一种基于多路阀的新型液压回路的制作方法

本技术涉及到液压阀，尤其涉及到一种基于多路阀的新型液压回路。

背景技术：

1、参见图1所示，现有技术中的液压回路由四个液压组件构成，包括卷筒及上架控制阀组1、管式单向节流阀2(fv1)、二位二通电磁阀3和尾门及支撑控制阀组4，其中，其中卷筒及上架控制阀组1由两个10通径三位四通电磁换向阀(1.1)，两个溢流阀(rv1以及rv2)，以及配套集成阀块组成。而尾门及支撑控制阀组4由两个10通径三位四通电磁换向阀(4.1)，一个溢流阀(rv3)，以及配套集成阀块组成。

2、有上述可知，现有技术中采用四个电磁阀串联回路，受到采用的10通径三位四通电磁换向阀结构限制，不得以增加了二位二通电磁阀3，用于旁通回油流量减少压力损失，然而这种设置方式增加了生产的成本。其次由于采用电磁线圈直动推动液压阀芯的方式会致使控制力小，容易出现阀芯动作不到位，使车辆作业时产生故障现象。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种基于多路阀的新型液压回路，用于解决上述技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种基于多路阀的新型液压回路，包括阀体以及设于所述阀体内的若干液压回路，若干所述液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，所述第一液压回路、所述第三液压回路和所述第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，所述第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，所述阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一所述手动操作柄分别正对于一所述液压回路，并与正对的所述液压回路内的所述并联阀芯或所述串联阀芯连接。

4、作为优选，还包括电磁先导气阀，每一所述并联阀芯及串联阀芯分别连接有一所述电磁先导气阀。

5、作为优选，所述第一液压回路连接外部的支撑油缸，所述第二液压回路连接外部的卷筒马达。

6、作为优选，所述第三液压回路与外部的上架油缸和上架多级柱塞缸连接，所述第四液压回路与外部的尾门快换接头连接。

7、作为优选，所述第一液压回路和所述第四液压回路均具有第一进油口和第一出油口，每一所述第一进油口和每一所述出油口处均并联设有一第一溢流阀。

8、作为优选，所述第三液压回路具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口处并联有管式单向节流阀，所述第二出油口处并联有第二溢流阀。

9、上述技术方案具有如下优点或有益效果：

10、本实用新型中的多路阀中的液压回路可用于钢丝牵引式车厢可拆卸垃圾转运车的液压控制回路以替代原设计，具有经济性、新颖性和实用性。

技术特征：

1.一种基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，包括阀体以及设于所述阀体内的若干液压回路，若干所述液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，所述第一液压回路、所述第三液压回路和所述第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，所述第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，所述阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一所述手动操作柄分别正对于一所述液压回路，并与正对的所述液压回路内的所述并联阀芯或所述串联阀芯连接。

2.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，还包括电磁先导气阀，每一所述并联阀芯及串联阀芯分别连接有一所述电磁先导气阀。

3.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第一液压回路连接外部的支撑油缸，所述第二液压回路连接外部的卷筒马达。

4.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第三液压回路与外部的上架油缸和上架多级柱塞缸连接，所述第四液压回路与外部的尾门快换接头连接。

5.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第一液压回路和所述第四液压回路均具有第一进油口和第一出油口，每一所述第一进油口和每一所述出油口处均并联设有一第一溢流阀。

6.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第三液压回路具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口处并联有管式单向节流阀，所述第二出油口处并联有第二溢流阀。

技术总结
本技术公开了一种基于多路阀的新型液压回路，涉及到液压阀技术领域，包括阀体以及设于阀体内的若干液压回路，若干液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，第一液压回路、第三液压回路和第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一手动操作柄分别正对于一液压回路，并与正对的液压回路内的并联阀芯或串联阀芯连接。本技术中的多路阀中的液压回路可用于钢丝牵引式车厢可拆卸垃圾转运车的液压控制回路以替代原设计，具有经济性、新颖性和实用性。

技术研发人员：罗芸毅,周志洁
受保护的技术使用者：上海中荷环保有限公司
技术研发日：20230217
技术公布日：2024/1/13