控制阀及汽车座椅的制作方法

本技术涉及汽车，特别涉及一种控制阀及汽车座椅。

背景技术：

1、为了提升舒适性，现在许多汽车座椅会安装座椅按摩系统，而气动腰托控制阀是座椅按摩系统中气动腰托的主要核心部件，是控制座椅按摩系统气动腰托气体流量的控制开关；现有的气动控制阀往往结构复杂，体积不小，导致电池阀的生产以及座椅的生产效率受限。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种控制阀及汽车座椅，以至少解决现有技术中存在的以上技术问题。

2、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种控制阀，包括：第一阀体、第二阀体、连接件、第一固定卡钩和第二固定卡钩；所述第一阀体、所述连接件以及所述第二阀体沿第一方向依次连接，所述第一阀体形成有第一阀腔和第一通道，所述第二阀体形成有第二阀腔和第二通道，所述连接件形成连接通道，所述连接通道用于连通所述第一阀腔和第二阀腔；所述第一阀腔设有第一阀芯，所述第一阀芯用于控制所述第一通道与第一腔体的通断；所述第二阀腔设有第二阀芯，所述第二阀芯用于控制所述第二阀腔与所述第二通道的通断；所述连接件设有沿第二方向凸出的法兰部，所述第二方向与所述第一方向正交，所述第一固定卡钩设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定至所述法兰部远离第一阀体的侧面，所述第二连接部与所述第一阀体固定；所述第二固定卡钩设有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部固定至所述法兰部远离第二阀体的侧面，所述第四连接部与所述第二阀体固定。

3、在一个实施例中，所述第一阀体形成有第三通道，所述第三通道与所述第一阀腔连通；所述第一阀芯滑移连接在所述第一阀腔内；当所述第一阀芯滑移至第一位置的情况下，所述第一阀芯远离所述连接件，所述第一阀芯用于阻断所述第一阀腔与所述第一通道，所述第三通道与所述连接通道连通；当所述第一阀芯滑移至第二位置的情况下，所述第一阀芯与所述连接件抵接，所述第一阀芯用于阻断所述第一阀腔与所述连接通道，所述第三通道与所述第一通道连通。

4、在一个实施例中，所述第一阀体包括第一壳体和第一电磁组件；所述第一阀芯与所述连接件之间设置有第一弹性件；当所述第一电磁组件不通电的情况下，所述第一阀芯在所述第一弹性件的作用下位于第一位置；当所述第一电磁组件通电的情况下，所述连接件在电磁组件配合下生成第一电磁力，以驱动所述第一阀芯滑移至第二位置。

5、在一个实施例中，所述第二阀芯滑移连接在所述第二阀腔内；当所述第二阀芯滑移至第三位置的情况下，所述第二阀芯远离所述连接件，所述第二阀芯用于阻断所述第二阀腔与所述第二通道；当所述第二阀芯滑移至第四位置的情况下，所述第二阀芯与所述第二通道形成通气间隙。

6、在一个实施例中，所述第二阀体包括第二壳体和第二电磁组件；所述第二阀芯与所述连接件之间设置有第二弹性件；当所述第二电磁组件不通电的情况下，所述第二阀芯在所述第二弹性件的作用下位于第三位置；当所述第二电磁组件通电的情况下，所述连接件在第二电磁组件配合下生成第二电磁力，以驱动所述第二阀芯滑移至第四位置。

7、在一个实施例中，所述第一固定卡钩设有第一主体部，所述第一连接部和第二连接部通过所述第一主体部连接；所述第二固定卡钩设有第二主体部，所述第三连接部和所述第四连接部通过所述第二主体部连接；所述第一主体部和所述第二主体部呈片状结构，所述第一主体部与所述第二主体部所处平面互相垂直。

8、在一个实施例中，所述第一阀体上形成有第一抵接部，所述第一抵接部用于供所述第二连接部抵接；所述第二阀体上形成有第二抵接部，所述第二抵接部用于供所述第四连接部抵接。

9、在一个实施例中，所述第一阀芯和所述第二阀芯的外侧均设置有若干气槽。

10、在一个实施例中，所述第一阀芯的两侧分别开设有第一沉孔和第二沉孔，所述第一沉孔连接有第一密封垫，所述第二沉孔连接有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫通过第一弹性件与所述连接件连接；所述第二阀芯的两侧分别开设有第三沉孔和第四沉孔，所述第三沉孔连接有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫通过第二弹性件与所述连接件连接，所述第四沉孔连接有第二密封垫。

11、本实用新型还提出一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅至少包括任一项所述的控制阀。

12、本实用新型提供了一种控制阀，通过将第一阀体、连接件以及第二阀体沿第一方向依次连接，组成控制阀的主体结构，配合对第一阀芯和第二阀芯的控制，实现对第一通道、第二通道、第一腔体、第二腔体和连接通道连通状态的控制；通过在连接件设有沿第二方向凸出的法兰部，第二方向与第一方向正交，第一固定卡钩设有第一连接部和第二连接部，第一连接部固定至法兰部远离第一阀体的侧面，第二连接部与第一阀体固定；第二固定卡钩设有第三连接部和第四连接部，第三连接部固定至法兰部远离第二阀体的侧面，第四连接部与第二阀体固定，将第一阀体和第二阀体紧固连接在连接部上，通过两个固定卡钩的设计，实现了控制阀主要结构之间的连接，简化了控制阀的连接结构，提高控制阀的连接稳定性。

13、本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种控制阀，其特征在于，包括：第一阀体(1)、第二阀体(2)、连接件(3)、第一固定卡钩(4)和第二固定卡钩(5)；

2.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀体(1)形成有第三通道(14)，所述第三通道(14)与所述第一阀腔(11)连通；

3.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀体(1)包括第一壳体(15)和第一电磁组件(18)；所述第一阀芯(13)与所述连接件(3)之间设置有第一弹性件(16)；

4.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第二阀芯(23)滑移连接在所述第二阀腔(21)内；

5.根据权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述第二阀体(2)包括第二壳体(24)和第二电磁组件(27)；所述第二阀芯(23)与所述连接件(3)之间设置有第二弹性件(25)；

6.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一固定卡钩(4)设有第一主体部(43)，所述第一连接部(41)和第二连接部(42)通过所述第一主体部(43)连接；

7.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀体(1)上形成有第一抵接部(17)，所述第一抵接部(17)用于供所述第二连接部(42)抵接；

8.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀芯(13)和所述第二阀芯(23)的外侧均设置有若干气槽(131)。

9.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，

10.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅至少包括权利要求1-9任一项所述的控制阀。

技术总结
本技术提供了一种控制阀及汽车座椅，通过将第一阀体、连接件以及第二阀体沿第一方向依次连接，组成控制阀的主体结构，配合对第一阀芯和第二阀芯的控制，实现对第一通道、第二通道、第一腔体、第二腔体和连接通道连通状态的控制；通过在连接件设有沿第二方向凸出的法兰部，第二方向与第一方向正交，第一固定卡钩设有第一连接部和第二连接部，第一连接部固定至法兰部远离第一阀体的侧面，第二连接部与第一阀体固定；第二固定卡钩设有第三连接部和第四连接部，第三连接部固定至法兰部远离第二阀体的侧面，第四连接部与第二阀体固定，将第一阀体和第二阀体紧固连接在连接部上，通过两个固定卡钩的设计，简化连接结构，提高控制阀的连接稳定性。

技术研发人员：阳小龙,卢音波,李龙
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230927
技术公布日：2024/5/10