簧3设置在阀体1的流体通道内，弹簧3的一端(左端)用于与第二挡圈42相抵持，弹簧3的另一端(右端)用于与活塞2相抵持。
43.通过上述内容不难发现，本实施例的过滤冲击阀，通过设置阀体、活塞、弹簧、第一挡圈和第二挡圈，阀体设有贯穿的流体通道，阀体内设有阀腔，活塞可滑动的设置在阀腔内，活塞设有多个贯穿的过油孔，第一挡圈设置在阀腔内，第二挡圈设置在流体通道内，弹簧设置在流体通道内，弹簧的一端与第二挡圈相抵持，另一端与活塞相抵持。本实施例的过滤冲击阀，设置在液压系统回油管路的出口处，当液压系统中出现高于弹簧设定压力的冲击压力时，冲击力会首先作用于活塞右端面，使活塞克服弹簧预压力，冲击力迅速推动活塞向出油口一侧移动，使活塞的左侧与阀体贴合，活塞的过油孔被封闭，导致油路(流体通道)暂时性关闭；待冲击峰值消退，活塞受弹簧力推动复位，重新开启形成常态回油，从而达到对于液压系统回油冲击压力的过滤作用，保护位于冲击阀出油口后端的油液散热器，避免散热器遭到破坏。
44.可选的，本实施例中的过滤冲击阀，第一挡圈41为gb/t 895.1 30的孔用钢丝挡
圈，第二挡圈42为gb/t 895.1 18的孔用钢丝挡圈。
45.进一步的，本实施例中的过滤冲击阀，阀体1在阀腔13处的内壁上设有第一安装槽14，第一挡圈41嵌入在阀体1的第一安装槽14内，方便第一挡圈14在阀体1内的安装固定。
46.进一步的，本实施例中的过滤冲击阀，阀体1在流体通道的内壁上设有第二安装槽15，第二挡圈42嵌入在阀体1的第二安装槽15内，方便第二挡圈42在阀体1上的安装固定。
47.可选的，本实施例中的过滤冲击阀，活塞2在靠近第二挡圈42的一侧端面上设有环形安装槽22，弹簧3的右端嵌入在活塞2的环形安装槽22内，使弹簧3保持稳定。
48.进一步的，本实施例中的过滤冲击阀，活塞2的过油孔21设有十个。
49.十个过油孔21在活塞2上沿圆周方向均匀布设，即十个过油孔21在活塞2的端面上呈圆环形均匀布设，使流体均匀分散流通。
50.可选的，本实施例中的过滤冲击阀，活塞2的圆周侧面上间隔的设有多条均压槽23，防止活塞2因受液压力，卡紧偏向一侧导致卡滞、卡死。
51.可选的，本实施例中的过滤冲击阀，阀体1的进油口11和出油口12的内壁均设有内螺纹，方便阀体1与外部管道的连接固定。
52.本实用新型的过滤冲击阀，设置在液压系统的回油路中，位于油液散热器的前端，具体工作原理为：
53.液压系统的方向阀换向时，高压负载油路与回油路接通的瞬间会对回油路造成3-5倍常规回油压力的冲击。当冲击压力进入到过滤冲击阀的进油口，在高压冲击压力作用下，弹簧所提供的推力不足与之抗衡，冲击压力促使活塞向出油口一侧(左侧)移动，然后活塞左侧紧贴阀体的阀腔内侧壁，活塞的过油孔被堵住，阀体的流体通道(回油路)短暂关闭，此时冲击压力无法从进油口传递到阀体的出油口，从而保护了设置在出油口后面的散热器，待液压冲击峰值消退，活塞受弹簧力作用复位，回油路重新开启形成常态回油，完成对液压系统回油冲击压力的过滤作用。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。
55.而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部
技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。