一种地铁诱导风机的制作方法

本发明涉及轨道交通，具体为一种地铁诱导风机。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称；地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

2、轨道交通列车在回到车辆段的时候，由于是从室外突然进入室内，并且速度不低(虽然已经从高速减为低速了，但速度仍然不低，而且在持续的减速过程中，摩擦力也很大)，本来与空气的摩擦力就很大了，进入到车辆段内部时的摩擦力会进一步加大，提高列车自身的温度及损耗，大大缩短了列车的使用寿命。

3、为此，提出一种地铁诱导风机。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种地铁诱导风机。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种地铁诱导风机，包括：

4、风管道；

5、所述风管道内壁固定有安装板，所述安装板与风管道后端内壁之间构成一个安装腔；

6、所述安装板顶部安装有电机，所述电机一端安装有贯穿安装板并延伸至安装板底部下方位置的涡轮风扇；

7、所述风管道左侧设有进风口；

8、所述风管道右侧安装有出风管道。

9、优选的，所述风管道后端外壁上开设有散热孔，所述散热孔与安装腔相连通。

10、优选的，所述风管道顶部通过固定螺栓连接在车辆段的内顶部。

11、优选的，所述出风管道的安装方向与地铁的前进方向一致。

12、优选的，所述风管道外壁上安装有模组。

13、优选的，所述模组由噪音检测模块、控制模块所组成；

14、所述噪音检测模块与控制模块电性连接，所述控制模块与电机电性连接；

15、所述噪音检测模块用于检测车辆段内的噪音；

16、所述控制模块用于控制电机的开启和关闭；

17、所述噪音检测模块内置最低噪音数值；

18、若噪音检测模块检测的噪音数值大于其内置的最低噪音数值，此时证明列车进场，噪音检测模块会发送信号至控制模块，控制模块再启动电机，电机带动涡轮风扇进行工作；

19、若噪音检测模块检测的噪音数值小于其内置的最低噪音数值，此时证明列车进场驶远，噪音检测模块会发送信号至控制模块，控制模块再关闭电机，涡轮风扇停止工作。

20、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

21、本发明通过设置有噪音检测模块，若噪音检测模块检测的噪音数值大于其内置的最低噪音数值，此时证明列车进场，噪音检测模块会发送信号至控制模块，控制模块再启动电机，电机带动涡轮风扇进行工作；

22、若噪音检测模块检测的噪音数值小于其内置的最低噪音数值，此时证明列车进场驶远，噪音检测模块会发送信号至控制模块，控制模块再关闭电机，涡轮风扇停止工作；

23、相比较现有的，由于涡轮风扇顺着列车行驶方向吹风，一方面使整个车辆段内部形成与列车顺流的风向，降低风与列车的摩擦力，另一方面可以为列车降温，降低了列车自身的温度及损耗，大大提高了列车的使用寿命；

24、且涡轮风扇在列车进场时开启，列车进场远离时关闭，提高了涡轮风扇的工作效率，也降低了涡轮风扇的电力损耗，降低了整体的使用成本。

技术特征：

1.一种地铁诱导风机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，所述风管道(1)后端外壁上开设有散热孔(9)，所述散热孔(9)与安装腔(3)相连通。

3.根据权利要求1所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，所述风管道(1)顶部通过固定螺栓连接在车辆段的内顶部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，所述出风管道(7)的安装方向与地铁的前进方向一致。

5.根据权利要求1所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，所述风管道(1)外壁上安装有模组(8)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，所述模组(8)由噪音检测模块、控制模块所组成；

7.根据权利要求6所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，噪音检测模块包括：

8.根据权利要求7所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，风道噪音总值通过获取到采集周期内的风道噪音值，将采集周期内的风道噪音值相加求和得到；

9.根据权利要求8所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，将风道噪音总值zzf和风道噪音差总值zzc，代入到公式zzb＝a1*zzf+a2*zzc中，计算得到风道噪音表现值zzb；其中，a1、a2均为比例系数。

10.根据权利要求9所述的一种地铁诱导风机，其特征在于，噪音处理子模块具体工作过程如下：

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁诱导风机，包括风管道；所述风管道内壁固定有安装板，所述安装板与风管道后端内壁之间构成一个安装腔；所述安装板顶部安装有电机，所述电机一端安装有贯穿安装板并延伸至安装板底部下方位置的涡轮风扇；所述风管道左侧设有进风口；所述风管道右侧安装有出风管道，由于涡轮风扇顺着列车行驶方向吹风，一方面使整个车辆段内部形成与列车顺流的风向，降低风与列车的摩擦力，另一方面可以为列车降温，降低了列车自身的温度及损耗，大大提高了列车的使用寿命；且涡轮风扇在列车进场时开启，列车进场远离时关闭，提高了涡轮风扇的工作效率，也降低了涡轮风扇的电力损耗，降低了整体的使用成本。

技术研发人员：陈兔刚,赵彤彪
受保护的技术使用者：绍兴上虞创赢智能通风设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15